【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)遇到空中管制是什么?》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、當(dāng)天的航空管制飛機(jī)起飛不了票可以改簽嗎明天的嗎？


2、乘飛機(jī)的注意事

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)遇到空中管制是什么?》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、當(dāng)天的航空管制飛機(jī)起飛不了票可以改簽嗎明天的嗎？
• 2、乘飛機(jī)的注意事項(xiàng)
• 3、七點(diǎn)十五的飛機(jī)票幾點(diǎn)起飛？
• 4、空中管制
• 5、坐飛機(jī)應(yīng)該注意什么

當(dāng)天的航空管制飛機(jī)起飛不了票可以改簽嗎明天的嗎？

當(dāng)然可以哦，不論什么情況，凡是由于航空管制原因造成飛機(jī)當(dāng)天不能起飛，可以根據(jù)自己的具體情況改簽機(jī)票時(shí)間

乘飛機(jī)的注意事項(xiàng)

　一、早訂機(jī)票、遵守時(shí)間春節(jié)期間，飛機(jī)票比較緊俏，所以還是早預(yù)訂機(jī)票比較穩(wěn)妥。訂好機(jī)票后，務(wù)必在航空公司指定的時(shí)間內(nèi)將機(jī)票購回，否則，座位會(huì)因超時(shí)而取消。另外，最好在所乘飛機(jī)起飛前90分鐘到達(dá)機(jī)場(chǎng)辦理乘機(jī)手續(xù)。

二、誤機(jī)后咋辦誤機(jī)后也不必慌張，在飛機(jī)起飛后的第二天中午12點(diǎn)前到有關(guān)部門辦理誤機(jī)確認(rèn)后可改乘后續(xù)航班，免收誤機(jī)費(fèi)一次，未辦理確認(rèn)的或客票變更后誤機(jī)的旅客如要繼續(xù)旅行，要交付票價(jià)的20%的誤機(jī)費(fèi)。

三、貴重物品應(yīng)隨身攜帶現(xiàn)金、證券、首飾、古玩等貴重物品不要夾帶在托運(yùn)行李內(nèi)。除了在辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)聲明的價(jià)值外，如上述物品發(fā)生丟失和損壞，按民航有關(guān)法律條款只能按一般物品進(jìn)行賠償，這些物品還是作為隨身攜帶物品或者手提行李帶入客艙自行保管為好。

四、特殊病癥的患者咋乘機(jī)一般說來，行動(dòng)不便的旅客可以乘機(jī)，并可以在訂座時(shí)要求航空公司提供輪椅或擔(dān)架服務(wù)，一些患有特殊病癥的旅客最好不要乘坐飛機(jī)，如嚴(yán)重的心力衰竭、嚴(yán)重的中耳炎、近期患自發(fā)性氣胸、近期內(nèi)作過氣胸造形的神經(jīng)系統(tǒng)病癥患者；大縱隔瘤、特大疝氣腫、腸梗阻、頭部損傷顱內(nèi)壓增高，顱骨骨折等，如果要乘機(jī)，必須在航班起飛前96小時(shí)由縣、市或相當(dāng)于這一級(jí)的醫(yī)療單位填寫的“診斷證明書”，經(jīng)醫(yī)生簽字，醫(yī)院蓋章并注明適合乘坐飛機(jī)方有效，重癥患者在起飛前開此證明有效，除此之外，還須按規(guī)定填寫有關(guān)乘機(jī)申請(qǐng)書。

五、必須攜帶身份證明（身份證，戶口（16歲以下無身份證的人），護(hù)照，如若身份證遺失或正在辦理可憑戶口所在地的派出所（含）以上的公共安全專家機(jī)關(guān)證明，不包括企事業(yè)單位的公共安全專家機(jī)關(guān)和保衛(wèi)機(jī)關(guān)。如若在機(jī)場(chǎng)辦理乘機(jī)手續(xù)的過程中遺失身份證件的可到機(jī)場(chǎng)公共安全專家分局打臨時(shí)乘機(jī)證明，以上證明都必須一式兩份以上（來回程過安全檢查都要留下來備檔），證明需要照片和乘機(jī)理由和時(shí)間。；

六、到機(jī)場(chǎng)后，大件行李需要托運(yùn)，（體積超過20*40*55厘米，重量超過5公斤）。辦理乘機(jī)手續(xù)的同時(shí)辦理托運(yùn)，如果你家有寵物又舍不得留它一個(gè)人在家的話，那么也需要托運(yùn)，而且還要去動(dòng)植物檢疫站辦理你寵物的健康證明哦，還需要一個(gè)裝它，讓它覺得舒服的箱子，帶透氣的。

七、接下來，就要通過安檢了，在通過安檢之前，請(qǐng)你自己檢查一下自己所攜帶的箱包，看看里面是否有你不經(jīng)意放進(jìn)去不能隨身攜帶的物品了，比如酒（白酒包裝完好可以托運(yùn)，啤酒不能攜帶），小刀（刀刃6CM以下含瑞士軍刀可以托運(yùn)），防衛(wèi)器（不能攜帶），飲料（一人不能超過兩瓶，一瓶500ML裝，多余的托運(yùn)），另外就是一些大家都知道的常識(shí):比如易燃易爆，劇毒，管制刀具，G-U-N彈藥等等這些是不能帶的。

八、經(jīng)過了安檢你就可以在候機(jī)室里等候廣播登機(jī)了，一定要聽好自己的航班號(hào)和登機(jī)口不要上錯(cuò)了飛機(jī)哦。

九、最后到了飛機(jī)上，美麗的空乘會(huì)提醒你關(guān)掉手機(jī)和一些電子產(chǎn)品，比如隨身聽，MP3等等，最后，祝你們旅途愉快。

乘坐飛機(jī)注意事項(xiàng)

飛機(jī)違禁物:

以下為違禁物品的例子∶

（a）槍械，包括獵槍、氣槍、牲口麻醉屠宰機(jī)、推膛式槍、信號(hào)槍、起步槍、彈藥、復(fù)制或仿制槍械、弩。

（b）爆炸品，包括軍用、商用或自制爆炸品、爆炸裝置、雷管、催淚子彈、榴彈、地雷及其它爆炸ammo、復(fù)制或仿制爆炸品或裝置。

（c）原裝或經(jīng)改裝可引致他人受傷的尖銳或有刀刃對(duì)象、彈簧折刀、重力彈簧折刀、短劍、匕首、闊頭彎刀、其它真正或禮儀用的刀，不論其刀刃屬何種長(zhǎng)度或類型，包括有鞘的刀、短劍、小佩劍、剃刀、解剖刀、碎冰錐、劍、劍杖、內(nèi)藏刀刃的雨傘、魚叉、矛或箭。

（d）含有使人傷殘物質(zhì)的物品，包括催淚氣體、梅斯催淚毒氣及各類亞磷酸。

（e）高度易燃物質(zhì)（例如汽油、打火機(jī)燃料等）。

（f）容量超過500毫升的氣體容器及噴霧器。

（g）指節(jié)銅套、球棒、短棍及打谷用的連枷。

以下是可攜帶的危險(xiǎn)品和其規(guī)限:

一只打火機(jī)或安全火柴［須隨身攜帶］

藥用或梳妝物品［每一單件凈重少于0.5公升，總凈重少于2公升，非放射性，可有噴霧罐，如香水、噴發(fā)膠］

產(chǎn)生熱量的物品［如高熱電燈，其能源裝置須拆下作隨身行李攜帶］

電池［終端須絕緣以防止短路生火］

電動(dòng)輪椅、干冰、體育運(yùn)動(dòng)用彈藥須特別處理及獲航空公司準(zhǔn)許。

可攜帶之物品例子:

6厘米長(zhǎng)度以下指甲夾（不包括銼）

圓頭剪刀及刀鋒不超過5厘米

圓頭指甲銼等等……

行李限制:

1.手提行李尺吋:

手提行李的尺吋為22吋X14吋X9吋或56公分X36公分X23公分。

2.乘客可免費(fèi)攜帶的過磅行李

現(xiàn)行兩個(gè)制度:

（1）以件數(shù)計(jì)算的制度此制度適用于往返美國或加拿大的乘客。一般來說，乘客可免費(fèi)攜帶兩件過磅行李，但每件行李的重量不可超過32公斤及大小不可超過規(guī)定體積（此規(guī)定體積視乎乘客有權(quán)乘坐的客位等級(jí)而定）。

（2）以重量計(jì)算的制度–此制度適用于往返其它地方（即美國及加拿大以外的地方）的乘客。一般來說，乘坐頭等、商務(wù)及經(jīng)濟(jì)客位的乘客可免費(fèi)攜帶的過磅行李的重量限制分別為40、30及20公斤。

有關(guān)個(gè)別航空公司對(duì)可免費(fèi)攜帶行李的規(guī)定及超量行李收費(fèi)的詳細(xì)情形，請(qǐng)直接與有關(guān)航空公司聯(lián)絡(luò)

辦理乘機(jī)手續(xù):

1.首先注意:

100座以下飛機(jī)開始辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間不遲于起飛前60分鐘、100座以上飛機(jī)不遲于90分鐘。為保證航班正點(diǎn)起飛，機(jī)場(chǎng)方面必須嚴(yán)格執(zhí)行提前30分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)的規(guī)定

2.購票:

中國旅客購票，須出示本人《居民身份證》或其他有效身份證件，并填寫《旅客定座單》；

外國旅客、華僑、港、澳、臺(tái)胞購票，須出示有效護(hù)照、回鄉(xiāng)證、臺(tái)胞證、居留證、旅行證或公共安全專家機(jī)關(guān)出具的其他有效身份證件，并填寫《旅客定座單》。

3.登機(jī)

應(yīng)在起飛時(shí)間前一個(gè)半小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，憑機(jī)票辦理登記手續(xù)。機(jī)場(chǎng)在起飛前30分鐘停辦乘機(jī)手續(xù)。若誤機(jī)客票作廢。

您到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，應(yīng)先在行李檢查處將您需托運(yùn)的行李通過檢查并貼上封條（家電、產(chǎn)品資料等不得按行李托運(yùn)），然后在辦理登機(jī)手續(xù)處憑機(jī)票交付托運(yùn)行李，領(lǐng)取登機(jī)牌及交運(yùn)行李憑證。

辦完手續(xù)后，您便可通過安全檢查，進(jìn)候機(jī)廳休息，等候登機(jī)。

4.退票:

您若因故需退票，在飛機(jī)起飛前24小時(shí)辦理，得交付您持機(jī)票票款10%的退票費(fèi)，起飛前24小時(shí)之內(nèi)至起飛前2小時(shí)之前辦理，則要交付票款的20%的退票費(fèi)；若在起飛前2小時(shí)以內(nèi)則收取票款50%的退票費(fèi)。飛機(jī)起飛，客票作廢，不得退票。

飛行途中安全要求:

1.根據(jù)美國飛行安全專家整理出來的'10大飛行安全守則'，乘客們?cè)诎才棚w行班機(jī)時(shí)，第一點(diǎn)要注意的就是'選擇直飛班機(jī)'.統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時(shí)候，減少轉(zhuǎn)機(jī)也就能避免碰到飛行意外。

2.在選擇飛機(jī)機(jī)型方面，應(yīng)該選擇至少30個(gè)座位以上的飛機(jī)。專家指出，飛機(jī)機(jī)體越大，受到國際安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也越多、越嚴(yán)，而在發(fā)生空難意外時(shí)，大型飛機(jī)上乘客的生存機(jī)率也相對(duì)較小飛機(jī)來得高。

3.熟記起飛前的安全指示。飛行安全專家表示，各種不同機(jī)型的逃生門位置都有出入，乘客上了飛機(jī)之后，應(yīng)該花幾分鐘仔細(xì)聽清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會(huì)手足無措。

4.近來越來越多乘客為了節(jié)省等領(lǐng)行李的時(shí)間，喜歡把大件行李隨身帶上飛機(jī)，這卻是不符合飛行安全的行為。飛行安全專家說，如果飛機(jī)遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時(shí)，座位上方的置物柜通常承受不住過重物件，許多乘客都是被掉落下來的行李砸傷頭部甚至死亡。

5.隨時(shí)系緊安全帶。在飛機(jī)翻覆或遭遇亂流時(shí)，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護(hù)，不致于在機(jī)艙內(nèi)四處碰撞。

6.意外發(fā)生時(shí)，一定要聽從空服人員的指示，畢竟空服員在飛機(jī)上的首要任務(wù)，便是為了維護(hù)安全。

7.不要攜帶危險(xiǎn)物品上飛機(jī)，飛行安全專家說，乘客只要'動(dòng)動(dòng)大腦'，就知道像汽油罐這些東西，都不應(yīng)該帶上飛機(jī)。

8.咖啡、熱茶這些高溫的飲料，都應(yīng)該讓受過專業(yè)訓(xùn)練的空服員為乘客服務(wù)，乘客自己拿這些高溫液體的話，經(jīng)常會(huì)發(fā)生燙傷意外。

9.不要在飛機(jī)上喝太多的酒，由于機(jī)艙內(nèi)的艙壓與平地不同，過多酒精將使得乘客在緊急時(shí)刻應(yīng)變能力減緩，喪失逃生的寶貴機(jī)會(huì)。

最后一點(diǎn)則是隨時(shí)保持警覺，飛行安全專家指出，意外發(fā)生時(shí)機(jī)上乘客應(yīng)該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開。

降落后安全要求:

降落后如果是到境外還要經(jīng)過嚴(yán)格的安檢、審查。

迫降安全須知:

乘客登機(jī)后，應(yīng)該數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，如果飛機(jī)失事，機(jī)艙內(nèi)煙霧彌漫，也可以摸著椅背找到出口。

1、閱讀前排椅背上的安全須知。就算已經(jīng)倒背如流，多看一遍也沒壞處。

2、飛機(jī)緊急迫降時(shí)，不要靠在位置上，應(yīng)雙手交叉防在前排座位上，頭部則放在手上，在飛機(jī)著陸前，一直保持這個(gè)姿勢(shì)。

3、飛機(jī)停下后，盡快地走向安全出口，因?yàn)榇蠡鸷陀卸練怏w可能很快充滿整個(gè)機(jī)艙。

4、盡快離開出事地點(diǎn)，因?yàn)槟抢锏沫h(huán)境對(duì)乘客的健康不利。

飛機(jī)旅行防病須知

（1）防暈機(jī)。暈機(jī)嘔吐是平衡器官紊亂，身體適應(yīng)較差的緣故，一般只要保持鎮(zhèn)靜，排除雜念，服些防暈車船藥就會(huì)平安無事。如果知道自己可能會(huì)暈機(jī)，最好在登機(jī)前15分鐘服藥。

（2）防舊病突發(fā):飛機(jī)起飛、降落、上升、下降、轉(zhuǎn)彎、顛簸等飛行姿態(tài)的變化，以及飛機(jī)在穿越云層時(shí)光線明暗的快速變化，會(huì)刺激一些疾病發(fā)作。由血栓或出血引起的腦病患者，絕對(duì)不要乘飛機(jī)；重度腦震蕩病人應(yīng)有?？漆t(yī)生隨行并采取有效防范措施；輕度腦震湯病人應(yīng)隨身帶些止痛藥；患有血管硬化癥的老年人在登機(jī)前可服少量鎮(zhèn)靜劑，感冒流涕和鼻塞不通的病人最好不乘坐飛機(jī)，因?yàn)檠使墓茏枞泄哪ご┛椎奈ｋU(xiǎn)。

（3）防航空性中耳炎預(yù)防的有效措施是張嘴和吞咽。張著嘴或一個(gè)勁地吞口水，當(dāng)然也能起預(yù)防作用，但畢竟欠雅觀。所以航班上一般都忘不了給每位旅客送一小包包裝精美的糖果，這道理就在其中。嚼幾粒糖果，或嚼幾塊口香糖使咽鼓管常開。嚼吃是預(yù)防航空性中耳炎的最有效辦法，也是最令人輕松愉快的措施。若感覺癥狀仍未消除，可用拇指和食指捏住鼻子，閉緊嘴巴，用力呼氣，讓氣流沖開咽鼓管進(jìn)入中耳空氣腔而消除耳悶、耳重、耳痛等癥狀

七點(diǎn)十五的飛機(jī)票幾點(diǎn)起飛？

七點(diǎn)15的飛機(jī)票，當(dāng)然是七點(diǎn)15起飛了，但是你應(yīng)該提前兩個(gè)小時(shí)到達(dá)候

候機(jī)廳，然后提前登機(jī)，7點(diǎn)15分起飛

空中管制

空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器與地面障礙物相撞,維持空中的交通秩序,保證有一個(gè)快速高效的空中交通流量.執(zhí)行這項(xiàng)任務(wù)的人就是空中交通管制員（ATC,AirTrafficController)用一句俗話講,就是“空中交警”.

空中交通管制包含哪幾部分?

空中交通管制包含區(qū)域管制、進(jìn)近管制、塔臺(tái)管制和空中交通報(bào)告服務(wù)四部分。區(qū)域管制又包含高空區(qū)域管制和中低空區(qū)域管制,在有些地區(qū)這兩項(xiàng)職能由同一部門承擔(dān)。在空中交通流量較小的地區(qū)，進(jìn)近管制和塔臺(tái)管制是合二為一的。

中國空中交通管制的現(xiàn)狀.

（一） 空管體制。就全國來說，實(shí)行"統(tǒng)一管制、分別指揮"的體制。即在國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實(shí)施全國的飛行管制，軍用飛機(jī)由空軍和海軍航空兵實(shí)施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實(shí)施指揮。由于這一體制存在某種局限性，目前正在著手改革。就民航內(nèi)部來說，空管系統(tǒng)實(shí)行"分級(jí)管理"的體制，即各級(jí)空管部門分別隸屬于民航總局、地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）局以及航站。總局空管局對(duì)民航空管系統(tǒng)實(shí)行業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)，其余工作包括人事、財(cái)務(wù)、行政管理及基本建設(shè)等均由各地區(qū)管理局、省（市、區(qū)）局以及航站負(fù)責(zé)。

（二） 空域管理。全國劃設(shè)飛行情報(bào)區(qū)9個(gè)，即北京、上海、廣州、武漢、蘭州、沈陽、昆明、烏魯木齊以及臺(tái)北飛行情報(bào)區(qū)。大陸上空劃設(shè)高空管制區(qū)28個(gè)，其中東北地區(qū)4個(gè)，華北地區(qū)3個(gè)，華東地區(qū)6個(gè)，中南地區(qū)8個(gè)，西南地區(qū)4個(gè)，西北地區(qū)2個(gè)，新疆地區(qū)1個(gè)；中低空管制區(qū)37個(gè)；絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)（含軍民合用機(jī)場(chǎng)）均設(shè)置了塔臺(tái)管制區(qū)域。

（三） 空管設(shè)施。經(jīng)過不斷的建設(shè)，基本形成了比較完善的通信、導(dǎo)航、情報(bào)、氣象保障系統(tǒng)。通信保障方面，在全國絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)配置了衛(wèi)星語音地面站和衛(wèi)星數(shù)據(jù)地面站，每個(gè)管制單位裝備了2套以上的甚高頻對(duì)空通信臺(tái)，部分對(duì)空通信薄弱地區(qū)配備了甚高頻轉(zhuǎn)播臺(tái)，在我國東部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了7000米以上甚高頻對(duì)空通信的覆蓋。導(dǎo)航保障方面，絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)配備了儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)和測(cè)距儀，大部分高空、中低空管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，在我國東部地區(qū)基本達(dá)到7000米以上雷達(dá)覆蓋。航行情報(bào)保障方面，正在建設(shè)航行情報(bào)自動(dòng)化系統(tǒng)，航行通告及航行資料制作技術(shù)有了明顯改進(jìn)。氣象保障方面，各機(jī)場(chǎng)配備了氣象觀測(cè)、預(yù)報(bào)設(shè)備，部分機(jī)場(chǎng)配備了氣象雷達(dá)、自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、氣象衛(wèi)星云圖接收設(shè)備，為航班飛行及時(shí)提供了所需的氣象資料。

（四） 人員素質(zhì)。民航空管系統(tǒng)現(xiàn)有管制、航行情報(bào)、通信、導(dǎo)航、氣象等人員約12000人，其中管制人員約3000人。部分人員受過高等培育，其余人員受過中等專業(yè)教育。特別是管制員培訓(xùn)，各級(jí)一直比較重視，有專門培訓(xùn)管制員的高等院校，有較為完整的管制員訓(xùn)練大綱，有良好的現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)施，有嚴(yán)格的管制員考核制度。管制員的訓(xùn)練擬分三步進(jìn)行，即養(yǎng)成訓(xùn)練、資格訓(xùn)練和提高訓(xùn)練。養(yǎng)成訓(xùn)練主要有中國民航學(xué)院、民航飛行學(xué)院以及南京航空航天大學(xué)擔(dān)任，每年畢業(yè)200人左右。資格訓(xùn)練、提高訓(xùn)練由各級(jí)空管部門組織，通過跟班見習(xí)、執(zhí)照考核、送國外培訓(xùn)、專題研討等形式進(jìn)行。一個(gè)管制學(xué)員通常經(jīng)過1－2年時(shí)間的培養(yǎng)，才能正式擔(dān)負(fù)管制崗位的值班。

（五） 管制方式。目前，盡管大部分管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，但管制方式還沒有進(jìn)行根本性的變革，除北京終端區(qū)、深圳進(jìn)近管制區(qū)實(shí)行了雷達(dá)管制以外，絕大多數(shù)單位仍采用程序管制，或者雷達(dá)監(jiān)視條件下縮小間隔的程序管制。

中國空中交通管制的前景展望.

一） 要下大力理順空管體制。我國現(xiàn)行的空管體制是本世紀(jì)五、六十年代民航事業(yè)不發(fā)達(dá)的情況下形成的。在民用航空器急劇增加、飛行量迅速增大的今天，仍延續(xù)過去的空管體制顯然已不適應(yīng)。1993年國務(wù)院、中央軍委確定了我國空管體制的發(fā)展方向，提出了空管體制改革分三步實(shí)施的目標(biāo)。第一步將北京－廣州－深圳航路交由民航管制指揮試點(diǎn)，這一步已于1994年4月1日開始執(zhí)行。第二步將全國的航路交由民航管制指揮，形成在國家空管委的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，民航和軍航分別對(duì)航路內(nèi)外提供管制服務(wù)的空管體制，實(shí)現(xiàn)"一個(gè)空域內(nèi)一家管制指揮"。1996年6月30日完成了北京－上海、上海－廣州航路交由民航管制指揮，這標(biāo)志著空管體制改革第二步正式啟動(dòng)。第三步，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國空管體制應(yīng)仿效世界上先進(jìn)國家的作法，采用國家統(tǒng)一管制的模式。這樣的改革思路和做法無疑是正確的，現(xiàn)在的問題是要加大改革力度，盡快實(shí)現(xiàn)第二、三步改革目標(biāo)。就民航內(nèi)部來說，空管體制并未理順，目前分級(jí)管理的方式，不利于形成集中統(tǒng)一的管制指揮，不利于系統(tǒng)配套進(jìn)行空管設(shè)施建設(shè)。應(yīng)當(dāng)參照國際上的通用做法，研究建立統(tǒng)一管理、集中指揮的空管體制。

（二） 積極推進(jìn)空域管理改革。目前我國空域管理手段相對(duì)比較落后，丞待加以改進(jìn)?？沼蜃鳛閲业闹匾Y源，應(yīng)該確保其安全、有序、高效率的使用。一是軍民航管制區(qū)域應(yīng)盡可能一致。世界上大多數(shù)國家軍民航管制區(qū)是完全一致的，而我國管制區(qū)劃分，民航與行政管理區(qū)、軍航與部隊(duì)建制范圍相掛鉤，這樣人為造成了管制區(qū)劃分不一致的矛盾。應(yīng)從國家空域資源的整體考慮，科學(xué)、統(tǒng)一地劃分管制區(qū)，達(dá)到軍民航管制區(qū)盡可能的一致，這是提高空域利用率，利于軍民航相互協(xié)調(diào)的有效辦法。二是進(jìn)一步改革飛行高度層。在國家空管委的領(lǐng)導(dǎo)下，我國航路航線的飛行高度層配備方法已完成了第一步改革，即飛行高度6000米（含）以下飛行高度層配備方法與國際標(biāo)準(zhǔn)相一致；6000米（不含）至12000米（含）飛行高度層由1000米縮小至600米。下一步改革，將按照國際標(biāo)準(zhǔn)，飛行高度9000米（含）以下飛行高度層采用300米；9000米（不含）至12000米（含）飛行高度層采用600米。這樣可以進(jìn)一步增大航路（航線）的空中流量。三是合理改造航路（航線）結(jié)構(gòu)。我國航路（航線）結(jié)構(gòu)，是隨著民用航空運(yùn)輸?shù)男枰鸩桨l(fā)展形成的，其走向受到軍用機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練空域的限制，轉(zhuǎn)彎較多，航班飛行不夠經(jīng)濟(jì)。近些年，對(duì)北京、廣州、上海等繁忙地區(qū)的進(jìn)離場(chǎng)航線進(jìn)行了調(diào)優(yōu)化，收到了良好的安全效益和經(jīng)濟(jì)效益。規(guī)劃、修改航路（航線）要著眼于國家的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)行整體規(guī)劃，使城市間的航程盡可能縮短。此外，在空域管理上要靈活，在軍用機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練空域沒有活動(dòng)時(shí)，應(yīng)允許民用飛機(jī)使用，以提高空域的利用率。

（三）不斷改善空管基礎(chǔ)設(shè)施。首先要加強(qiáng)航路管制中心的建設(shè)，重點(diǎn)抓好北京、上海、廣州三大管制中心的建設(shè)。認(rèn)真吸取先進(jìn)國家建設(shè)大型管制中心的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，堅(jiān)決摒棄各自為政、各行其是的錯(cuò)誤做法，采用統(tǒng)一的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的設(shè)備型號(hào)、統(tǒng)一的建設(shè)模式，為未來全系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)打好基礎(chǔ)。二是繼續(xù)抓好雷達(dá)覆蓋和聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，在"八五"建設(shè)的基礎(chǔ)上，在哈爾濱－沈陽－西安－成都－昆明一線以東地區(qū)主要航路上增設(shè)部分二次雷達(dá)，用于彌補(bǔ)盲區(qū)，重要地區(qū)及重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)達(dá)到多重覆蓋。同時(shí)以管制中心為單位，將相關(guān)雷達(dá)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而為全系統(tǒng)的雷達(dá)信息聯(lián)網(wǎng)和實(shí)行雷達(dá)管制創(chuàng)造條件。三是加強(qiáng)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改善現(xiàn)有長(zhǎng)途專線線路，建設(shè)光纜等地面通信線路，開通使用C波段衛(wèi)星專用通信網(wǎng)，將現(xiàn)有衛(wèi)星地面站擴(kuò)容，新建KU波段衛(wèi)星網(wǎng)，從而使民航管制移交、信息傳遞建立在迅速、可靠的通信基礎(chǔ)上。四是著手建設(shè)飛行流量管理系統(tǒng)，建立一個(gè)主控中心，若干個(gè)分控中心，主控中心設(shè)在民航總局空管局，分控中心分別設(shè)在各航路管制中心。用于對(duì)全國民航班機(jī)飛行實(shí)施有效的前期管理，及時(shí)疏導(dǎo)部分航路、部分時(shí)段空中交通擁擠的狀況，使空中航班始終處于有序、適量的狀態(tài)。

（四） 有計(jì)劃地發(fā)展新航行系統(tǒng)?？展芟到y(tǒng)發(fā)展新航行系統(tǒng)是一項(xiàng)重大變革，新航行系統(tǒng)方案已獲得國際民航組織第十屆航行會(huì)議批準(zhǔn)，美國、澳大利亞、俄羅斯等國對(duì)新航行系統(tǒng)有了較長(zhǎng)時(shí)間的研究和準(zhǔn)備。美國、俄羅斯分別發(fā)射了GPS、GLONASS全球衛(wèi)星系統(tǒng)，為新航行系統(tǒng)的發(fā)展和推廣提供了可能。我國空管系統(tǒng)發(fā)展新航行系統(tǒng)擬分三步進(jìn)行，首先在2000年以前，主要進(jìn)行新航行系統(tǒng)的試驗(yàn)，在我國西部地區(qū)籌建新航行系統(tǒng)航路，提供試驗(yàn)性服務(wù)，用于積累經(jīng)驗(yàn)；其次在2010年前，制訂并完善新航行系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行法規(guī)，完成現(xiàn)有飛機(jī)的改造，逐步建設(shè)新航行系統(tǒng)各子系統(tǒng)，與現(xiàn)行系統(tǒng)并存運(yùn)行，并作為現(xiàn)行系統(tǒng)的輔助設(shè)施。再次，在2010年以后，全面發(fā)展推廣新航行系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)行系統(tǒng)進(jìn)行根本性的改造，逐步與國際接軌。為航空部門與企業(yè)所企盼的捷徑飛行、自由飛行創(chuàng)造條件。

坐飛機(jī)應(yīng)該注意什么

坐飛機(jī)需要注意的事情：

1.旅客乘機(jī)需提早

在機(jī)場(chǎng)，經(jīng)常有旅客在飛機(jī)起飛前二三十分鐘急匆匆地趕到辦理乘機(jī)手續(xù)柜臺(tái)，卻被工作人員告知因其晚到不能成行。旅客對(duì)此迷惑不解，明明提前了20分鐘、甚至30分鐘趕到機(jī)場(chǎng)，怎么還算遲到？其實(shí)旅客乘機(jī)時(shí)間在民航客規(guī)中有明確規(guī)定：必須在航班規(guī)定離站時(shí)間前90分鐘（波音747、757等大型客機(jī)須提前120分鐘）到達(dá)機(jī)場(chǎng)辦理乘機(jī)手續(xù)，飛機(jī)起飛前30分鐘（國際航班飛機(jī)起飛前40分鐘）為截至辦理時(shí)間。為保證航班安全正點(diǎn)起飛，在有限的30分鐘里，旅客要經(jīng)過安全檢查，在登機(jī)口接受服務(wù)人員查驗(yàn)核對(duì)登機(jī)牌，清點(diǎn)人物；配載人員要完成飛機(jī)平衡配制；還有貨物、行李裝艙等一系列保障工作都要求按時(shí)完成。因此在此過程中再加入晚到旅客，工作時(shí)間就非常緊張甚至?xí)绊戯w機(jī)正點(diǎn)起飛。所以為了不耽誤您的行程，請(qǐng)旅客朋友們盡量提早出門，并且要考慮市區(qū)到機(jī)場(chǎng)路途會(huì)出現(xiàn)的堵車等各種特殊情況。

2.誤機(jī)：

誤機(jī)是指旅客未按規(guī)定時(shí)間辦妥乘機(jī)手續(xù)或因旅行證件不符合規(guī)定而未能登機(jī)，旅客誤機(jī)后，如要求改乘后續(xù)航班，在后續(xù)航班有空余座位情況下，航空公司應(yīng)積極予以安排，旅客應(yīng)服從航空公司安排，不收誤機(jī)費(fèi)。誤機(jī)旅客在航班規(guī)定時(shí)間以后要求退票，需支付客票票價(jià)50%的誤機(jī)費(fèi)。

3.安全檢查：

在乘機(jī)前。旅客及其行李（含托運(yùn)行李和隨身攜帶物品）必須經(jīng)過安檢。

4.免費(fèi)行李額：

持成人票或兒童票的旅客，每人免費(fèi)交運(yùn)行李的限額為：國內(nèi)頭等艙40公斤，公務(wù)艙30公斤，經(jīng)濟(jì)艙20公斤。持兒童票的旅客無免費(fèi)行李額 。

5.不準(zhǔn)作為行李運(yùn)輸?shù)奈锲罚?/p>

國家規(guī)定的禁運(yùn)物品、限制運(yùn)輸物品、危險(xiǎn)品及具有異味或容易污損的飛機(jī)的其它物品，不能作為行他或放在行李內(nèi)托運(yùn)。旅客不得攜帶管制刀具乘機(jī)。管制刀具以外的利器或鈍器應(yīng)隨托運(yùn)行李托運(yùn)，不能隨身攜帶。旅客不得在托運(yùn)行李內(nèi)夾帶重要文件和資料、外交信袋、證券、貨幣、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其它需要專人照管的物品。航空公司對(duì)托運(yùn)行李內(nèi)夾帶上述物品的遺失或損壞按一般托運(yùn)行李承擔(dān)賠責(zé)任。

6.選擇通道

進(jìn)、出海關(guān)的通道分為"紅色通道"和"綠色通道"兩種。入境時(shí)：凡帶有申報(bào)單上紅框內(nèi)所列有物品的旅客；中國長(zhǎng)期出國人員應(yīng)持"進(jìn)口免稅物品登記證；凡來華旅游、經(jīng)商、探親、工作的旅客攜帶進(jìn)境超出旅行自用的照相機(jī)、等物品；選擇通道困難者都應(yīng)選擇紅色通道。出境時(shí)：短期來華的旅客出境時(shí)，原登記物品帶出的；凡帶有文物及書畫作品及攜帶貨物、貨樣、展覽品的請(qǐng)選擇紅色通道；持免稅物品登記證的中國旅客，請(qǐng)選擇紅色通道；選擇通道困難者，請(qǐng)選擇紅色通道；其他可走綠色通道。

7.入境要交驗(yàn)證件

外國人入境持有效的護(hù)照、證件并辦妥我國入境簽證；中國人憑有效護(hù)照、證件入境。中、外國旅客入境時(shí)，須將填寫好的入、出境登記卡連同護(hù)照、證件、簽證，一并交邊防檢查站檢查。

8.航班延誤或取消后膳宿服務(wù)有什么規(guī)定？

由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、商務(wù)、機(jī)組等原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。

由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

按照國際通常做法，航班在始發(fā)地延誤或取消，由于非承運(yùn)人原因、其膳食費(fèi)均由旅客自理。航班在經(jīng)停地延誤或取消，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供膳食服務(wù).

關(guān)于《飛機(jī)遇到空中管制是什么?》的介紹到此就結(jié)束了。