【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秱?cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)起降影響大嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、簡述風(fēng)對(duì)飛行的影響?


2、北京側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)起降有什么影響?


3、風(fēng)對(duì)飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇秱?cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)起降影響大嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、簡述風(fēng)對(duì)飛行的影響?
• 2、北京側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)起降有什么影響?
• 3、風(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行的影響是什么？
• 4、風(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行的影響是怎么樣的？
• 5、影響飛行活動(dòng)的天氣情況有哪幾種?會(huì)產(chǎn)生哪些不良影響？

簡述風(fēng)對(duì)飛行的影響?

飛機(jī)順風(fēng)起降,將增長滑跑距離,減少上升率和下滑率,當(dāng)風(fēng)速超過規(guī)定時(shí),飛機(jī)有可能沖出跑道。

飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。

北京側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)起降有什么影響?

當(dāng)飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時(shí)，飛機(jī)除向前運(yùn)動(dòng)外，還順著側(cè)風(fēng)方向移動(dòng)，如不及時(shí)修正就會(huì)偏離跑道方向。飛機(jī)接地后，在滑跑過程中，側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)垂直尾翼的側(cè)壓力會(huì)使機(jī)頭向測(cè)風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)，有可能造成飛機(jī)打地轉(zhuǎn)等不良后果。

風(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行的影響是什么？

沒有發(fā)明蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)以前，船在水上航行，一是靠人力劃槳、搖櫓，再有是借助風(fēng)力。在船桅桿上支起帆，一刮風(fēng)船就走了，風(fēng)大船便走得快。后來有了內(nèi)燃機(jī)，也有了飛機(jī)。當(dāng)然，飛機(jī)在天上飛不是靠風(fēng)吹，但是風(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行有極大的影響。飛機(jī)順風(fēng)，飛得快，也省油，逆風(fēng)飛行當(dāng)然飛得慢、費(fèi)油。側(cè)風(fēng)可以使飛機(jī)偏離航線；高空常有風(fēng)速很大的區(qū)域，飛機(jī)飛進(jìn)去，會(huì)給飛行員操作飛機(jī)帶來困難，甚至?xí)形ｋU(xiǎn)。所以，飛行員要不斷了解風(fēng)向、風(fēng)速，不斷修正飛行路線，避免飛機(jī)飛入危險(xiǎn)的區(qū)域，以確保飛行安全，使飛機(jī)準(zhǔn)確到達(dá)目的地。

飛機(jī)在飛行中，如果風(fēng)速突然減小，或者逆風(fēng)飛行，風(fēng)突然消失，飛機(jī)就會(huì)下降。飛機(jī)在低空飛行遇到這種情況，就有墜地的可能，因此風(fēng)速突然變小時(shí)，飛行員必須迅速采取措施，增大飛機(jī)的上升力，才能避免墜落地面。

風(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行的影響是怎么樣的？

沒有發(fā)明蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)以前，船在水上航行，一是靠人力劃槳、搖櫓，再有是借助風(fēng)力。在船桅桿上支起帆，一刮風(fēng)船就走了，風(fēng)大船便走得快。后來有了內(nèi)燃機(jī)，也有了飛機(jī)。當(dāng)然，飛機(jī)在天上飛不是靠風(fēng)吹，但是風(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行有極大的影響。飛機(jī)順風(fēng)，飛得快，也省油，逆風(fēng)飛行當(dāng)然飛得慢、費(fèi)油。側(cè)風(fēng)可以使飛機(jī)偏離航線；高空常有風(fēng)速很大的區(qū)域，飛機(jī)飛進(jìn)去，會(huì)給飛行員操作飛機(jī)帶來困難，甚至?xí)形ｋU(xiǎn)。所以，飛行員要不斷了解風(fēng)向、風(fēng)速，不斷修正飛行路線，避免飛機(jī)飛入危險(xiǎn)的區(qū)域，以確保飛行安全，使飛機(jī)準(zhǔn)確到達(dá)目的地。

飛機(jī)在飛行中，如果風(fēng)速突然減小，或者逆風(fēng)飛行，風(fēng)突然消失，飛機(jī)就會(huì)下降。飛機(jī)在低空飛行遇到這種情況，就有墜地的可能，因此風(fēng)速突然變小時(shí)，飛行員必須迅速采取措施，增大飛機(jī)的上升力，才能避免墜落地面。

影響飛行活動(dòng)的天氣情況有哪幾種?會(huì)產(chǎn)生哪些不良影響？

影響飛行活動(dòng)的天氣情況有：強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)降雨、雷暴、湍流、能見度、

會(huì)產(chǎn)生的不良影響：

側(cè)風(fēng)時(shí)的起落，駕駛員必須考慮側(cè)風(fēng)會(huì)使飛機(jī)的航跡偏離跑道中心線，因而必須調(diào)整飛機(jī)的航向迎向側(cè)風(fēng)一定的角度，才能使飛機(jī)不致偏離跑道，當(dāng)側(cè)風(fēng)的風(fēng)速大過一定速度時(shí)，則不能起降。

在雷暴區(qū)既有電門又有不穩(wěn)定的大風(fēng)和暴雨，任何飛機(jī)都必須避開雷暴，否則將非常危險(xiǎn)，甚至在雷暴附近飛行的飛機(jī)都必須注意它的發(fā)展趨勢(shì)。

湍流：是指大氣中空氣有不穩(wěn)定氣流的上下運(yùn)動(dòng)，這種氣流稱為湍流，飛行在這樣的氣流中，飛機(jī)拋上拋下是非常不舒服的，可造成飛行員操縱困難或暫時(shí)失去操縱。最危險(xiǎn)的湍流是風(fēng)切變,風(fēng)切變表現(xiàn)為風(fēng) 的速度和方向的突然改變，它可以出現(xiàn)在任何 高度，有時(shí)強(qiáng)度極大，可以損害飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，特別是在起飛或著陸時(shí)，風(fēng)切變可以使飛機(jī)的空速和高度迅速變化造成嚴(yán)重事故。和風(fēng)切變同樣危險(xiǎn)的另一種湍流是晴空湍流，它出現(xiàn)在晴朗的天空，在低空，這種湍流一般造成的顛簸不大，在高空往往強(qiáng)度很大，造成很大危險(xiǎn)。

強(qiáng)風(fēng)對(duì)民航飛機(jī)的起飛降落有較大影響, 各種機(jī)型對(duì)在起飛、 降落時(shí)所能接受的強(qiáng)風(fēng)天氣都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，包括風(fēng)向、風(fēng)速等指標(biāo)，一旦風(fēng)的強(qiáng)度超過相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，就可能帶來危險(xiǎn)。

對(duì)能見度影響最大的是空中的霧和煙,其他如風(fēng)沙、雨雪對(duì)能見度也都有影響。 霧從原理上說是靠近地面的云,它使能見度下降,有時(shí)甚至使能見度降為 0，因此是對(duì) 航空危害很大的一種氣象因素。

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關(guān)于《側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)起降影響大嗎》的介紹到此就結(jié)束了。