【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的阻力由哪兩大類構(gòu)成》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)低空飛行時遇到那些阻力？
2、簡述飛機(jī)在空中受到幾種阻力以及減小
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的阻力由哪兩大類構(gòu)成》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)低空飛行時遇到那些阻力？
低速飛機(jī)的飛行阻力有摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力。按飛機(jī)的飛行速度有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機(jī)（馬赫數(shù)為0.8-0.9
簡述飛機(jī)在空中受到幾種阻力以及減小這些阻力的辦法
1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當(dāng)空氣流過飛機(jī)表面時，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機(jī)的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積。空氣粘性越大、飛機(jī)表面越粗糙、飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。
2.壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。
3.誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時還對飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜這里就不在詳訴。
4.干擾阻力——它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。
以上四種阻力是對低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。
低速飛機(jī)的飛行阻力有哪些
低速飛機(jī)的飛行阻力有摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力。
按飛機(jī)的飛行速度有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機(jī)（馬赫數(shù)為0.8-0.9）。
多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。超音速飛機(jī)是指飛機(jī)速度超過音速的飛機(jī)。民用超音速飛機(jī)的代表是法國研制的“協(xié)和”超音速飛機(jī)。
它可爬升到距地面15000-18000米的高空，以每小時約2180公里的速度巡航，不間斷飛行距離為6230公里。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)飛行原理：
飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機(jī)翼上表面和下表面時，會在機(jī)翼上下方形成不同流速。
空氣通過機(jī)翼上表面時流速大，壓強(qiáng)較??；通過下表面時流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時飛機(jī)會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。
拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動機(jī)功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。
飛機(jī)在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。
參考資料來源：百度百科-飛機(jī)
飛機(jī)在飛行過程中會產(chǎn)生哪些阻力
1、壓差阻力。相對氣流流過機(jī)翼時，機(jī)翼前緣的氣流受阻，流速減慢，壓力增大；而機(jī)翼后緣氣流分離，形成渦流區(qū)，壓力減小。這樣，機(jī)翼前后產(chǎn)生壓力差形成阻力。這個阻力稱為 壓差阻力。
2、摩擦阻力。摩擦阻力，或稱表面阻力，是當(dāng)向前運動時，物體周邊的流體沿著物體表面輪廓向物體運動方向相反的方向流動時所產(chǎn)生的一種阻力。摩擦阻力對飛機(jī)、賽車、快艇等流線型好而又告訴運動的物體關(guān)系很大（往往要占總阻力的70%以上），對游泳的速度也有一定影響。
3、誘導(dǎo)阻力。機(jī)翼上除了產(chǎn)生摩擦阻力和壓差阻力以外，由于升力的產(chǎn)生，還要產(chǎn)生一種附加的阻力。這種由于產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的附加阻力稱為誘導(dǎo)阻力?？梢哉f，誘導(dǎo)阻力是為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。
4、干擾阻力。實踐表明，飛機(jī)的各個部件，如機(jī)翼、機(jī)身、尾翼等，單獨放在氣流中所產(chǎn)生的阻力的總和并不等于整體所產(chǎn)生的阻力、而是往往小于把它們組成一個整體時所產(chǎn)生的阻力。所謂“干擾阻力”就是飛機(jī)各部分之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。
擴(kuò)展資料：
影響因素
1、物體形狀對壓差阻力也有很大的作用。把一塊圓形的平板，垂直地放在氣流中。流經(jīng)它的氣流會很快發(fā)生分離，分離點后產(chǎn)生大量的渦流，使平板前后形成很大的壓差阻力。
2、從干擾阻力產(chǎn)生的原因來看，和飛機(jī)不同部件之間的相對位置有關(guān)。
3、當(dāng)機(jī)翼產(chǎn)生升力時，機(jī)翼下表面的壓力比上表面的大,而機(jī)翼翼展長度又是有限的，所以下翼面的高壓氣流會繞過兩端翼尖，向上翼面的低壓區(qū)流去。當(dāng)氣流繞過翼尖時，在翼尖部分形成旋渦,這種旋渦的不斷產(chǎn)生而又不斷地向后流去即形成了所謂翼尖渦流。
參考資料來源：百度百科-干擾阻力
參考資料來源：百度百科-誘導(dǎo)阻力
參考資料來源：百度百科-壓差阻力
關(guān)于《飛機(jī)的阻力由哪兩大類構(gòu)成》的介紹到此就結(jié)束了。
