【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)防火系統(tǒng)圖片大全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)一般劃分為哪幾個(gè)系統(tǒng)


2、哪位大哥有飛機(jī)防火系統(tǒng)方面的資料啊?寫論

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)防火系統(tǒng)圖片大全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)一般劃分為哪幾個(gè)系統(tǒng)
• 2、哪位大哥有飛機(jī)防火系統(tǒng)方面的資料啊?寫論文急用啊
• 3、求波音737飛機(jī)防火系統(tǒng)故障的案例1到2個(gè)。謝謝
• 4、5. A320型飛機(jī)在觀察窗下面的白色警告燈亮作用什么?
• 5、ARJ21是哪個(gè)飛機(jī)公司的產(chǎn)品
• 6、民用飛機(jī)主要系統(tǒng)有哪些

飛機(jī)一般劃分為哪幾個(gè)系統(tǒng)

飛機(jī)大體上包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架。按系統(tǒng)分就多了，包括飛行控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、水系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、APU、電源系統(tǒng)、防火系統(tǒng)、防冰系統(tǒng)、引氣系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)、艙門等。

哪位大哥有飛機(jī)防火系統(tǒng)方面的資料啊?寫論文急用啊

防火系統(tǒng)

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介紹

火警警報(bào)

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功能介紹

防火系統(tǒng)

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發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)

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介紹

發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)

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概況介紹

發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)

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發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)器

發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)

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發(fā)動(dòng)機(jī)和apu

火警探測(cè)組件

發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)

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功能介紹

防火系統(tǒng)

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發(fā)動(dòng)機(jī)滅火

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介紹

發(fā)動(dòng)機(jī)滅火

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操縱

發(fā)動(dòng)機(jī)滅火

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滅火瓶

發(fā)動(dòng)機(jī)滅火

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滅火瓶爆炸帽

發(fā)動(dòng)機(jī)滅火

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過熱/火警保護(hù)面板

發(fā)動(dòng)機(jī)滅火

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功能介紹

發(fā)動(dòng)機(jī)滅火

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發(fā)動(dòng)機(jī)和apu

滅火瓶測(cè)試

發(fā)動(dòng)機(jī)滅火

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發(fā)動(dòng)機(jī)滅火測(cè)試

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功能介紹

防火系統(tǒng)

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火警探測(cè)

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介紹

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火警探測(cè)

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概況介紹

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火警探測(cè)

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火警探測(cè)器

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火警探測(cè)

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防火系統(tǒng)

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滅火

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介紹

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滅火

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操作

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滅火

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滅火瓶

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滅火瓶爆炸帽

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地面控制面板

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滅火

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防火系統(tǒng)

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貨艙煙霧探測(cè)

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介紹

貨艙煙霧探測(cè)

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概況介紹

貨艙煙霧探測(cè)

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部件位置

貨艙煙霧探測(cè)

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煙霧探測(cè)器

貨艙煙霧探測(cè)

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貨艙電子組件

貨艙煙霧探測(cè)

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貨艙火警控制面板

貨艙煙霧探測(cè)

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功能介紹－底部貨艙

貨艙煙霧探測(cè)

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煙霧探測(cè)器測(cè)試

防火系統(tǒng)

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貨艙滅火

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介紹

貨艙滅火

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介紹

貨艙滅火

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部件位置

貨艙滅火

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滅火瓶

貨艙滅火

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過濾干燥器

貨艙滅火

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功能介紹

貨艙滅火

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貨艙火警控制面板

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爆炸帽測(cè)試

防火系統(tǒng)

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廁所煙霧探測(cè)

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介紹

廁所煙霧探測(cè)

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概況介紹

廁所煙霧探測(cè)

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廁所煙霧探測(cè)器

廁所煙霧探測(cè)

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防火系統(tǒng)

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廁所滅火

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廁所滅火瓶和溫度指示器

防火系統(tǒng)

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輪艙過熱探測(cè)

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介紹

輪艙過熱探測(cè)

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概況介紹

輪艙過熱探測(cè)

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過熱探測(cè)器元件

輪艙過熱探測(cè)

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艙體過熱探測(cè)控制器

輪艙過熱探測(cè)

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防火系統(tǒng)

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機(jī)翼機(jī)身過熱探測(cè)

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機(jī)翼機(jī)身過熱探測(cè)

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概況介紹

機(jī)翼機(jī)身過熱探測(cè)

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艙體過熱探測(cè)控制器

機(jī)翼機(jī)身過熱探測(cè)

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機(jī)翼機(jī)身過熱探測(cè)

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功能介紹

防火系統(tǒng)

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手提式滅火瓶

求波音737飛機(jī)防火系統(tǒng)故障的案例1到2個(gè)。謝謝

一、故障現(xiàn)象

自2006年4月2日以來,機(jī)組多次反映前貨艙門打不開，現(xiàn)象是：門把手只能拉開一半，用搖弓人工將門往開的方向搖幾圈后，門把手可以拉開到位，貨艙門也可以進(jìn)行正常的電控操作。

二、貨艙門機(jī)構(gòu)的工作原理

（一）貨艙門機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介

1、貨艙門是一種鉸接的、外開型的艙門。它可以從飛機(jī)外部或者在貨艙內(nèi)部打開。它的關(guān)閉鎖定只能在飛機(jī)外部完成。

2、貨艙門機(jī)構(gòu)通過兩個(gè)鉸接臂和內(nèi)聯(lián)的鉸接連桿連接到機(jī)身結(jié)構(gòu)上。在正常情況下，鉸接臂由電控的鉸接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。鉸接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)動(dòng)力裝置、兩個(gè)機(jī)械旋轉(zhuǎn)作動(dòng)筒和驅(qū)動(dòng)軸。貨艙門機(jī)構(gòu)的前后導(dǎo)向滾輪，沿著機(jī)身結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)向滑軌運(yùn)動(dòng)，使貨艙門進(jìn)入到關(guān)閉鎖定位置。

3、貨艙門壓力封嚴(yán)安裝在貨艙門框的封嚴(yán)座里，當(dāng)貨艙門關(guān)閉鎖定時(shí)，貨艙門壓力封嚴(yán)和貨艙門封嚴(yán)壓板緊密貼和。

（二）貨艙門機(jī)構(gòu)的操作

1、開鎖順序

A、當(dāng)操作貨艙門外部把手或內(nèi)部把手時(shí)，都會(huì)作動(dòng)貨艙門機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)艙門機(jī)構(gòu)的扭力管旋轉(zhuǎn)。

B、扭力管的旋轉(zhuǎn)使貨艙門上的釋壓門打開，釋放貨艙內(nèi)的殘余壓力。

C、門把手機(jī)構(gòu)帶動(dòng)貨艙門的上止動(dòng)接頭向前向下轉(zhuǎn)動(dòng)。

D、扭力管前后端的鎖曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖曲柄上的滾輪在貨艙門框上的鎖滑軌的導(dǎo)向作用下，使艙門機(jī)構(gòu)向上提升1.5英寸。

E、貨艙門機(jī)構(gòu)的前部和后部提升凸輪在扭力管的帶動(dòng)下，分別和前后調(diào)節(jié)臂的滾輪相作用，實(shí)現(xiàn)艙門的提升解鎖。

F、在開鎖過程中，貨艙門機(jī)構(gòu)上的導(dǎo)向滾輪沿著門框上的導(dǎo)向滑軌運(yùn)動(dòng)，可以控制貨艙門的提升方向。

2、打開順序

A、貨艙門外部和內(nèi)部的電控操作，都會(huì)提供電源給鉸接機(jī)構(gòu)的動(dòng)力裝置，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸，去帶動(dòng)前后旋轉(zhuǎn)作動(dòng)筒。

注：當(dāng)貨艙門電控操作失效時(shí)，可以通過機(jī)身外部的人工驅(qū)動(dòng)口，使用3/8英寸的搖弓，人工驅(qū)動(dòng)鉸接機(jī)構(gòu)的動(dòng)力裝置。

B、每個(gè)旋轉(zhuǎn)作動(dòng)筒直接驅(qū)動(dòng)鄰近的鉸接臂，向外向上旋轉(zhuǎn)。

C、當(dāng)貨艙門向外打開時(shí)，貨艙門機(jī)構(gòu)上的鎖定棘爪被彈簧定位，用來阻止扭力管的旋轉(zhuǎn)。這樣可以使調(diào)節(jié)臂下的提升凸輪把貨艙門鎖定在升起的位置，也防止貨艙門外部把手的轉(zhuǎn)動(dòng)。

D、鉸接連桿在升起的過程中，控制貨艙門機(jī)構(gòu)的位置。

E、貨艙門在打開位時(shí)，鉸接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)防止鉸接臂反轉(zhuǎn)。

3、關(guān)閉順序

當(dāng)貨艙門向關(guān)閉的方向移動(dòng)時(shí)，貨艙門機(jī)構(gòu)上的前后鎖定棘爪接觸到鎖定滑軌，鎖定棘爪發(fā)生旋轉(zhuǎn)，離開鎖定位置。

4、鎖定順序

A、只有貨艙門外部把手的操作，可以驅(qū)動(dòng)貨艙門機(jī)構(gòu)到鎖定位置。

B、在鎖定過程中，貨艙門機(jī)構(gòu)上的導(dǎo)向滾輪控制貨艙門向下移動(dòng)的方向。

（三）常見的飛機(jī)貨艙門的故障

1、貨艙門把手在拉出的最后階段卡阻

（1）可能原因：貨艙門的提升凸輪過早的接觸到鉸接機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪。

解決方法：調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)臂桿端螺帽，使調(diào)節(jié)臂逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。

注意：上述工作完成之后可能需要重新調(diào)整鎖定滑軌的位置。

（2）可能原因：鉸接機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪不能接觸到提升凸輪和調(diào)節(jié)臂襯套在止動(dòng)連桿滑槽的底部。

方法：調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)臂桿端螺帽，使調(diào)節(jié)臂順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。

注意：上述工作完成之后可能需要重新調(diào)整鎖定滑軌的位置。

2、貨艙門把手力矩過大

（1）可能原因：貨艙門的提升凸輪過早的接觸到鉸鏈機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪。

解決方法：調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)臂桿端螺帽，使調(diào)節(jié)臂逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。

注意：上述工作完成之后可能需要重新調(diào)整鎖定滑軌的位置。

（2）可能原因：在關(guān)門過程中，貨艙門上的封嚴(yán)壓板過多的壓到貨艙門的壓力封嚴(yán)上。

解決方法：檢查貨艙門上的封嚴(yán)壓板是否彎曲變形和/或封嚴(yán)底座支撐結(jié)構(gòu)是否彎曲變形。

（3）可能原因：貨艙門機(jī)構(gòu)在關(guān)閉和打開過程中，碰到了門框結(jié)構(gòu)。

解決方法：檢查是否有松動(dòng)或變形的部件。

（4）可能原因：貨艙門在關(guān)閉和打開過程中，止動(dòng)銷釘和止動(dòng)墊相磨。

解決方法：重新調(diào)節(jié)止動(dòng)銷釘。

三、B2853貨艙門故障的分析

2007年6月15日，我們?cè)贐2853飛機(jī)6C檢期間，對(duì)前貨艙門進(jìn)行了調(diào)節(jié)校裝，近幾個(gè)月以來此故障未再出現(xiàn)，基于近一年的故障跟蹤，以及所做的大量工作。我們總結(jié)如下：

1、故障原因

貨艙門的提升凸輪過早的接觸到鉸接機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪。

2、造成故障的可能原因

1）下位臨近電門間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)或下位臨近電門故障。

2）磨損的滑軌、滾輪和襯套使貨艙門機(jī)構(gòu)的位置產(chǎn)生了變化。

3、排故經(jīng)驗(yàn)

今后再出現(xiàn)此類故障，首先詳細(xì)檢查貨艙門機(jī)構(gòu)有無磨損、變形和松動(dòng)的部件，然后測(cè)量下位臨近電門的間隙，確信間隙在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。如果PSEU自檢正常，貨艙門機(jī)構(gòu)檢查正常，可以將下位臨近電門的間隙調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)范圍的下限。如果故障再次出現(xiàn)，最好在時(shí)間充足時(shí)，校裝貨艙門機(jī)構(gòu)。（本網(wǎng)通訊員尹科強(qiáng)報(bào)道）

5. A320型飛機(jī)在觀察窗下面的白色警告燈亮作用什么?

此門的滑梯沒有解除預(yù)位。

從名字上也可以看出，防火系統(tǒng)更注重于“防”字。實(shí)際上，飛機(jī)上也有滅火系統(tǒng)，但其屬于防火系統(tǒng)的一個(gè)子類，真正燃起大火，光靠滅火系統(tǒng)起到的作用畢竟有限。

對(duì)于飛機(jī)來說，探測(cè)系統(tǒng)并非像大家想象的這么簡(jiǎn)單。除了煙霧探測(cè)還會(huì)有火警、過熱等多種探測(cè)儀器，分布在飛機(jī)的各個(gè)重要部位。這里的滅火劑一般是氮?dú)饣蛘啕u代烴等能隔絕燃燒的物質(zhì)。

ARJ21是哪個(gè)飛機(jī)公司的產(chǎn)品

新型渦扇支線飛機(jī)ARJ21是中國首架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的渦扇支線飛機(jī)，適應(yīng)以中國西部高溫高原機(jī)場(chǎng)起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營(yíng)運(yùn)要求。ARJ21飛機(jī)擁有支線客機(jī)中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環(huán)境。ARJ21飛機(jī)從開始設(shè)計(jì)就對(duì)全壽命成本（LCC）進(jìn)行嚴(yán)格控制,最大限度降低維護(hù)成本，提高飛機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性。ARJ21飛機(jī)與150座級(jí)干線飛機(jī)具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時(shí)在駕駛艙人機(jī)界面、維護(hù)人機(jī)界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機(jī)調(diào)配使用的靈活性。ARJ21飛機(jī)還將向系列化方向發(fā)展，擁有ARJ21基本型、加長(zhǎng)型、貨機(jī)和公務(wù)機(jī)四種機(jī)型。

ARJ21飛機(jī)采用每排五座雙圓剖面機(jī)身、下單翼、尾吊兩臺(tái)以CF34-10A先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的短涵道分離流（SDSF）動(dòng)力裝置、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架布局。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用先進(jìn)總線技術(shù)、LCD平板顯示并綜合化，常規(guī)機(jī)械系統(tǒng)采用國際成熟的先進(jìn)技術(shù)。采用較大后掠角的超臨界機(jī)翼和一體化設(shè)計(jì)的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經(jīng)濟(jì)性。次要結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料以降低結(jié)構(gòu)重量。

ARJ21項(xiàng)目采用廣泛合作的方式，飛機(jī)機(jī)體各部分分別在國內(nèi)四家飛機(jī)制造廠生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競(jìng)標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購，其中也有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。預(yù)計(jì)第一架ARJ21飛機(jī)將在2009年第三季度正式投入運(yùn)營(yíng)。

翔鳳支線飛機(jī)，最早被稱為ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡(jiǎn)寫，即“21世紀(jì)新一代支線飛機(jī)”。是由中航商用飛機(jī)有限公司研制的支線飛機(jī)。除飛機(jī)引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設(shè)計(jì)并制造的支線飛機(jī)。預(yù)計(jì)于2008年進(jìn)行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。ARJ21有四種容量不同的機(jī)型，客機(jī)型大約能設(shè)置70～100個(gè)座位。計(jì)劃于2002年開始，預(yù)計(jì)2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。

翔鳳支線飛機(jī)（ARJ21）是一種九十座級(jí)、以渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機(jī)。2003年12月，該飛機(jī)分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機(jī)主機(jī)廠同時(shí)開工進(jìn)行零件制造，并采用“異地設(shè)計(jì)、異地制造”的全新運(yùn)作機(jī)制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)民用飛機(jī)的研發(fā)制造歷程。

據(jù)介紹，與國外同類支線飛機(jī)相比，翔鳳的設(shè)計(jì)以格爾木機(jī)場(chǎng)和九黃機(jī)場(chǎng)（九寨黃龍機(jī)場(chǎng)）作為設(shè)計(jì)臨界條件，并用西部五十七條航線來檢驗(yàn)飛機(jī)的航線適應(yīng)性。其標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國外飛機(jī)所選用的美國丹佛機(jī)場(chǎng)條件，能保證飛機(jī)在國內(nèi)絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)滿載起降。

據(jù)有關(guān)人士透露，按照計(jì)劃，翔鳳飛機(jī)總裝將于2007年3月開始，在2007年底前完成總裝并噴漆，2008年3月實(shí)現(xiàn)首飛。到目前為止，山東航空、上海航空、廈門航空等公司已先后與中國一航簽下了七十一架ARJ21飛機(jī)的先期訂單。2009年，中國旅客可望乘上中國人自己造的飛機(jī)。

翔鳳是70～90座級(jí)的中、短航程渦扇支線飛機(jī)，采用每排五座雙圓切面機(jī)身、下單翼、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架、尾吊兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)布局。所選裝的發(fā)動(dòng)機(jī)具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點(diǎn)。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用總線技術(shù)、LCD平板顯示并高度綜合化，機(jī)械系統(tǒng)采用國際成熟的先進(jìn)技術(shù)。

翔鳳飛機(jī)采用了多專業(yè)綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)的、較大后掠角的超臨界機(jī)翼和與機(jī)翼一體化設(shè)計(jì)的翼梢小翼，使飛機(jī)在設(shè)計(jì)巡航重量范圍內(nèi)的巡航性能得以提高；高效的增升裝置使ARJ21飛機(jī)具備優(yōu)異的低速性能；同時(shí)，超臨界機(jī)翼的應(yīng)用，使機(jī)翼的相對(duì)厚度增大，從而減輕機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量和加大機(jī)翼油箱容量。采用此項(xiàng)技術(shù)，在提高飛行品質(zhì)的同時(shí)，也降低了油耗，加大了航程能力和商載能力。

2002年1月，ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)。

2003年6月30日，ARJ21飛機(jī)完成預(yù)發(fā)展階段的總體方案設(shè)計(jì)。

2006年4月，ARJ21飛機(jī)由詳細(xì)設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。

2006年6月，一航沈飛ARJ21飛機(jī)數(shù)控零件開工生產(chǎn)。

2006年8月12日，中國一航新支線飛機(jī)項(xiàng)目指揮部在北京成立。

2006年9月9日，一航西飛在西安順利交付首架ARJ21飛機(jī)的第一個(gè)大部件——前機(jī)身段。這是新支線項(xiàng)目研制轉(zhuǎn)入全面試制階段后實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

2006年11月4日，ARJ21飛機(jī)航電系統(tǒng)綜合試驗(yàn)啟動(dòng)成功。

2006年11月16日，一航西飛提前3周交付首架ARJ21飛機(jī)的中后機(jī)身上部組件。

2006年11月23日，首架ARJ21飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛在一航沈飛提前交付，打破了飛機(jī)吊掛只能從國外購買的歷史；

2006年12月20日，首架ARJ21飛機(jī)機(jī)頭在一航成飛順利交付；

2006年12月27日，首架ARJ21中后機(jī)身下部在一航西飛提前交付；

2007年3月7日，一航西飛順利交付首架ARJ21機(jī)翼和中機(jī)身部件，它是新支線飛機(jī)制造最為復(fù)雜的大部件，標(biāo)志整個(gè)ARJ21飛機(jī)研制取得重大突破性進(jìn)展，為整機(jī)總裝的全面展開提供了有力的保障；

2007年3月13日，一航沈飛順利交付首架 ARJ21的最后一個(gè)大部件——飛機(jī)尾段。至此，ARJ21飛機(jī)機(jī)頭部件、前機(jī)身段、機(jī)翼、中機(jī)身、中后機(jī)身，尾段等大部件均已到位，ARJ21新支線飛機(jī)全面總裝蓄勢(shì)待發(fā)。

2007年3月30日，首架ARJ21飛機(jī)總裝在上海開始總裝，同時(shí)全面啟動(dòng)系統(tǒng)綜合試驗(yàn)。項(xiàng)目進(jìn)入全面總裝、試驗(yàn)、試飛、取證階段。

2007年9月底，首架ARJ21靜力試驗(yàn)機(jī)完成總裝。

2007年12月21日，首架ARJ21飛機(jī)總裝下線。

原定2008年3月，首架ARJ21飛機(jī)將進(jìn)行首飛，后由于關(guān)鍵設(shè)備延期交付，首飛也將順延。

2009年第三季度，ARJ21飛機(jī)適航取證并交付用戶。

ARJ21全球制造商列表：

發(fā)動(dòng)機(jī)/短艙 GE

系統(tǒng) 供應(yīng)商

航電系統(tǒng) Rockwell Collins

電源系統(tǒng) Hamilton Sundstrand

APU Hamilton Sundstrand

高升力系統(tǒng) Hamilton Sundstrand

液壓系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation

燃油系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation

空氣管理系統(tǒng) Liebherr Aerospace SAS, Toulouse

起落架系統(tǒng) Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀 Vibro-Meter SA

發(fā)動(dòng)機(jī)接口控制裝置 Vibro-Meter SA

系統(tǒng) 供應(yīng)商

主飛行控制系統(tǒng) Honeywell-Parker

駕駛艙控制系統(tǒng) SAGEM SA

防火系統(tǒng) Kidde Aerospace

照明系統(tǒng) Goodrich Hella Aerospace

內(nèi)裝飾系統(tǒng) FACC

控制板組件 EATON

水/廢水系統(tǒng) Envirovac Inc.

應(yīng)急撤離系統(tǒng) Air Cruisers

氧氣系統(tǒng) B/E Aerospace Inc.

駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat

風(fēng)檔玻璃和通風(fēng)窗 Saint-Gobain-Sully

風(fēng)檔溫控和雨刷系統(tǒng) Rosemount Aerospace INC

風(fēng)門作動(dòng)器 MPC Products Corporation

機(jī)體 供應(yīng)商

機(jī)翼 西安飛機(jī)公司

機(jī)頭 成都飛機(jī)公司

前機(jī)身 西飛飛機(jī)公司

中機(jī)身 西安飛機(jī)公司

后機(jī)身 沈陽飛機(jī)公司

垂尾和方向舵 沈陽飛機(jī)公司

掛架 沈陽飛機(jī)公司

平尾和升降舵 上海飛機(jī)公司

雷達(dá)罩 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所

總裝 上海飛機(jī)公司

ARJ－21協(xié)作廠商列表：

動(dòng)力裝置 供應(yīng)商

發(fā)動(dòng)機(jī) 美國通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)

航電系統(tǒng) 美國洛克韋爾柯林斯公司

電源系統(tǒng) 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司

輔助動(dòng)力 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司

高升力系統(tǒng) 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司

液壓系統(tǒng) 美國派克漢尼芬公司

燃油系統(tǒng) 美國派克漢尼芬公司

空氣管理系統(tǒng) 德國利勃海爾空間公司

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀 瑞士振動(dòng)測(cè)量?jī)x公司

發(fā)動(dòng)機(jī)接口控制裝置 瑞士振動(dòng)測(cè)量?jī)x公司

主飛行控制系統(tǒng) 美國霍尼威爾公司

駕駛艙控制系統(tǒng) 法國薩吉姆公司

機(jī)翼 西安飛機(jī)公司

機(jī)頭 成都飛機(jī)公司

前機(jī)身 西飛飛機(jī)公司

中機(jī)身 西安飛機(jī)公司

后機(jī)身 沈陽飛機(jī)公司

垂尾和方向舵 沈陽飛機(jī)公司

掛架 沈陽飛機(jī)公司

平尾和升降舵 上海飛機(jī)公司

雷達(dá)罩 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所

總裝 上海飛機(jī)公司

民用飛機(jī)主要系統(tǒng)有哪些

飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)，以ATA章節(jié)號(hào)順序：21章空調(diào)系統(tǒng)22章自動(dòng)駕駛系統(tǒng)23章通訊系統(tǒng)24章電源系統(tǒng)26章防火系統(tǒng)27章飛控系統(tǒng)28章燃油系統(tǒng)29章液壓系統(tǒng)30章防冰系統(tǒng)31章儀表系統(tǒng)32章起落架系統(tǒng)33章燈光系統(tǒng)34章導(dǎo)航系統(tǒng)35章氧氣系統(tǒng)36章引氣系統(tǒng)38章水系統(tǒng)49章APU71-80章發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)系統(tǒng)哪些公司我給你舉個(gè)例子：國產(chǎn)ARJ21-700飛機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī) GE的CF34-10A 主飛行控制系統(tǒng) Honeywell-Parker 駕駛艙控制系統(tǒng) SAGEM SA 防火系統(tǒng) Kidde Aerospace 照明系統(tǒng) Goodrich Hella Aerospace 內(nèi)裝飾系統(tǒng) FACC 控制板組件 EATON 水/廢水系統(tǒng) Envirovac Inc. 應(yīng)急撤離系統(tǒng) Air Cruisers 氧氣系統(tǒng) B/E Aerospace Inc. 駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat 風(fēng)檔玻璃和通風(fēng)窗 Saint-Gobain-Sully 風(fēng)檔溫控和雨刷系統(tǒng) Rosemount Aerospace INC 風(fēng)門作動(dòng)器 MPC Products Corporation 航電系統(tǒng) Rockwell Collins 電源系統(tǒng) Hamilton Sundstrand APU Hamilton Sundstrand 高升力系統(tǒng) Hamilton Sundstrand 液壓系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation 燃油系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation 空氣管理系統(tǒng) Liebherr Aerospace SAS, Toulouse 起落架系統(tǒng) Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀 Vibro-Meter SA 發(fā)動(dòng)機(jī)接口控制裝置 Vibro-Meter SA 1

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