【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)最早的飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)最早的飛機(jī)叫什么？


2、中國(guó)第一架飛機(jī)在哪里誕生？


3、中國(guó)第一架

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)最早的飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)最早的飛機(jī)叫什么？
• 2、中國(guó)第一架飛機(jī)在哪里誕生？
• 3、中國(guó)第一架飛機(jī)是什么？
• 4、中國(guó)的第一架?chē)?guó)產(chǎn)飛機(jī)是？
• 5、中國(guó)的第一架飛機(jī)叫什么名字？
• 6、中國(guó)的第一架飛機(jī)是怎么時(shí)候誕生的？

中國(guó)最早的飛機(jī)叫什么？

中國(guó)最早的飛機(jī)沒(méi)有名字。

1909年9月21日，中國(guó)人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國(guó)的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

1901～1911年間，曾有一些華僑和留學(xué)生從事飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造和學(xué)習(xí)飛行，其中比較突出的是馮如。美國(guó)萊特兄弟制造飛機(jī)成功后，他深受影響馮如于1909年9月造出一架飛機(jī)，9月21日試飛成功。

9月23日《舊金山觀察者報(bào)》以頭版報(bào)道了他試飛的消息，倍加稱(chēng)贊。1910年10月，他又造成一架，試飛十余次。

他成為中國(guó)最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家。馮如以智慧和勇敢所取得的成就,為中國(guó)人在早期航空史上贏得了榮耀。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)是人類(lèi)在20世紀(jì)所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類(lèi)影響最大的三大發(fā)明。

關(guān)于世界上最早的飛機(jī)到底是由誰(shuí)發(fā)明各國(guó)尚存在爭(zhēng)議，但較為普遍的觀點(diǎn)是由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。美國(guó)人認(rèn)為飛機(jī)的發(fā)明者是美國(guó)人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日上午10點(diǎn)35分在美國(guó)試飛成功。

法國(guó)人認(rèn)為世界最早的飛機(jī)是由法國(guó)人克雷芒·阿德?tīng)枺–lément Ader）發(fā)明，于1890年10月9日在法國(guó)試飛成功，部分人認(rèn)為他發(fā)明了歷史上第一架飛機(jī)。

巴西人認(rèn)為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發(fā)明了飛機(jī)，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機(jī)成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動(dòng)力飛行，之前的飛行并沒(méi)有達(dá)到真正意義上“飛”的標(biāo)準(zhǔn)。

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)航空史

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)近代航空史

中國(guó)第一架飛機(jī)在哪里誕生？

中國(guó)第一架飛機(jī)是在1954年生產(chǎn)的，在南昌飛機(jī)廠生產(chǎn)的。1954年2月，雅克-18飛機(jī)圖紙、技術(shù)資料到廠，5月12日，首架初教5全機(jī)靜力試驗(yàn)就取得了圓滿(mǎn)成功。

1954年，中國(guó)航空工業(yè)從修理走向制造邁出了極為關(guān)鍵的第一步，第一次向部隊(duì)提供了自己生產(chǎn)的飛機(jī)。

新中國(guó)第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。

成功盛況：

7月25日，是我國(guó)航空工業(yè)史上劃時(shí)代的日子，320廠萬(wàn)名職工在飛機(jī)場(chǎng)隆重舉行首架飛機(jī)竣工典禮大會(huì)。

這天上午晴空萬(wàn)里，臨時(shí)搭建的大會(huì)主席臺(tái)四周紅旗招展，上面懸掛著橫幅“慶祝第一架飛機(jī)制造成功大會(huì)”，臺(tái)上坐著中央二機(jī)部、航空工業(yè)局、省委、省政府、南昌市及廠領(lǐng)導(dǎo)同志，還有蘇聯(lián)專(zhuān)家組長(zhǎng)及夫人。

報(bào)社、電臺(tái)的記者忙個(gè)不停。大會(huì)在雄壯的國(guó)歌聲和鞭炮聲中開(kāi)始，幾位領(lǐng)導(dǎo)相繼講話(huà)，熱烈頌揚(yáng)我國(guó)自制的飛機(jī)在軍旗升起之地南昌勝利誕生。會(huì)場(chǎng)上不時(shí)響起一陣陣?yán)坐Q般掌聲。

接著飛機(jī)開(kāi)始以矯健的英姿，在喧天的鑼鼓聲中再次升上藍(lán)天，先后作了一個(gè)小時(shí)的飛行表演，一會(huì)兒高空翻滾，一會(huì)兒低空盤(pán)旋，那凌空氣勢(shì)猶如一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。

二機(jī)部部長(zhǎng)趙爾陸高舉雙拳，在空中揮了三圈，然后在擴(kuò)音器里連說(shuō)：“太棒啦！太棒啦！”蘇聯(lián)專(zhuān)家組長(zhǎng)瓦西列夫在臺(tái)上大喊大叫：“飛機(jī)性能好極了！好極了！”經(jīng)歷艱苦奮戰(zhàn)的廣大職工，此時(shí)更是興高采烈，一片歡騰，許多職工動(dòng)情地流下了熱淚，各車(chē)間主任緊握身邊工人的手，并與技術(shù)人員擁抱，共享幸福喜悅，共慶重大勝利。

這是一個(gè)難忘的不眠之夜，廠里張燈結(jié)彩，舉行盛大聯(lián)歡晚會(huì)，通宵載歌載舞。次日一早，人們?cè)趶V播里聆聽(tīng)了新華社播發(fā)的《我國(guó)自制飛機(jī)成功》的重要新聞，《江西日?qǐng)?bào)》和首都報(bào)紙都以頭版頭條登載了這一喜訊。

中國(guó)第一架飛機(jī)是什么？

中國(guó)的第一架飛機(jī)叫馮如一號(hào)。

“馮如一號(hào)”是馮如自制的飛機(jī)，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)的第一架飛機(jī)，“馮如一號(hào)”的升空揭開(kāi)了中國(guó)載人動(dòng)力飛行史的第一頁(yè)。

中國(guó)的第一架?chē)?guó)產(chǎn)飛機(jī)是？

新中國(guó)第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。

在1951年的4月23號(hào)，國(guó)家航空管理局決定建立南昌飛機(jī)制造廠。同年5月13日，第一批建造者抵達(dá)南昌，在位于1934年在國(guó)民黨政府和意大利共同建立的國(guó)民黨第二飛機(jī)制造廠和航空研究所的舊址上開(kāi)始制造開(kāi)發(fā)。

當(dāng)時(shí)條件艱苦，只有一條1500米的礫石跑道，一幢廠房，七幢舊機(jī)棚和30多臺(tái)舊機(jī)床。在第一代建造者的共同努力，艱苦奮斗之后，只用148天的時(shí)間就建造一座修理從朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向的飛機(jī)的工廠。截至年底，南昌飛機(jī)制造廠修復(fù)了38架雅克-18飛機(jī)。為制造自主國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)，打下了技術(shù)基礎(chǔ)。

擴(kuò)展資料：

初教-5技術(shù)特點(diǎn)

機(jī)體結(jié)構(gòu)

初教-5教練機(jī)，機(jī)身由合金鋼管焊接成骨架，呈構(gòu)架式機(jī)身骨架。機(jī)身前段及發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩為鋁合金蒙皮。機(jī)身后半段由布質(zhì)蒙皮覆蓋。機(jī)翼由梯形外翼和矩形中翼組成。中翼為全金屬結(jié)構(gòu)，由兩根大梁、8根翼肋等組成，中翼中裝有兩個(gè)容量75升的油箱。

中翼與機(jī)身框架連接。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金制作；布質(zhì)蒙皮。

初教-5采用后三點(diǎn)式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收。縱列式密封座艙具有良好的視野。機(jī)上裝有無(wú)線(xiàn)電收?qǐng)?bào)機(jī)和機(jī)內(nèi)通話(huà)設(shè)備。

動(dòng)力裝置

初教-5教練機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)選用工作可靠、使用方便的蘇制M-11FP5缸氣冷式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。M-11航空發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率為118千瓦，裝用于軍用教練機(jī)，共有零部件567種2684件。1954年7月29日，中國(guó)湖南株洲331發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠仿制的M-11活塞發(fā)動(dòng)機(jī)完成總裝。

1954年8月16日中國(guó)產(chǎn)M-11發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)試車(chē)考核研制成功 。后來(lái)的初教-5飛機(jī)都是安裝的中國(guó)產(chǎn)M-11發(fā)動(dòng)機(jī)。

初教-5使用一臺(tái)5氣缸的活塞5型發(fā)動(dòng)機(jī)，配合木質(zhì)定距螺旋槳。初教-5的發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩采用“蒼蠅頭”式的設(shè)計(jì)，有著5個(gè)非常顯眼的鼓包，與初教-6的整體圓形設(shè)計(jì)有很大區(qū)別，這也是區(qū)別這兩種飛機(jī)的一個(gè)顯著特征之一 。

初教-5采用了定距螺旋槳。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠改變轉(zhuǎn)速來(lái)改變拉力的。飛行員推拉油門(mén)桿，直接改變螺旋槳的轉(zhuǎn)速。

座艙儀表

初教-5的座艙儀表板上，有一個(gè)大大的銘牌寫(xiě)著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)，時(shí)刻提醒飛行員注意保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作狀態(tài)。這塊銘牌上顯示：最大允許轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)（不超過(guò)2分鐘）；起飛轉(zhuǎn)速不大于1900轉(zhuǎn)；爬高轉(zhuǎn)速1760轉(zhuǎn)；巡航轉(zhuǎn)速1620轉(zhuǎn)；滑油溫度最大允許值是70度；

正常溫度不高于45到55度；最小允許溫度是30度；滑油壓力正常值是4到6千克；汽油壓力正常值在0.2到0.5千克。

旁邊的一塊銘牌上，顯示初教-5飛機(jī)的主要飛行性能數(shù)據(jù)：最大允許俯沖速度285千米/小時(shí)；最大平飛速度248千米/小時(shí)；下滑速度140千米/小時(shí)；

爬高速度140千米/小時(shí)；著陸速度85千米/小時(shí)；1000米爬升時(shí)間5分鐘；2000米爬升時(shí)間11.7分鐘；3000米爬升時(shí)間20.5分鐘，起飛滑跑距離200米；著陸滑跑距離270米（用襟翼和剎車(chē)）。

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)第一架?chē)?guó)產(chǎn)飛機(jī)

中國(guó)的第一架飛機(jī)叫什么名字？

解放前第一架飛機(jī)是馮如一號(hào)，光緒三十四年（1908）4月，馮如制造出第一架飛機(jī)，進(jìn)行試飛時(shí)，沒(méi)有成功。

中國(guó)的第一架飛機(jī)叫‘初教—5’。

新中國(guó)第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。

初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國(guó)不能自行制造飛機(jī)的歷史，掀開(kāi)了中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁(yè)。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。

1954年，中國(guó)航空工業(yè)從修理走向制造邁出了極為關(guān)鍵的第一步，把國(guó)產(chǎn)飛機(jī)送上了藍(lán)天。當(dāng)年，制造初教5飛機(jī)9架，愛(ài)姆-11愛(ài)夫愛(ài)爾發(fā)動(dòng)機(jī)18臺(tái)。中國(guó)航空工業(yè)第一次向部隊(duì)提供了自己生產(chǎn)的飛機(jī)。

擴(kuò)展資料

1954年7月3日下午5時(shí)15分，盛暑火辣的太陽(yáng)開(kāi)始西下，首架飛機(jī)在對(duì)外保密的狀態(tài)下，進(jìn)行具有劃時(shí)代意義的緊張?jiān)囷w。320廠的飛機(jī)場(chǎng)上，空蕩蕩，靜悄悄，只有幾位領(lǐng)導(dǎo)同志、專(zhuān)家組長(zhǎng)、設(shè)計(jì)人員坐在看臺(tái)上，全廠職工都站在各自的車(chē)間、科室外面仰天觀看。駕駛員段祥祿與刁家平登上自制飛機(jī)，進(jìn)行起飛時(shí)慢滑、中滑、快滑，陡然騰空而起，昂首沖入云端。

人們看見(jiàn)飛機(jī)伴著隆隆的聲響，像一只雄鷹在藍(lán)天盤(pán)旋，忽而迅速上升，忽而垂直俯沖，忽而翻起筋斗，一翻就是四五個(gè)，忽而打著橫滾，一滾就是五六次，尤其是飛機(jī)還未改平，就進(jìn)入了“失速尾旋”，連翻帶滾向下直插，忽而又停止翻滾，以半圓弧線(xiàn)形向上拉了起來(lái)，接著輕輕搖擺幾下機(jī)翼，駕駛員伸出頭來(lái)向人們致意，全廠職工在不同位置報(bào)以熱烈掌聲。

經(jīng)過(guò)由遠(yuǎn)及近的下滑，飛機(jī)準(zhǔn)確地徐徐降落。駕駛員興奮地說(shuō)：“機(jī)件性能良好，試飛一切順利?！痹趫?chǎng)的廠黨委書(shū)記兼廠長(zhǎng)吳繼周說(shuō)：“新中國(guó)第一架飛機(jī)在我們廠光榮誕生了，這是震撼中外的一件大喜事。

為了經(jīng)受考驗(yàn)，廠部決定還要進(jìn)行為期一周的試飛，并將這架飛機(jī)命名為‘初教—5’。”于是，從次日起至11月止，又在工廠上空秘密試飛13個(gè)多小時(shí)，每次約2小時(shí)，結(jié)果再次證明，飛機(jī)質(zhì)量很好，完全符合設(shè)計(jì)要求。

參考資料來(lái)源：百度百科-新中國(guó)第一架自制飛機(jī)

中國(guó)的第一架飛機(jī)是怎么時(shí)候誕生的？

中國(guó)第一架飛機(jī)是在1954年生產(chǎn)的，在南昌飛機(jī)廠生產(chǎn)的。1954年2月，雅克-18飛機(jī)圖紙、技術(shù)資料到廠，5月12日，首架初教5全機(jī)靜力試驗(yàn)就取得了圓滿(mǎn)成功。

1954年，中國(guó)航空工業(yè)從修理走向制造邁出了極為關(guān)鍵的第一步，第一次向部隊(duì)提供了自己生產(chǎn)的飛機(jī)。

新中國(guó)第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。

第一架飛機(jī)的自制歷程

按照國(guó)家批準(zhǔn)的航空工業(yè)第一個(gè)五年計(jì)劃，新中國(guó)制造的第一架飛機(jī)是蘇聯(lián)的雅克-18教練機(jī)，中國(guó)型號(hào)為初教5，其發(fā)動(dòng)機(jī)是愛(ài)姆-11愛(ài)夫愛(ài)爾活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃于1955年9月制造完成。飛機(jī)制造由南昌飛機(jī)廠承擔(dān)；發(fā)動(dòng)機(jī)制造由株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠承擔(dān)。

到1953年底，經(jīng)過(guò)為時(shí)三年的修理，南昌飛機(jī)廠已在設(shè)計(jì)、工藝、工裝、機(jī)加、裝配、總裝等方面具備了自制飛機(jī)的條件。1954年2月，雅克-18飛機(jī)圖紙、技術(shù)資料到廠。3月31日，航空工業(yè)局向南昌飛機(jī)廠下達(dá)了提前試制初教5的命令，要求提前一年試制出初教5，并與當(dāng)年交付10架。

以上內(nèi)容參考百度百科-新中國(guó)第一架自制飛機(jī)

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