【簡介：】本篇文章給大家談談《貨運飛機航班》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747大飛機
2、有沒有載客一千人以上的民航客機？
3、全球十大運輸機排行是怎
本篇文章給大家談談《貨運飛機航班》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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波音747大飛機
波音747一經(jīng)問世，便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續(xù)了747家族的傳奇，集先進技術于一體，是世界上最先進、燃油效率最高的飛機。747-400是目前生產(chǎn)的唯一747機型，在氣動性能方面有了許多重要的改進，其中包括：
增加翼梢小翼以減少阻力
采用全新的航空電子設備和駕駛艙
安裝最新的機載娛樂系統(tǒng)
747仍然是世界上最快的亞音速飛機，巡航速度為0.85馬赫，即音速的85%。747與廣受歡迎的777一樣，都是波音遠程機市場戰(zhàn)略的重要組成部分。
成功改進的產(chǎn)物
經(jīng)過改進的747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。
747-400的航程約為7260海里（13450公里），是目前現(xiàn)役雙通道飛機中座英里成本最低的機型，其簽派可靠率高達99%。
波音于1989年向美國西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來，波音已交付了近1300架747飛機，其中的555架為高科技的747-400。
截至2001年12月，全球約有40家客戶訂購了630架747-400，使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機。747之所以長盛不衰和廣受歡迎，是因為它具有無可匹敵的低座英里成本和無與倫比的舒適性，以及靈活性、遠程優(yōu)勢和集結新技術的能力。
航程更遠、業(yè)載更大、收益更高
遠程型747-400（又稱延程型747-400ER）有客貨兩種機型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠或業(yè)載能力更大（客運或貨運）。2000年11月28日，澳大利亞快達航空公司訂購了6架這種大型遠程飛機。目前，747-400ER（延程型）飛機已投入生產(chǎn)，預計將于2002年底投入運營。
2001年4月30日波音推出了747-400ER貨機，并獲得了國際租賃融資公司（ILFC）5架貨機的訂單，其中的第一架將于2002年底投入運營。
747-400ER是波音應客戶需求而生產(chǎn)的飛機，與基本型747-400相比，更具現(xiàn)代特征，性能也更高，且易于加入現(xiàn)有機隊。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現(xiàn)有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業(yè)載，其負載形式為載貨更多或滿載416名乘客。
747－400ER（延程型）客機的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。
全新波音風格的客艙內飾
747-400ER客艙的與眾不同之處在于其新的弧線型、向上彎曲的結構。波音風格的寬體飛機內飾不僅使人感覺更為開闊、舒適，777風格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲物空間。此外，乘客還可體驗到新的艙內設計對衛(wèi)生間的改進。
總之，與乘坐其他飛機相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經(jīng)過精心設計，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機多一倍以上的隨身行李放置空間。
雖然目前只有747-400ER擁有新的內飾，波音正在為基本型747-400研制波音風格的新內飾，并提供整體方案用于現(xiàn)役500架波音747-400客機的內飾更新。
增強的氣動性能
747-400在氣動方面最顯著的改進是機翼延長了6英尺，并帶有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。這種改進減少了油耗并增大了飛機的航程。在設計747-400時，波音工程師們發(fā)現(xiàn)當飛機以巡航速度飛行時，在普通機翼的翼尖處產(chǎn)生了一種被稱作渦流的渦動流譜?？諝鉁u流運動的最上部分實際上在機翼上面產(chǎn)生向下的力，從而形成了阻力。
起初，工程師曾試圖通過增加機翼長度來解決這個問題，但這樣會使飛機在日益擁擠的機場滑行道和停機坪上通過時變得很困難。機翼加長還將減少適合747-400的機場廊橋數(shù)量。采用的折衷方案是將機翼增加6英尺并加裝翼梢小翼。
翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大標準機位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%，這樣，一架飛機在壽命期內可為航空公司及其乘客節(jié)省相當大的費用。耐用和輕質的翼梢小翼是由碳纖維-環(huán)氧樹脂材料制成的，目前波音所有現(xiàn)代化飛機上用的都是這種材料。與全鋁結構相比，這種復合材料和鋁制造的翼梢小翼可使每架飛機減重60磅（27公斤）。
先進的結構材料
波音還重新設計了機翼－機身接合處的整流罩以減少阻力，為了提高效率，還特為先進的發(fā)動機（通用電氣公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和羅羅公司的RB211-524H）新設計了發(fā)動機艙和吊架。這些發(fā)動機都可提供63000磅的推力。
先進材料的使用，大大減輕了747-400結構重量。過去客艙中使用的金屬地板已經(jīng)被輕質、堅韌的碳纖維復合材料地板所代替。
747-400的16個主起落架機輪采用標準的碳剎車結構，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量減輕了約1800磅（816公斤）。
747-400使用了強度更高的鋁合金，這使其重量減輕了約4200磅（1900公斤），并疲勞壽命也被延長。這些在757和767飛機上使用的合金材料被用到747-400的機翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。
改進的駕駛艙
同其他波音民機一樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身--747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數(shù)字式二人制駕駛艙。
6臺8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來顯示飛機的飛行控制、導航、發(fā)動機和機組報警功能，從而以更少儀器數(shù)量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。
駕駛艙的燈、儀表和開關的數(shù)量從747-300的971個減少到365個。飛行機組的工作量設計為以前747機型的二分之一到三分之一。
發(fā)動機指示和機組報警系統(tǒng)（EICAS）可隨時在任意一臺CRT上調出各系統(tǒng)的情況或簡圖?，F(xiàn)在機組可以在飛行中得到有關飛機機械狀況的最新報告，而以前這些信息只有維修人員在飛機降落停場后才能得到。
客艙設計
遠程型（Longer-Range）747-400的客艙內飾是基于頗受歡迎的747-400的，并進行了重新設計，以增強乘座舒適性、方便性以及乘客吸引力。艙頂和側板也采用了新型輕質材料，為乘客提供了開放寬敞的空間。乘客行李艙的貯藏空間也更加寬敞：每個60英寸（152厘米）長的行李艙的容量為15.9立方英尺（0.4立方米），或者說每個乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李貯藏空間。
新型層壓材料設計滿足了波音的防火標準。新型的熱塑性復合材料可在起火時降低煙霧和有毒物質的釋放，上層艙的艙頂是用改進的聚酯和酚醛板模壓材料制造的，代替了聚酯材料。
艙內的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛(wèi)生間組件，以滿足市場需求。真空廢物處理系統(tǒng)簡化了衛(wèi)生間的安裝，艙內還有用于安置廚房和衛(wèi)生間的其他位置。這些"快速轉換特性"可在48小時內完成主要重新布局，而座椅和客艙可在一夜之間改好。
波音還修改了747-400的空氣分布系統(tǒng)。主客艙的空氣分布區(qū)從3個增加到5個，并且每個區(qū)的通風速度可按乘客密度調節(jié)。
747-400機身后部衛(wèi)生間上面的區(qū)域可供航空公司選擇作為機組休息區(qū)，這在所有飛機中是第一次。該區(qū)域可安排8張床鋪和2個座椅，讓不當班的乘務員有舒適獨立的休息室。重新安排機組休息區(qū)，可在飛機主客艙騰出10個贏利座位。
面向21世紀的先進制造技術
目前已交付使用的747達1300架，使747成為有史以來最暢銷的寬體飛機。747-400采用一流的組裝程序，從而確保了產(chǎn)品質量、縮短了交付周期，也降低了維護與生產(chǎn)成本。
最近波音完成了一項五年計劃，對747的設計與制造方面進行了現(xiàn)代化改造。超過10000張飛機巨大機身的工程圖紙以數(shù)字形式輸入數(shù)據(jù)裝置，使部件的生產(chǎn)更為精確。這些數(shù)據(jù)裝置還采用全新的加工工具，對飛機蒙皮板進行激光制導組裝。這一工具還可用來加工延長型747X。延長型747X約比目前的747-400長30英尺（9.1米）。根據(jù)市場行情與客戶需要，該飛機最早將于2008年可投入運營。
波音公司一直在探索利用精益生產(chǎn)工藝簡化生產(chǎn)過程，747項目正在為埃弗雷特工廠研究一條移動生產(chǎn)線。如果將二者相結合，到2004年，747將擁有一條連續(xù)移動的總裝線。這表明波音正努力讓747這一"空中皇后"成功邁入21世紀。
747 -- 一個全能的飛機家族
747-400有客機型、客貨混裝型和貨機型，為客戶在選擇上提供最大的靈活性。
客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機型合二為一，在主艙內即可載客（前部）也可載貨（后部）?；煅b型機的左翼后部有一個大型側壁貨艙門，再加上可移動的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位后部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置。
貨機：747-400貨機是業(yè)內最大、每噸英里成本最低的民用貨運機型。747-400貨機的載貨量及航程均是其競爭機型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機的推出，該機型可提供無可匹敵的更大業(yè)載、航程和速度。標準型747-400貨機的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運載124噸（113000公斤）貨物飛行4450海里（8240公里）。預計747-400ER貨機將于2002年底投入運營，其最大起飛重量為910000磅（412770公斤）。在最大起飛重量下進行遠程飛行時，可多飛525海里（972公里），或多載22000磅（9980公斤）業(yè)載。
國內型：國內型747-400是一款大容量飛機（可搭載568名乘客）。為適應日本國內高起降率、短航程運營市場的需要，對飛機進行了結構改進。因為國內型747-400不需要747-400上的加長翼與翼稍小翼來減小阻力，所以它采用與747-100、200及300相同的機翼。波音已經(jīng)制造并交付了19架這樣的飛機。由于市場上對于極高容量（550名乘客）飛機的需求減少，因此波音不再生產(chǎn)國內型747-400。
放眼未來
波音不斷進行市場調研，以改進747-400客機和貨機，使其能夠提供更大業(yè)載、更遠航程、更多選擇、更高性能，為客戶提高創(chuàng)收能力，同時也會更加環(huán)保。
波音目前正在積極地與747客戶溝通，征詢他們對未來飛機在遠程與高性能方面的需求?，F(xiàn)在正在開發(fā)一個747產(chǎn)品改進項目，旨在為現(xiàn)有和未來的客戶提供帶有新性能的、更有價值的飛機，計劃最早將于2003年晚些時候完成。
駕駛室的圖片
有沒有載客一千人以上的民航客機？
空中巴士A380是目前全球載客量最高，體積最大的客機，打破波音747近31年的世界載客量最高的客機紀錄。當采用最高密度座位安排時，可承載多達960名乘客。
空客A380在初始時提供兩個型號：A380-800和A380F。
A380-800的初始布局是能夠載客555名的三艙（頭等艙-商務艙-經(jīng)濟艙）布局或者能夠載客853名的單一經(jīng)濟艙布局。從2007年5月起，空客開始營銷載客525名，航程數(shù)增加370千米的型號，以更好地反映頭等艙舒適性的趨勢。
A380-800的設計航程是15700千米，能夠從香港直飛紐約或者從悉尼直飛伊斯坦布爾。
A380F型號能夠載貨150噸飛行10400千米。由于空客優(yōu)先提供客運版本的A380，貨運版本的研發(fā)一直被擱置，之后所有貨運A380的訂單被取消。
其他的衍生型號還包括A380-900，該型號可以載客656名，如果全部是經(jīng)濟艙的話，最多可以載客960名；和一個增程型，該型號的載客人數(shù)和A380-800相同，但是航程有所增加。
全球十大運輸機排行是怎樣的
1.起飛重量達600噸的安托諾夫安-225“哥薩克”運輸機-2
由著名的安托諾夫設計的安-225是世界上最大的運輸機，到目前為止只制造一架，起飛重量超過了600噸，可馱運蘇聯(lián)時代的暴風雪號航天飛機。
2. C—5“銀河”
當前美國空軍最大的戰(zhàn)略運輸機為C-5“銀河”，最大起飛重量達到了381噸，載重量為122噸，由美國洛克希德公司在上個世紀六十年代研制。
3. C-17“環(huán)球空中霸王Ⅲ”
被喻為“環(huán)球霸王III”的C-17運輸機由麥道公司研制，近幾年的制造單價為3.2億美元左右，起飛重量為265噸，最大航程可達1.1萬公里。
4.安-124“魯斯蘭”重型運輸機
安托諾夫設計局一直以來是重型運輸機的搖籃，安-124“魯斯蘭”重型運輸機就是一個代表作，于上個世紀八十年代研制，最大起飛重量為400噸，載重229噸。
5.伊留申設計局研制的伊爾76運輸機
蘇聯(lián)時代的伊留申設計局研制的伊爾76運輸機研制于上個世紀七十年代，最大起飛重量為170噸，是一種經(jīng)典的四發(fā)大型運輸機。
6.米亞VM-T運輸機
前蘇聯(lián)為了追趕美國航天飛機的研制進程，推出了米亞VM-T運輸機，這款運輸機可馱運巨大的暴風雪號航天飛機燃料箱。
7. C-141“運輸星”運輸機是美空軍主力戰(zhàn)略運輸機之一
洛克希德·馬丁公司在上個世紀六十年代研制這款戰(zhàn)略運輸機，作為曾經(jīng)美軍的主力遠程運輸機之一，該機型最大起飛重量為155噸。
8.波音公司研制的航天飛機運輸機SCA
波音公司在上個世紀七十年代研制了兩架專用的航天飛機運輸機，可將航天飛機進行轉場馱運，最大起飛重量為322噸。
9.空中客車公司的A400M運輸機
由空中客車公司研制的A400M運輸機配備了四臺渦輪螺旋漿，最大起飛重量為141噸。
10. A300-600ST“大白鯨”超級運輸機
這款由空中客車公司研制的運輸機造型怪異，其主要目的用于運輸大型部件，比如國際空間站組件和未完成的大型客機分段。
中國運-7運輸機的主要型號有哪些？
運-7-100：是第一種運-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改進包括改裝電子設備、空調系統(tǒng)、內部裝飾，加裝了翼梢小翼，增加失速警告系統(tǒng)。駕駛艙改為三人體制，載客增加到52人。100型可以滿足在復雜氣象條件下起飛、航行和進場著陸的要求。87年4月23日，運-7-100型首飛沈陽-平壤國際航線。
運-7-200A：在繼承原運-7飛機安全性的同時，進行了“脫胎換骨”的全新設計，廣泛吸收當代世界先進航空技術，大量采用國外技術成熟的先進成品。該型號從設計技術、結構布局、主要機載設備都作了重新設計，在發(fā)動機、導航通訊設備及自動飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進。
1993年該型號首飛。1998年5月5日，作為新一代支線客機的運-7-200A飛機取得中國民用航空總局頒發(fā)的型號合格證，這是國產(chǎn)民用客機首次嚴格按照與國際標準接軌的中國民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗證合格的飛機。
運-7-200B：是200A的改進型，90年11月28日首飛。該機加長機身，增大貨艙容量；機翼修型；換裝了機載電子設備。機長24.448米，機高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飛重量21800千克，最大商載5000千克，巡航時速470千米/小時滿載航程700千米，(5噸)滿油航程1800千米，(3噸)起飛距離1190米，著陸距離1290米，發(fā)動機兩臺渦槳-5E。
駕駛員3人，載客52人。渦槳-5E由沈陽航空發(fā)動機研究所、哈爾濱東安發(fā)動機制造公司及美國通用電氣(GE)公司合作研制。
運-7-H500：以運-7-100客機作為基礎，后機身以蘇制安-26飛機為樣本發(fā)展的中程運輸機，89年底首飛。由于安-26是軍用型號，可以判斷H-500型實際上是中國的軍用型運-7。三人機組，貨艙為全氣密型，裝有新型通訊導航電子設備和自動駕駛儀，跑道適應能力強，有全天候能力，并具有在高溫、高原滿載起飛的能力。飛機穩(wěn)定性好、操縱性好，充分滿足航空支線運輸?shù)囊蟆?/p>
新舟60：是運-7民用機中的最新型號，以運-7200為基礎。部分采用了世界先進水平的航空技術和成品。動力裝置為加拿大普·惠公司的PW-127J自由渦輪式低油耗渦槳發(fā)動機，壽命40000小時，首次大修時間7000小時。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進水平。
00運-7長航程型：2001年3月1日，運-7長航程改型完成了驗證試飛項目。運-7長航程型飛機1998年7月開始研制，1999年12月25日首飛。該改型采用了“飛豹”、運-7貨運型機、水轟-5、“新舟”60等飛機的成熟技術。運-7長航程型飛機可以成為能執(zhí)行專用公務機、海岸警戒、預警、邊界巡邏、海上搜索救援、污染監(jiān)控、反走私及偷渡、海上運輸護航、巡邏反潛等任務的多用途飛機。
性能數(shù)據(jù)
機長24.31米
機高8.891米
翼展29.2米
最大起飛重量24000千克
最大商載5500千克
巡航時速420千米/小時
滿載航程614千米(5噸)滿油航程1976千米，(3噸)
實用升限8500米
發(fā)動機2臺WJ-5A-1
駕駛員3人。
波音和空客系列都有哪些飛機？
空中客車系列飛機共有6
種主要型別
：
A300
、
A310
、
A320
、
A330
、
A340
。每種又有若干種改型
。①
A300
。為基本型。可載客251～267人，有A300B2、
A300B4
、A300-600、A300C和A300F等改型。②A310。由A300發(fā)展而成，機翼和機身稍有縮短，可載客210～245人
。有A310-200
和A310-300等改型。③A320。普通機身的中近程客機，采用先進的
電傳操縱系統(tǒng)
。旅客艙典型布局載客150人
，高密度布局載客174人。有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等改型
。④
A330。在A300-600基礎上，機身延長
，恢復寬機
身，航程
增大，為中遠
程客機
。有
A330-300
和A330-300X改型。⑤
A340。四發(fā)中遠程大型客機，在機翼上裝四臺
渦輪風扇發(fā)動機
，機上裝有
多普勒導航系統(tǒng)
和
自動著陸
設備等。機翼端部有
小翼
，大量使用復合材料，提高
發(fā)動機功率
，耗油率有所降低?？团撗b有最新聲像娛樂設備，完
善的通信導航系統(tǒng)。有
A340
-
200、A
340-300
、
A340-300
X等改型。A340-200載客263～303人；A340
-
300載客295～335人⑥
A380
。A380的系列化從基本型的客機開始，采用三級客艙布局時載客量為
555
人，航程達
15,000
公里/8,000
海里。其貨運機型A380F
可運載150噸（330,000磅）業(yè)載，航程超過
10,400
公里/5,600海里。在基本型的基礎上衍生出來的延長型（Stretched）、短程型和延程型
A380
將待市場需要時提供。A380
可選裝羅爾斯?羅伊斯公司的遄達900發(fā)動機或聯(lián)合發(fā)動機公司（Engine
Alliance）（
通用電氣
和普惠的合資公司）GP7200
發(fā)動機。主要型號：
空客330
系列：
空客公司
從70年代初即開始遠程客機的研制，初定名A300B9，80年代重新開始該計劃，新機定名為TA9，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動研制計劃，并改名為A330，并決定與四發(fā)遠程A340同時研制，盡量保持兩種型號之間的共同性。
美國
波音公司
生產(chǎn)的噴氣
民用運輸機
系列。1958年，波音公司生產(chǎn)了波音
707飛機，并投入航線飛行。它采用了
渦輪噴氣發(fā)動機
，提高了飛機的飛行速度和
飛行高度
，增大了載客量和航程。屬第一代噴氣民用運輸機。改進噴氣發(fā)動機
技術，出現(xiàn)了高流量比渦輪風扇發(fā)動機。1963年波音公司將它用作動力裝置，生產(chǎn)了波音
727
飛機。其耗油率低，發(fā)動機噪聲小，具有較好的起飛著陸性能和中短程使用的經(jīng)濟性。波音
727
屬第
二
代
噴
氣
民用
運
輸
機
。早
期
生
產(chǎn)
的
型
號有727-100、727-100C、
727-100QC等，現(xiàn)已停產(chǎn)。仍在生產(chǎn)的有727-200
，是一種加長型
，最多可載乘客
189
人
。此外還有改進的727-200和727-100C。前者增加了載油量
，加大了航程；后者為客貨兩用型。1967年，波音公司根據(jù)對短程航線需要的估計，生產(chǎn)了
波音737
短程運輸機。
關于《貨運飛機航班》的介紹到此就結束了。
