【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)爬坡角度》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一般來說飛機(jī)爬升的最佳角度?
2、飛機(jī)最大爬升角度怎么計(jì)算
3、我國民航對飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)爬坡角度》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、一般來說飛機(jī)爬升的最佳角度?
- 2、飛機(jī)最大爬升角度怎么計(jì)算
- 3、我國民航對飛機(jī)進(jìn)場時(shí)的速度要求是什么？
- 4、飛機(jī)怎么上升的？
- 5、飛機(jī)起飛爬升的角度大，為什么在機(jī)艙內(nèi)幾乎感覺不到？
一般來說飛機(jī)爬升的最佳角度?
這個(gè)不好說，每個(gè)飛機(jī)的重量、發(fā)動(dòng)機(jī)推力、升力系數(shù)、飛行高度不同，就會(huì)有不同的最佳爬升角度。一般戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)在30-40度左右，這樣損失的動(dòng)能比較小，再大就會(huì)應(yīng)長時(shí)間的大角度爬升而失速。大角度的爬升也就只會(huì)持續(xù)很短的時(shí)間！
飛機(jī)最大爬升角度怎么計(jì)算
起飛爬升中最大允許的仰角，也可以認(rèn)為是飛機(jī)的臨界迎角加上升的航跡角。
不同飛機(jī)的臨界迎角也不大相同，大約16度~18度；
上升的航跡角則與飛行速度及發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余推力大小有關(guān)。一般可達(dá)10度左右。
因此，不同的民航客機(jī)起飛爬升中最大允許的仰角也不相同，大約可達(dá)25度以上。
我國民航對飛機(jī)進(jìn)場時(shí)的速度要求是什么？
對民航機(jī)規(guī)定的進(jìn)場著陸速度是：在離地50呎（15米）處，以失速速度的130%通過。
飛機(jī)通過這個(gè)地點(diǎn)的速度——進(jìn)場著陸速度，事先要作為基準(zhǔn)定下來。確定的原則是：無論是什么飛機(jī)，都要保證對失速速度有富余，便于操縱，在地面附近陣風(fēng)等影響下也具有充分的安全性，等等。
從開始著陸到接地，飛機(jī)需要采取的速度總稱為著陸速度。它包括進(jìn)場操作速度、進(jìn)場速度、進(jìn)場著陸速度和接地速度。
擴(kuò)展資料
飛機(jī)從一定高度作著陸下降時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于慢車工作狀態(tài)，即一般采用帶小油門下滑的方法下降。飛行高度降低到接近地面時(shí)，必須在一定高度上開始后拉駕駛桿，使飛機(jī)由下滑轉(zhuǎn)入平飄這就是所謂"拉平"。
飛機(jī)拉平后，飛機(jī)速度仍然較大，不能立即接地．需要在離地0．5～1米高度上繼續(xù)減小速度，這個(gè)拉平后繼續(xù)減小速度的過程，就是平飄。在這個(gè)過程中，隨著飛行速度的不斷減小，飛行員不斷后拉駕駛桿以保持升力等于重力。
在離地0．15～0．25米時(shí)，將飛機(jī)拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飛機(jī)輕柔飄落接地飛機(jī)接地后，還需要滑跑減速直至停止，這個(gè)滑跑減速過程就是著陸滑跑。由上可見，飛機(jī)著陸過程一般可分為五個(gè)階段：下滑段、拉平段、平飄段、接地和著陸滑跑段。
參考資料來源：百度百科-著陸速度
飛機(jī)怎么上升的？
飛機(jī)在天上飛是靠與空氣的相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力來支撐的，這跟汽車在地面上行駛受到路面的堅(jiān)實(shí)支撐是大不一樣的。升力的大小主要是由飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的速度和迎角決定的。如果想使飛機(jī)上升，首先必須加大推力提高速度，然后操縱駕駛桿抬起機(jī)頭、機(jī)翼的迎角隨之增大，升力進(jìn)一步增加，飛機(jī)就向上爬升。正像一輛爬坡的汽車，即使增加了馬力，汽車在重力作用下，速度仍會(huì)減慢，此時(shí)如果動(dòng)力不足坡度又太大，汽車就會(huì)停下甚至倒溜下來。飛機(jī)在爬升時(shí)也要加大油門增加推力，但爬升坡度也要適度。如果坡度太大，即使飛機(jī)仰著頭，一旦動(dòng)力不足，它就會(huì)往下降落，這種情況
飛機(jī)起飛爬升的角度大，為什么在機(jī)艙內(nèi)幾乎感覺不到？
因?yàn)轱w機(jī)開始爬升后速度會(huì)逐漸穩(wěn)定，當(dāng)我們處于一個(gè)勻速的狀態(tài)中，就感覺不到自己是處于一個(gè)坡度當(dāng)中。
關(guān)于《飛機(jī)爬坡角度》的介紹到此就結(jié)束了。
