【簡介：】本篇文章給大家談談《冬季飛機維護保養(yǎng)方法》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、冬季飛行的特點和注意事項有哪些


2、冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為

本篇文章給大家談談《冬季飛機維護保養(yǎng)方法》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、冬季飛行的特點和注意事項有哪些
• 2、冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結冰？
• 3、飛機在寒冷的冬季結冰了怎么辦
• 4、冬季，飛機都要除冰，如果不這么做會有什么后果？
• 5、寒潮天氣有哪些特點？它是如何影響民航飛行安全的？
• 6、飛機在寒冷的天氣飛行，如何防止機翼結冰？

冬季飛行的特點和注意事項有哪些

冬季影響飛行的天氣主要是低云、低能見度，低溫、大風，冰雪。他們對飛行安全有很大的影響，在這種天氣中飛行如何采取有利的措施保證飛行安全，是我們應該非常關注的問題。

一、低云、低能見度天氣飛行

（一）低云、低能見度對飛行的影響

影響能見度的天氣現(xiàn)象主要有煙、霧、風沙、吹雪、低云和降水，但出現(xiàn)最普遍、對進近著陸影響最大的是大霧和低云。尤其當能見度在1公里左右，處于接近邊緣天氣標準情況下，機組不容易看清跑道給起飛和進近著陸帶來很多困難，如飛行員操縱不當，機組配合不好，將給飛行安全帶來嚴重威脅。

（二）低云、低能見度飛行時的注意事項 ：

1、起飛前適當增加備份油量，為備降留有充分的余地。

2、預選合適的備降場。必要時可做多個備降場，預先準備好備降航線。

3、認真做好進近簡令，明確機組分工，強化復飛和備降意識，熟悉復飛動作，切實做好進近各項準備工作。

4、盡可能早的建立著陸形態(tài)，建立穩(wěn)定的儀表進近，減少精力分散。

5、優(yōu)化機組資源管理，合理進行資源分配。

當飛機進入五邊進近后，機長把操作權交給副駕駛，副駕駛嚴格按照儀表操縱飛機、保持諸元；機長監(jiān)視副駕駛和各項設備的工作；機組其他人員監(jiān)控飛機狀態(tài)，在進近中出現(xiàn)不正?；虻?jīng)Q斷高度，機長和副駕駛都未采取相應的措施時，就應該喊出飛機的狀態(tài)變化或"低于決斷高度"以提醒機長、副駕駛采取措施，當不具備安全著陸條件時應大聲提醒"復飛"。

二、低溫、大風天氣飛行

（一）低溫、大風對飛行的影響

冬季，每當冷空氣過境，常常低溫與大風相伴，尤其在華北地區(qū)，經(jīng)常是大風夾雜著亂流，給起降帶來相當大的影響。具體表現(xiàn)為：

1、大逆風、大側風飛行容易造成飛機目測低、重著陸、偏出跑道等危害；

2、低溫飛行時，容易出現(xiàn)跑、漏等情況，對油氣系統(tǒng)危害較大；

（二）低溫、大風飛行時的注意事項：

1、嚴格掌握逆風、側風標準，特別在跑道有冰雪的情況下，嚴格掌握側風標準（干跑道）減半的原則，注意側風起降的操作，防止偏出跑道；

2、低溫、大風飛行時，會明顯感覺到在拉平落地過程中速度消失很快，如不注意此特點，易造成目測低或著陸重。進近中由于受陣風影響，空速表指示將不穩(wěn)定，擺動并有假速度，所以應按規(guī)定修正進近目標速度，在保持過程中寧稍大而勿小。油門可以適當晚收、慢收，如處于即將拉平的情況下，可視情況采用帶油門拉平著陸的方法予以修正。

3、若大風伴有風切變時，則視情按"避讓、預防和改出"的原則處臵，風切變會影響飛機的穩(wěn)定性和操縱性，影響某些儀表的準確性，改變飛機航跡，應該引起我們足夠警惕！

4、應避免在強順風中起動，以免造成發(fā)動機起動超溫或喘振。

5、由于氣溫低，在冬季飛行前注意檢查燃油、滑油液力油油箱及各管道有無滲漏。減震柱的高度是否在規(guī)定范圍，減震支柱有無滲漏，輪胎氣壓是否符合標準。

三、冰雪天氣飛行

降雪和積冰是冬季各種天氣對安全飛行的最大威脅。

（一）飛機積冰對飛行的影響：

1、發(fā)動機積冰使推力降低，還易將脫落的冰塊吸入發(fā)動機，打壞壓縮機葉片，造成發(fā)動機故障；

2、機翼積冰使飛機升力減小，阻力增大。試驗表明2-3毫米的霜會使失速速度增加35%,起飛滑跑距離增加一倍。起飛時,氣流會從機翼上過早的和明顯的分離。飛機在爬高開

始時用較大的迎角飛行,結冰飛機的離地升力系數(shù)比正常飛機小15%-20%.可能導致跑道不夠長沖出跑道。2004年11月28日，一架龐巴迪挑戰(zhàn)者飛機在美國科羅拉多州蒙特羅斯附近因機翼積冰墜毀。

3、空速管積冰，使動靜壓孔阻塞，會使高度表、空速表、升降速度表誤差增大甚至失靈。

4、油箱通氣口積冰將造成發(fā)動機供油困難，若排氣活門積冰，將影響空調(diào)和增壓系統(tǒng)的正常工作。

因此，我們應該加強除防冰意識，不帶冰、雪、霜飛行。

（二）冰雪飛行時的注意事項：

1、冰雪天氣對飛機的外部檢查要格外細致。檢查飛機的表面，特別是各飛行操縱面有無冰、雪、霜，各操縱面是否靈活。各空速管、靜壓孔附近應無冰雪。

2、如果需要使用地面除冰液除冰，要根據(jù)不同防冰液的防冰時間，掌握好除冰時機，防止使用除冰后又因等待時間過長而重新結冰。

3、起動完成后，發(fā)動機應在慢車運轉(zhuǎn)兩分鐘才能改變推力，以便讓滑油溫度上升，讓發(fā)動機得到良好的潤滑。。當飛機滑行時，要柔和使用推力，在冰雪道面滑行應低于正常規(guī)定的滑行速度，柔和使用前輪轉(zhuǎn)彎和剎車，避免出現(xiàn)側滑。

4、在冰雪天氣滑行時，應適當進行剎車，防止剎車盤結冰后危及安全。

5、起飛前，機組應再次檢查各操縱面工作正常后實施起飛。

6、飛行中要正確使用防冰或除冰系統(tǒng)。在遇有嚴重結冰的爬高飛行中，建議最好不要長時間使用自動駕駛操縱飛機，以防飛行操縱面因結冰凍住而危及飛行安全。

7、飛機在冰雪跑道上著陸時應力求在跑道中心線附近接地，盡早消除偏側，保持好滑行方向。退出跑道速度掌握要謹慎，切忌帶余速轉(zhuǎn)彎，以防飛機失去控制。

8、如果在寒冷機場過夜，擋好輪擋，松開停留剎車，防止剎車片結冰凍死。

以上為有關論述，僅供參考，希望對您有所幫助

冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結冰？

席卷全國的寒潮給乘客帶來了很多不便。很多時候，乘客在登機結束后門關閉后很久都沒有看到他們的飛機起飛。相反，像灑水車這樣的東西會向飛機噴灑一種未知的液體，這個過程在航空業(yè)被稱為 "除冰"。有時航班上，除冰設備不夠用，不能保證每架飛機都能及時除冰。除冰車結束后，又遇到了出港和進港的高峰期。經(jīng)過長時間的等待，飛機再次滑入除冰平進行除冰。從此，一次又一次，出港時間無可奈何地被推遲了。許多旅客對這種不便感到沮喪：既然車上的雪可以掃掉，為什么坐飛機這么麻煩？航空公司就不能提前把冰掃掉嗎？

飛機是借助空氣產(chǎn)生的升力飛行的交通工具，在飛行過程中，積冰會破壞飛機的空氣動力學特性。如果機身表面有冰雪，會增加阻力；機翼上的冰會導致升力急劇下降；冰的加入還可能堵塞舵面，降低飛機的操控質(zhì)量。然而，積冰的不均勻分布可能破壞飛機的穩(wěn)定性，導致飛行進入不穩(wěn)定狀態(tài)。這些都會導致非常嚴重的后果，甚至墜毀。

此外，積冰會降低飛機內(nèi)部動力裝置的效率，甚至導致其發(fā)生故障。冰還會影響儀表和通信。亞航作為安全第一，對飛機結冰做出了詳細規(guī)定，公司政策明確規(guī)定，當雪或冰凌粘附在飛機機翼、控制面、發(fā)動機進氣口或其他重要表面時，除非在起飛前5分鐘內(nèi)進行外部檢查，否則不得駕駛飛機起飛。一旦確定有積冰的風險，亞航所有航班都將進行嚴格的除冰。對于一架A320來說，整個除冰過程需要10分鐘，僅除冰液就需要近萬元。

到目前為止，民航業(yè)最常見的除冰方式是噴灑除冰液，也就是旅客們常說的 "機上熱水澡"。在預熱后，液體以大約82攝氏度的溫度噴灑在飛機上，利用高溫和高速來清除飛機上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。與水混合后，可以將冰點降低到零下50度以下，可以防止二次積冰。具體的保留時間取決于當時使用的除冰液的標簽。但是，由于除冰液防止二次積冰的時間有限，所以除冰飛機應盡快起飛，否則在除冰液失效時就必須進行二次除冰。這就是為什么航空公司不能提前清除飛機上的冰雪，而只能在乘客登機和機艙門關閉后進行。

飛機在寒冷的冬季結冰了怎么辦

結冰的前提是區(qū)域內(nèi)的水收集系數(shù)大于零或者該區(qū)域位于結冰的溢流區(qū)。通俗解釋，就是結冰的地方肯定是有水（過冷水滴或者冰晶，取決于溫度和凝結核）能撞到表面上，或者前邊的區(qū)域能夠收集到水，并且有一部分沒有結冰而是保持液態(tài)流到了后邊。在結冰問題中，表面分為撞擊區(qū)和遮蔽區(qū)。遮蔽區(qū)指的是水滴無法撞擊到表面的區(qū)域。

結冰結霜是很常見的自然現(xiàn)象，然而卻給人們的日常出行、工程領域帶來安全隱患。飛機表面結冰，可能會降低飛機的操縱性、穩(wěn)定性等安全性能，威脅飛行安全。寒冷地區(qū)或冬季，當飛機以小于某臨界馬赫數(shù)飛行時，機翼、風擋、螺旋槳、發(fā)動機進氣前緣等部件的迎風面因與大氣中的水滴撞擊、積聚結冰。關鍵部位如機翼前緣結冰，會增大飛行阻力，減少升力，即使是少量的，也會對機身的氣動力性能產(chǎn)生影響；風擋機結冰會影響駕駛員的視野；測溫、測壓傳感器結冰會導致相應的儀表指示失真；發(fā)動機進氣前緣結冰，可能導致發(fā)動機熄火等。大飛機尤其是大型軍用機亞音速、全天候飛行等特點決定了其不可避免地在結冰天氣中飛行，研究相應的防冰/除冰技術迫在眉睫，對飛機安全具有重要意義。

現(xiàn)有的飛機防冰/除冰方法主要包括主動與被動防護的方法。主動防護方法包括物理法(機械除冰、電熱防/除冰系統(tǒng))、化學法(噴灑鹽水、除冰劑及防冰液)，被動防護方法即疏冰涂料。

冬季，飛機都要除冰，如果不這么做會有什么后果？

飛機如果不除冰的話，可能會影響飛行的安全，輪胎上有冰可能會打滑，機身上有冰，可能會腐蝕到一些金屬零配件。

寒潮天氣有哪些特點？它是如何影響民航飛行安全的？

對冬季飛機運行影響最大的天氣現(xiàn)象是雨雪。主要是因為北方冬天下雨和下雪前后，飛機在運行過程中會遇到結冰現(xiàn)象。說到積冰，人們一定會想到結冰的雨。事實上，校友也只是一個最終結果。“始創(chuàng)者”是“過冷水滴”。過冷水滴的一個特點是很不穩(wěn)定。其溫度已達到零度，但尚未結冰。只要給一點干擾或震動，就會迅速凍結。飛機在高空飛行時，不僅遇到了直接冷卻水滴，而且還有積累冰塊需要特別注意的機制。也就是說，高速飛行的飛機可能會有摩擦作用引起的動力上升。因此，固體冰晶在氣體摩擦升溫時容易變成液體，再次凍結在氣體中，造成嚴重的安全危險。

天氣現(xiàn)象對航班安全的影響可分為幾個階段。一個是關于飛機本身，一個是圖紙，三個是飛行員。先遇到結冰的雨后，飛機機身一定會積冰，積冰可以改變飛機的動力性能。第二個是對道路面的影響。雨雪冰凍后，跑道容易結冰，影響飛機正常著陸，例如飛機路面結冰，離開跑道。第三，對飛行員本身的影響，雨雪、天氣、視野下降或擋風冰堆積，使飛行員看不清下降信號燈，也影響正常著陸。如果你的飛機計劃在暴風雪、颶風甚至暴雨中襲擊空中，你可以懷疑你的航空公司和飛機上的飛行員是否準備好了。

幸運的是，在大部分商用航班上，很多人跟蹤和計劃天氣條件，這是繪制其他航線或推遲航班的決定。以下是航空公司和飛行員如何準備極端天氣。天氣預報是飛行員飛行前檢查的關鍵因素，機組人員將在整個飛行過程中不斷更新天氣信息。有各種類型的天氣需要考慮。霧為什么會影響飛機？雪怎么會在跑道上引起問題？強風會影響我的飛機嗎？地勤人員對安全飛行也很重要。

飛行中最可怕的條件是雪和泥。因為它影響起飛和著陸，影響飛機的飛行方式。在《駕駛艙機密》書中，飛行員和博主帕特里克史密斯解釋說，即使飛機上有四分之一英寸厚的冰，也能破壞“翅膀雕刻精美的輪廓、周圍的氣流和上升/下降的高度”。因此，飛機在飛行前非常小心地清掃。因為即使是最少的冰也會影響翅膀的功效。

飛機在寒冷的天氣飛行，如何防止機翼結冰？

飛行結冰會帶來很多的問題甚至災難，那么有沒有什么方法可以阻止飛機結冰現(xiàn)象的產(chǎn)生呢？自從出現(xiàn)因為飛行結冰而導致航空事故以來，人類就開始了對飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結冰，即在飛行過程中不允許產(chǎn)生結冰現(xiàn)象；除冰的意思是除掉飛行過程中所結的冰，即在飛行過程中允許產(chǎn)生一定程度的、不會嚴重影響飛行安全的結冰。那么什么時候進行防冰，什么時候進行除冰呢？

防冰一般是針對一些結冰會嚴重影響飛行安全的部位，當飛行過程中探測到結冰環(huán)境條件時，即開啟防冰系統(tǒng)對部件進行防冰工作，防止部件表面產(chǎn)生結冰現(xiàn)象。除冰一般是針對一些允許有少量結冰不會影響飛行安全的部位設置的，這些部位可以允許有適量的積冰，當結冰量達到除冰標準時，即開啟除冰系統(tǒng)進行除冰工作，除掉外表面的結冰，然后再關閉除冰系統(tǒng)。

飛機的防冰和除冰方式常用的有機械式除冰系統(tǒng)和加熱式防/除冰系統(tǒng)。機械式除冰系統(tǒng)是依靠機械力的作用去除表面結冰的除冰裝置，包括氣動帶除冰與電脈沖除冰兩類。氣動帶除冰系統(tǒng)是通過向膨脹管內(nèi)充入壓縮空氣使其膨脹，從而令表面冰層破碎脫落以達到除冰的目的；電脈沖除冰系統(tǒng)是利用高能量的電脈沖作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮產(chǎn)生一種振幅很小但頻率很高的振動，從而達到除冰目的。

加熱式防/除冰系統(tǒng)是目前使用最為普遍的防/除冰系統(tǒng)。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統(tǒng)、電熱防/除冰系統(tǒng)及采用其它熱源的加熱式防冰系統(tǒng)。熱氣防冰系統(tǒng)是目前應用最為廣泛的防冰系統(tǒng)，熱氣來自于發(fā)動機的壓氣機引氣。當開啟防冰系統(tǒng)時，引氣閥門打開，熱空氣通過相應管路流到需要防冰的部件內(nèi)側對部件進行加熱，從而達到防冰的目的。電熱防冰系統(tǒng)也是通過對部件進行加熱來達到防/除冰目的的，只不過其熱量來源是通過電能進行轉(zhuǎn)化的。電熱防/除冰系統(tǒng)不需要像熱氣防冰系統(tǒng)那樣布置復雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時的流道設計，因此在系統(tǒng)布置方面較為簡單，并且易于實現(xiàn)加熱功率的有效控制，可根據(jù)實際情況設定防/除冰工作模式。此外有些航空發(fā)動機的部件由于尺寸較小，也有采用熱滑油來為其防冰提供防冰熱量的，通常此類系統(tǒng)會將發(fā)動機的高溫回油引入需防冰的部件內(nèi)流道，在防冰的同時也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。

關于《冬季飛機維護保養(yǎng)方法》的介紹到此就結束了。