【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航云南昆明分公司怎么樣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航客機(jī)降落時(shí)發(fā)生意外事故，導(dǎo)致事故的原因是什么？


2、東航招聘 機(jī)務(wù)

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航云南昆明分公司怎么樣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航客機(jī)降落時(shí)發(fā)生意外事故，導(dǎo)致事故的原因是什么？
• 2、東航招聘 機(jī)務(wù)維修
• 3、11·21包頭空難的介紹
• 4、東航客機(jī)墜毀事件，最新調(diào)查進(jìn)展如何？
• 5、東航要在深圳建立飛機(jī)維修基地嗎

東航客機(jī)降落時(shí)發(fā)生意外事故，導(dǎo)致事故的原因是什么？

2022年2月9日，東航科技飛機(jī)在降落時(shí)發(fā)生意外事故，雖然官方表示事故原因還在調(diào)查中，但是據(jù)知情網(wǎng)友爆料此次事故發(fā)生的原因是客機(jī)B-305Y在榆林降落階段因下滑道過低輪胎與機(jī)場(chǎng)的跑道燈發(fā)生了碰撞。相關(guān)網(wǎng)友還曬出了榆林機(jī)場(chǎng)飛機(jī)更換受損輪胎的照片。

此次飛機(jī)降落事件并未造成嚴(yán)重?fù)p失，慶幸沒有人員傷亡，但是飛機(jī)上的乘客都感受到了此次乘機(jī)的危險(xiǎn)性，要求航空公司退票或者是補(bǔ)償，對(duì)此東航相關(guān)人員并沒有作出相關(guān)回應(yīng)。另外由于該涉事飛機(jī)停飛，導(dǎo)致飛往西安的航班延誤了6個(gè)小時(shí)，很多乘客對(duì)此都表示了不滿，但是東航并沒有為此道歉，只是對(duì)外聲稱飛機(jī)維修。

分析事故發(fā)生的狀況，有可能是人為導(dǎo)致，也有可能是機(jī)器零件出現(xiàn)故障。如果機(jī)組人員在飛行降落的過程中操作出現(xiàn)了失誤，在接近下滑道的時(shí)候沒有控制好速度，很有可能導(dǎo)致飛機(jī)還沒有到達(dá)跑到內(nèi)部區(qū)域的時(shí)候就著陸導(dǎo)致碰撞。另外，如果飛機(jī)上的電子設(shè)備如果出現(xiàn)系統(tǒng)故障，也是很有可能判斷錯(cuò)誤的高度，導(dǎo)致降落位置不準(zhǔn)確，從而發(fā)生碰撞。

根據(jù)2021年10月1日施行的《民用航空癥候等級(jí)劃分辦法》的相關(guān)規(guī)定，民航客機(jī)“起飛或著陸中，沖出、偏出跑道或跑道外接地”屬于僅次于飛行事故的“運(yùn)輸航空嚴(yán)重癥候”。

此次陜西監(jiān)管局多個(gè)部門正在對(duì)此次的事件進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)查，能不能構(gòu)成運(yùn)輸航空嚴(yán)重癥候還有待決策，但是相信有關(guān)部門一定會(huì)給出最合理的解決方案。

仔細(xì)研究可以發(fā)現(xiàn)，這不是東航第一次發(fā)生此類事件，2016年的時(shí)候東航曾發(fā)生過一起類似的不安全事件，當(dāng)時(shí)民航局對(duì)東航進(jìn)行了非常嚴(yán)厲的處罰，涉事的兩名機(jī)長(zhǎng)被終身禁飛，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也被公開處分了，東航四川公司的客運(yùn)量也因此被削弱了不少。

飛機(jī)出行是很節(jié)省時(shí)間的一種出行方式，是現(xiàn)在大部分人出差的最佳選擇，但是此次事件的發(fā)生，也給很多人帶來了警醒，航空公司應(yīng)該對(duì)飛機(jī)飛行的安全性做進(jìn)一步的關(guān)注，對(duì)相關(guān)人員的技能水準(zhǔn)做進(jìn)一步的提升考核。試想一下，如果航空公司對(duì)飛機(jī)安全性更加關(guān)注，相關(guān)人員的技能水準(zhǔn)更高，說不定此類不安全事件的概率能夠降到更低。

東航招聘 機(jī)務(wù)維修

一般要是沒有飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)的話是很難進(jìn)入維修單位的。這個(gè)不是單位規(guī)定的，民航法規(guī)里有規(guī)定，各個(gè)單位的質(zhì)量部門在維修授權(quán)時(shí)參照的都是適航法規(guī)。所以比較難。

還有一種情況就是維修單位在不缺少民航維修人員的情況下會(huì)單獨(dú)招聘一些實(shí)習(xí)生或?qū)W徒工，積累2年以上的經(jīng)驗(yàn)后就等獲得公司的維修授權(quán)了。你可以打電話詢問東航是否需要你這類人員。

11·21包頭空難的介紹

11.21包頭空難的具體情況：2004年11月21日8時(shí)21分，中國(guó)東方航空云南公司CRJ—200機(jī)型B—3072號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行包頭飛往海的MU5210航班任務(wù)，在包頭機(jī)場(chǎng)附近墜毀，造成55人（其中有47名乘客、6名機(jī)組人員和2名地面人員）遇難。直接經(jīng)濟(jì)損失1.8億元。

截至17時(shí)10分左右，機(jī)上53名遇難人員遺體全部找到，另外地面1名南海公園老職工的遺體也已找到。這樣，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。

擴(kuò)展資料

事故起因

事故調(diào)查組通過對(duì)CRJ-200機(jī)型飛機(jī)進(jìn)行氣動(dòng)性能、機(jī)翼污染物、機(jī)組操作和處置等進(jìn)行分析，認(rèn)為本次事故的原因是:飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

事故調(diào)查組認(rèn)為，飛機(jī)在包頭機(jī)場(chǎng)過夜時(shí)存在結(jié)霜的天氣條件，機(jī)翼污染物最大可能是霜。飛機(jī)起飛前沒有進(jìn)行除霜（冰）。

東航公司對(duì)這起事故的發(fā)生負(fù)有一定的領(lǐng)導(dǎo)和管理責(zé)任，東航云南公司在日常安全管理中存在薄弱環(huán)節(jié)。 經(jīng)調(diào)查認(rèn)定這起事故是一起責(zé)任事故。

參考資料來源：百度百科-11.21包頭空難

東航客機(jī)墜毀事件，最新調(diào)查進(jìn)展如何？

東航 MU5735 墜機(jī)事故事件已經(jīng)過去很多天。許多人無時(shí)無刻都在等待關(guān)于 MU5735 墜機(jī)事故最新動(dòng)態(tài)。飛機(jī)為什么失事？這是所有人的疑問，也是家屬的心結(jié)。國(guó)家應(yīng)急處置指揮部舉行第二次新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布 “3?21” 東航飛行事故調(diào)查的最新進(jìn)展，以及東航 MU5735 客機(jī)黑匣子搜尋的相關(guān)情況。發(fā)布會(huì)上通報(bào)，東方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日下午被發(fā)現(xiàn)。由于記錄器外觀破損比較嚴(yán)重，目前調(diào)查組正在確認(rèn)是飛行數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話音記錄器。

失事飛機(jī)符合放行標(biāo)準(zhǔn)，失事時(shí)無危險(xiǎn)天氣。東航云南有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記孫世英表示，失事飛機(jī)是 2015 年 6 月 22 日引進(jìn)，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實(shí)施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。民航事故調(diào)查中心主任毛延峰表示，飛機(jī)失事時(shí)，航路上天氣適航，無危險(xiǎn)天氣。根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

失事飛機(jī)起飛前 3 位飛行員健康狀況良好。東航云南有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記孫世英在 23 日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，該航班 3 位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機(jī)長(zhǎng)在 2018 年 1 月聘為 B737 機(jī)型機(jī)長(zhǎng)，飛行總經(jīng)歷時(shí)間 6709 小時(shí)，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間 31769 小時(shí)，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間 556 小時(shí)。目前了解到，3 位飛行員平時(shí)的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

東航開展安全隱患排查。東航云南有限公司董事長(zhǎng)孫世英表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機(jī)的停飛并不代表波音 737-800 必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)，是一種對(duì)旅客負(fù)責(zé)任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準(zhǔn)。東航將嚴(yán)格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關(guān)工作。目前，東航航空運(yùn)力比較充足，航班并不會(huì)因?yàn)椴糠诛w機(jī)的停飛而受到影響。

東航要在深圳建立飛機(jī)維修基地嗎

沒有消息，但是有可能，看看擴(kuò)進(jìn)進(jìn)展。

現(xiàn)在東航上航在深圳機(jī)場(chǎng)上的航線維修資格（機(jī)型）應(yīng)該是最多的，其他的比如海航，山航也有。

航空公司很少設(shè)立維修中心，這些都是由第三方公司設(shè)立在大型樞紐機(jī)場(chǎng)的。你像北京就有個(gè)合資的ameco，當(dāng)然，地方性質(zhì)的航空公司（即便全國(guó)航空公司其實(shí)也都是地方性質(zhì)的，從哪里走出來的就是哪的），都會(huì)在自己的樞紐機(jī)場(chǎng)設(shè)立維修中心。

東方航空本身就以虹橋、浦東、昆明和西安為樞紐機(jī)場(chǎng)。昆明和西安都是因?yàn)闁|航合并了西北航空和云南航空，所以獲得了這兩座機(jī)場(chǎng)的大量航線，而將其作為樞紐機(jī)場(chǎng)。而且據(jù)我所知現(xiàn)在外面的只有昆明有維修中心。

目前深圳真正駐場(chǎng)的只有深圳航空、南航深圳公司、翡翠、東海航空、順豐、在就是海航，前5家都是廣東本省的，也基本都是貨運(yùn)的。

也不排除建立新的維修中心，因?yàn)槲靼埠蜕钲诙荚跀U(kuò)建，目前深圳二跑道已經(jīng)開始用了，未來深圳機(jī)場(chǎng)的客貨吞吐量肯定是有一定的空間，那么東航也很有可能設(shè)立樞紐，建立維護(hù)中心。

純屬個(gè)人意見~也就知道這些了。

關(guān)于《東航云南昆明分公司怎么樣》的介紹到此就結(jié)束了。