【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)蒙皮主要的成型方式》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是怎樣做成的？
2、航空皮是什么皮
3、飛機(jī)機(jī)翼是用啥材料做的？
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)蒙皮主要的成型方式》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機(jī)是怎樣做成的？
飛機(jī)「皮膚」的學(xué)名是飛機(jī)「蒙皮」，是飛機(jī)骨架結(jié)構(gòu)外的維形部件。
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▌材質(zhì)：從布料到合金
飛機(jī)發(fā)明之初，使用的蒙皮通常是紡織布：將布料包在飛機(jī)的木質(zhì)或金屬結(jié)構(gòu)上，再涂上防水隔氣的材料就算完成。
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這種簡陋的蒙皮很容易被環(huán)境影響，所以在一戰(zhàn)期間，各國都將注意力集中到了金屬材料蒙皮的研發(fā)和應(yīng)用。到了二戰(zhàn)的時(shí)候，鋁合金蒙皮已經(jīng)成為了戰(zhàn)機(jī)的主流配置。
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時(shí)至今日，常規(guī)飛機(jī)的蒙皮材料主要是鋁鎂合金，部分高性能飛機(jī)會采用鈦合金或者復(fù)合材料。
▌形狀：從單一到復(fù)雜
飛機(jī)蒙皮按照其外形，可以分為單曲度蒙皮、雙曲度蒙皮和復(fù)雜形狀蒙皮。
單曲度蒙皮顧名思義，形狀較為簡單，只在一個(gè)方向上有曲度，大多被用于飛機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼。
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雙曲度蒙皮在兩個(gè)方向上有拉形，一般用于飛機(jī)的多數(shù)進(jìn)氣道和零件。
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復(fù)雜形狀蒙皮……字面意思，被用在機(jī)頭罩和機(jī)翼尖等部位。
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▌安裝：要鉚接不要焊接
鉚接工藝相對簡單、穩(wěn)定性高，維修時(shí)也更方便：飛機(jī)體積普遍較大，鉚接的蒙皮可以做到在飛機(jī)維修時(shí)，只拆卸修理有問題的部分，無需破壞整架飛機(jī)的結(jié)構(gòu)。
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焊接工藝不止流程復(fù)雜、穩(wěn)定性較低，在修護(hù)時(shí)還有需要整機(jī)拆卸的問題?，F(xiàn)在一般飛機(jī)蒙皮使用的合金材料，在焊接時(shí)容易出現(xiàn)氣泡等瑕疵，導(dǎo)致表面不平，最終危害飛機(jī)的飛行安全。
▌養(yǎng)護(hù)：「嬌貴」的蒙皮
飛機(jī)蒙皮在復(fù)雜環(huán)境中可能會被腐蝕，因此必須在其外側(cè)進(jìn)行涂層保護(hù)。在必要情況下，還要通過陰極保護(hù)等專業(yè)技術(shù)，對它進(jìn)行防護(hù)處理。
飛機(jī)蒙皮的損壞會導(dǎo)致相關(guān)部位的強(qiáng)度下降，并影響飛機(jī)的氣動(dòng)性能，最終危及飛機(jī)的飛行安全。因此，飛機(jī)蒙皮需要時(shí)刻檢查，必須及時(shí)對損壞部分進(jìn)行修理更換。
航空皮是什么皮
航空皮是飛機(jī)蒙皮，飛機(jī)蒙皮是指包圍在飛機(jī)骨架結(jié)構(gòu)外且用粘接劑或鉚釘固定于骨架上，形成飛機(jī)氣動(dòng)力外形的維形構(gòu)件。飛機(jī)蒙皮與骨架所構(gòu)成的蒙皮結(jié)構(gòu)具有較大承載力及剛度，而自重卻很輕，起到承受和傳遞氣動(dòng)載荷的作用。
蒙皮承受空氣動(dòng)力作用后將作用力傳遞到相連的機(jī)身機(jī)翼骨架上，受力復(fù)雜，加之蒙皮直接與外界接觸，所以不僅要求蒙皮材料強(qiáng)度高、塑性好，還要求表面光滑，有較高的抗蝕能力。
早期的或低速小型飛機(jī)用布作為蒙皮，此時(shí)的蒙皮只能承受部分有限的氣動(dòng)載荷，不參加整體受力。目前的飛機(jī)常見的蒙皮有金屬蒙皮，復(fù)合材料層壓蒙皮、夾層蒙皮和整體壁板等。
飛機(jī)機(jī)翼是用啥材料做的？
一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機(jī)身的接頭部分采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。機(jī)翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機(jī)翼的前后緣常采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時(shí)殲擊機(jī)選用硼或碳纖維環(huán)氧復(fù)合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁?，F(xiàn)在有種復(fù)合材料應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)翼，即蜂窩型的復(fù)合材料，其右質(zhì)輕且抗壓功能。
飛機(jī)上面的材料使用什么做的？
1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機(jī)質(zhì)量越輕越好。飛機(jī)越輕，飛的越高、越快、越遠(yuǎn)，裝載量越大。但是鋁的強(qiáng)度低，好在飛機(jī)不是拖拉機(jī)，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機(jī)的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機(jī)匣，飛機(jī)框架，肋條等。鋁合金材料占飛機(jī)用料50%--70%左右。
2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點(diǎn)300度左右。強(qiáng)度更低。用來制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機(jī)用料5%--10%左右。
3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強(qiáng)度很高，很耐高溫，熔點(diǎn)1660多度，鈦是造飛機(jī)的理想材料，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，防彈部位，強(qiáng)化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的?，F(xiàn)代化的飛機(jī)，鈦合金的用量比重越來越大。
4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動(dòng)機(jī)的理想材料。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度高達(dá)2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在飛機(jī)上時(shí)，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動(dòng)機(jī)包起來。發(fā)達(dá)的國家用強(qiáng)化石膏，陶瓷做隔熱材料。我國已經(jīng)用復(fù)合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。
一、機(jī)身材料：
飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)身增壓座艙承受內(nèi)壓力，需要采用抗拉強(qiáng)度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機(jī)身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強(qiáng)框采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金。很多飛機(jī)的機(jī)載雷達(dá)裝在機(jī)身頭部，一般采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風(fēng)擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機(jī)玻璃）。飛機(jī)在著陸時(shí)主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。
從60年代末期開始，在飛機(jī)上使用的復(fù)合材料，已由當(dāng)初只應(yīng)用于口蓋和艙門等非承力構(gòu)件，逐步擴(kuò)大應(yīng)用到減速板和尾翼等次承力構(gòu)件，而且正向用于機(jī)翼甚至前機(jī)身等主承力構(gòu)件的方向發(fā)展。另外，為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達(dá)捕獲，已在飛機(jī)上采用吸波材料.
二、機(jī)翼材料:
機(jī)翼是飛機(jī)的主要部件，早期的低速飛機(jī)的機(jī)翼為木結(jié)構(gòu)，用布作蒙皮。這種機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，氣動(dòng)效率差，早已被金屬機(jī)翼所取代。機(jī)翼內(nèi)部的梁是機(jī)翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機(jī)身的接頭部分采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。機(jī)翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機(jī)翼的前后緣常采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時(shí)殲擊機(jī)選用硼或碳纖維環(huán)氧復(fù)合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。有種復(fù)合材料應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)翼，即蜂窩型的復(fù)合材料，其有質(zhì)輕且抗壓功能。
飛機(jī)常說的蒙皮是什么呀？它作用是什么？
飛機(jī)蒙皮是用鋁合金作的,不是鐵皮(現(xiàn)在大多飛機(jī)用鈦合金代替了鋁,更加堅(jiān)固和輕巧)。蒙皮是用鉚釘鉚接在飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)上,蒙皮起到承受和傳遞氣動(dòng)載荷的作用，同時(shí)承受一定的剪流。
關(guān)于《飛機(jī)蒙皮主要的成型方式》的介紹到此就結(jié)束了。
