【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段覈?guó)民航國(guó)產(chǎn)飛機(jī)比例是多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，這對(duì)我國(guó)民用航空有何影響？


2、我們國(guó)家

本篇文章給大家談?wù)劇段覈?guó)民航國(guó)產(chǎn)飛機(jī)比例是多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，這對(duì)我國(guó)民用航空有何影響？
• 2、我們國(guó)家的航空公司的飛機(jī)大多是什么哪里制造的?國(guó)產(chǎn)的多嗎
• 3、40%零件靠進(jìn)口，我國(guó)C919為何不能100%國(guó)產(chǎn)化？真是技術(shù)不行嗎？

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，這對(duì)我國(guó)民用航空有何影響？

從國(guó)防的角度來看，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的試飛成功，預(yù)示著中國(guó)航空制造和生產(chǎn)行業(yè)的超越，量變引起質(zhì)變。大飛機(jī)不僅僅是因?yàn)闈M足航空公司的未來發(fā)展要求，而是為了更好地配合國(guó)內(nèi)的大飛機(jī)生產(chǎn)和制造。是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，又稱“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”，座級(jí)為158至168座，對(duì)標(biāo)波音B737和空客A320，計(jì)劃首家用戶為中國(guó)東航。根據(jù)中國(guó)商飛公司此前發(fā)布的預(yù)測(cè)，在未來20年內(nèi)，中國(guó)將接收9084架客機(jī)，價(jià)值約1.4萬億美元。其中，953架將是50座級(jí)以上的渦輪螺旋槳支線飛機(jī)，6295架120座級(jí)以上的單通道噴氣機(jī)和1836架250座級(jí)以上的雙通道噴氣機(jī)。

東航發(fā)布公告，宣布永久增資，募集150億元人民幣，用于引進(jìn)38架飛機(jī)等事宜，包括4架C919國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。公告顯示，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的單價(jià)為9900萬美元，相當(dāng)于約6.53億元人民幣。根據(jù)中國(guó)商飛官方網(wǎng)站上的信息，C919收到了來自28個(gè)客戶的815份訂單。

隨著C919的服役，C919可以在其所在的窄體飛機(jī)賽道上掀起波瀾。短期內(nèi)，C919的產(chǎn)量將限制其市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，C919有望在窄體飛機(jī)領(lǐng)域獲得1/3的市場(chǎng)份額，有望與其他兩家飛機(jī)制造商形成 "三足鼎立 "的局面。

C919正在采用國(guó)際上主要的 "主要制造商-供應(yīng)商 "模式進(jìn)行開發(fā)，由供應(yīng)商提供子系統(tǒng)，中國(guó)商飛進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和集成。波音和空客也采用這種模式，因?yàn)槊裼蔑w機(jī)是有史以來最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，涉及數(shù)十萬個(gè)部件，一家公司甚至一個(gè)國(guó)家不可能做到這一切。但美國(guó)正在逐步收緊對(duì)華政策，大量零部件的進(jìn)口在未來可能會(huì)受到很大限制，這里提到的兩家公司就在美國(guó)實(shí)體的名單上。隨著我國(guó)各項(xiàng)科技事業(yè)的逐步進(jìn)步，我國(guó)正在逐步掌握大飛機(jī)的自主建造權(quán)，C919大飛機(jī)項(xiàng)目的國(guó)產(chǎn)化替代率已從項(xiàng)目初期的10%調(diào)整到現(xiàn)在的60%，預(yù)計(jì)未來這一比例還將進(jìn)一步提高。

我們國(guó)家的航空公司的飛機(jī)大多是什么哪里制造的?國(guó)產(chǎn)的多嗎

民航客機(jī)的構(gòu)成包括：干線客機(jī)、支線客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)用飛機(jī)和小型商務(wù)機(jī)。

目前國(guó)內(nèi)民航的飛機(jī)主要采購(gòu)來源是歐洲的空客（A310 312 320 330 340 380等）、美國(guó)波音公司（波音737、747、757、767、777等） 另外還有加拿大龐巴迪、巴西航空工業(yè)、美國(guó)塞斯納、豪客比奇、獵鷹、灣流、Jet Aviation等小型公務(wù)機(jī)廠商、另外還有部分俄羅斯的TU-154和伊爾76（隸屬空軍的聯(lián)航）

國(guó)產(chǎn)飛機(jī)主要集中在支線客機(jī)和貨機(jī)包括運(yùn)七、運(yùn)八（郵政貨運(yùn)）、新舟系列、ARJ-21、農(nóng)五等。

因此國(guó)內(nèi)干線客機(jī)主要被歐洲空客和美國(guó)波音所壟斷。國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)的比例較低，這個(gè)局面只有等國(guó)產(chǎn)C919干線飛機(jī)研發(fā)成功后將有一定改善。

40%零件靠進(jìn)口，我國(guó)C919為何不能100%國(guó)產(chǎn)化？真是技術(shù)不行嗎？

2022年，有關(guān)中國(guó)“C919”型飛機(jī)的消息或是許多。但在8月，在我國(guó)也宣布了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919進(jìn)行調(diào)查取證首飛，這就意味著中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)也快了。但是，許多人對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“C919”所采用的重點(diǎn)部位零件又形成了懷疑，那便是對(duì)這一款飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)給出了觀點(diǎn)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)

沒有錯(cuò)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)場(chǎng)當(dāng)中的“心血管”，并沒有航空發(fā)動(dòng)機(jī)，這一架飛機(jī)徹底是沒有辦法運(yùn)轉(zhuǎn)的，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種相對(duì)高度繁雜和精密的供熱機(jī)械設(shè)備。

而在市場(chǎng)中，伴隨著技術(shù)革命的大力支持，在全球也構(gòu)成了多種多樣航空發(fā)動(dòng)機(jī)，比如：渦輪噴氣/風(fēng)扇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸/渦輪螺旋槳汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓加工式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)這些。

而這些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在民航客機(jī)上使用，軍工用，無人飛機(jī)上都被應(yīng)用。因此，可以這么說汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是覆蓋十分多領(lǐng)域了。

但是，在全球范疇當(dāng)中，可以創(chuàng)造出優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)我國(guó)并沒幾個(gè)，比如：最典型的美國(guó)，法國(guó)等公司，是生產(chǎn)制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)很強(qiáng)的我國(guó)。英國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用很有可能比較普遍，他們擁有推動(dòng)力較大、特性比較好的大涵道比民用型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。在波音、空客等大型飛機(jī)，均用了英國(guó)遄達(dá)系列產(chǎn)品汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

而我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，盡管應(yīng)用得并不是英國(guó)的，但是也是世界具備領(lǐng)先水平的——美國(guó)美國(guó)通用電氣與法國(guó)SNECMA（賽峰集團(tuán)）合資公司所研發(fā)的LEAP-X1C汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，歸屬于噴氣式客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此也并不差。

LEAP-X1C汽車發(fā)動(dòng)機(jī)究竟怎樣？LEAP-X1C汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的確歸屬于大中型噴氣式客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)升級(jí)版本，在更新以后，其具有更加好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的二氧化碳消耗量。在2009年時(shí)，在我國(guó)公布在C919民航客機(jī)上選用LEAP-X1C汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，那也是中國(guó)的C919采用的唯一海外運(yùn)行動(dòng)力系統(tǒng)。

該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用了碳纖維材料復(fù)合材質(zhì)風(fēng)機(jī)葉輪，陶瓷基復(fù)合材質(zhì)渦輪增壓構(gòu)件。全部汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有著18片風(fēng)機(jī)葉輪，其總數(shù)比CFM56-5C降低一半，是CFM56-7B的四分之三。

而它與CFM生產(chǎn)制造的主流汽車發(fā)動(dòng)機(jī)CFM56系列產(chǎn)品對(duì)比，LEAP-X1C汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)汽柴油耗費(fèi)降低16%，二氧化碳消耗量可減少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更加清靜，因此相當(dāng)不錯(cuò)。在中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)里的應(yīng)用，必定會(huì)提升在我國(guó)C919的應(yīng)用優(yōu)異度。

但是，很多人的疑惑也來了，即便是再好的大航空發(fā)動(dòng)機(jī)，也并不是是我國(guó)的，并不是國(guó)產(chǎn)的。為何在我國(guó)每一年斥資幾億元研究費(fèi)，便是沒法創(chuàng)造出航空發(fā)動(dòng)機(jī)呢？在我國(guó)巡航導(dǎo)彈，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠科學(xué)研究出來啊，這有些不合理一樣。

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