【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇镀痫w不放襟翼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)著陸姿態(tài)是不是要拉桿？
2、航模起飛時(shí)，襟翼迅速放下再迅速收起，會(huì)不會(huì)使飛機(jī)栽頭
本篇文章給大家談?wù)劇镀痫w不放襟翼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)著陸姿態(tài)是不是要拉桿？
- 2、航模起飛時(shí)，襟翼迅速放下再迅速收起，會(huì)不會(huì)使飛機(jī)栽頭
- 3、飛機(jī)后緣簡(jiǎn)單襟翼放下時(shí)
飛機(jī)著陸姿態(tài)是不是要拉桿？
不是讓飛機(jī)平行,也不是向樓上說的本來就有抬頭,放了全襟翼后往往是低頭的姿態(tài),而且低的還比較多.落地時(shí)進(jìn)入地面效應(yīng)的影響應(yīng)該會(huì)自動(dòng)抬頭而不是低頭.
正常的飛機(jī)落地,下滑時(shí)肯定是要低頭的,等到要收油門的時(shí)候開始帶桿,帶桿和收油門是相互配合的.收油門的目的是使飛機(jī)產(chǎn)生下沉,帶桿的目的是使飛機(jī)停止下沉,所以兩者相互配合就可以使飛機(jī)在飛行員的控制下均勻的下沉(注意是下沉不是下滑,也就說飛機(jī)在豎直方向有垂直下降的趨勢(shì))
等到飛機(jī)到拉平的高度后,再慢慢帶桿讓飛機(jī)拉出兩點(diǎn)接地的姿態(tài),一直帶到機(jī)頭蓋住跑道頭為止
大飛機(jī)和小飛機(jī)都必須按照這個(gè)過程著陸,區(qū)別就是來開始的高度和拉平的高度不一樣.一般的中小飛機(jī)規(guī)定6米高度拉開始,1米時(shí)拉平.
我就是飛行員,有什么問題可以繼續(xù)問我.我會(huì)盡力給你解答的
樓上兩位外行怎么還說得好像我錯(cuò)了一樣?
首先進(jìn)入地效區(qū)抬頭,離開地效區(qū)低頭,這是起碼的常識(shí).因?yàn)榈匦е饕饔迷跈C(jī)翼上,肯定是抬頭力矩.作用在尾翼上才可能低頭.
至于樓下的,飛機(jī)正常落地都是全襟翼,A380放了全襟翼一樣要穩(wěn)桿才可以下降.至少要過了近臺(tái)才開始抬頭的.拉開始以后收油門的目的就是產(chǎn)生下沉,這個(gè)任何飛機(jī)都一樣,而這個(gè)時(shí)候收油門起到的減速左右還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如帶桿的減速作用大.(注意是拉開始以后,不要不懂裝懂,進(jìn)近過程中調(diào)速時(shí)收油門才是減小速度,落地的時(shí)候油門是要收完的,所以落地前拉開始后能收的油門本來就不多了)而落地的時(shí)候蓋住跑道頭這也是一成不變的,別說4000米,8000米的跑道也一樣.跑道是平的又不是山坡,長(zhǎng)度和他的高度有什么必然聯(lián)系?難度跑道長(zhǎng)了跑道頭會(huì)往天上去?真可笑.
柴兄啊,大飛機(jī)也分階段的,在過了外指到近臺(tái)這段,由于速度夠,所以不需要抬頭.過近臺(tái)以后,因?yàn)槭沼烷T減速,才開始慢慢抬頭保持足夠升力的.當(dāng)然在地面上看因?yàn)橹荒芸吹斤w機(jī)快落地那一段,所以可能會(huì)以為一直都是抬頭的.
我承認(rèn)我說話卻是態(tài)度不夠好,不好意思.不過我堅(jiān)持我是對(duì)的.
航模起飛時(shí)，襟翼迅速放下再迅速收起，會(huì)不會(huì)使飛機(jī)栽頭
如果飛到天上后收起襟翼，是會(huì)有低頭的現(xiàn)象，因?yàn)闄C(jī)翼升力突然下降。所以建議積攢一些速度再收起襟翼，以免失速。收襟翼時(shí)適當(dāng)帶著點(diǎn)桿。
飛機(jī)后緣簡(jiǎn)單襟翼放下時(shí)
先講講飛機(jī)的布局，
名詞解釋：1.重心和壓力中心，壓力中心就是升力的作用點(diǎn)。重心就好比杠桿的支點(diǎn)
2.常規(guī)布局：重心在壓力中心之前
一般的飛機(jī)簡(jiǎn)單襟翼放下以后，升力增大了，一個(gè)平衡的杠桿，現(xiàn)在一端突然增加了力，在常規(guī)布局的飛機(jī)來說，就會(huì)導(dǎo)致低頭力矩的產(chǎn)生
3.對(duì)于客機(jī)來說，常規(guī)布局具有靜穩(wěn)定性，但是穩(wěn)定性和操縱性是魚與熊掌不可兼得的一對(duì)（互相影響的，不是有一個(gè)沒有另一個(gè)的意思）
4.對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)來說，放寬靜穩(wěn)定性，也就是壓力中心很可能在重心之前，對(duì)于飛機(jī)的操縱性也就是機(jī)動(dòng)性有很大的好處，鴨式布局的飛機(jī)一般都是這樣
關(guān)于《起飛不放襟翼》的介紹到此就結(jié)束了。
