【簡介：】本篇文章給大家談談《加拿大滅火飛機型號大全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、第二架“鯤龍”AG600M在珠海市首飛成功，這架飛機能發(fā)揮哪些作用呢？


2、關(guān)

本篇文章給大家談談《加拿大滅火飛機型號大全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、第二架“鯤龍”AG600M在珠海市首飛成功，這架飛機能發(fā)揮哪些作用呢？
• 2、關(guān)于滅火飛機的性能和用途是怎么樣的？
• 3、“鯤龍”AG600M騰空布水，喜提訂單，還有哪些值得關(guān)注的信息呢？
• 4、能從海中汲水,撲滅森林大火的飛機是什么飛機
• 5、AG600水陸兩棲飛機何時開始研發(fā)的？
• 6、迪斯尼飛機總動員的主角是什么飛機型號？

第二架“鯤龍”AG600M在珠海市首飛成功，這架飛機能發(fā)揮哪些作用呢？

第二架“鯤龍”AG600M在珠海市首飛成功，這架飛機能發(fā)揮哪些作用呢？這架飛機是一個水陸兩棲飛機，確實比較優(yōu)越。這是我國研制的大型滅火和水上救援的一個機器，首次實現(xiàn)了超級優(yōu)越的優(yōu)勢。如果在出現(xiàn)了一些問題之后，這個飛機能夠迅速的救援，那或許是一件很幸運的事情，可以為救援發(fā)揮著比較重要的保障作用。

這架飛機是水陸兩棲飛機，確實很優(yōu)秀

目前我們所實行首飛的這架飛機是一個水陸兩棲飛機，這簡直也太牛了吧。問題就在于也可以在水上使用，也可以在天空當中使用，這可是水陸兩用的飛機確實比較優(yōu)秀。目前已經(jīng)在廣州的機場實現(xiàn)了首飛實驗的行為，那么確實比較成功，這是一種質(zhì)的飛躍，有著很好的保障效果。

可以在水上救援，也可以在陸地上面進行滅火

我們能夠看到這個飛機是有著非常好的優(yōu)勢的，可以在水上救援，也可以在陸地上面滅火。這是我國自主研制的第2架，大型的滅火救援的水陸兩棲飛機，目前已經(jīng)實現(xiàn)了首飛。飛行的過程當中已經(jīng)實現(xiàn)了起降的切換，那么本次實驗成功的原因，就是因為這個設計的比較高端，為發(fā)揮起飛提供了重要的保障。

很幸運的事情，確實對救援有很好的作用

能夠研制出這樣一架飛機確實比較優(yōu)秀，因為在出現(xiàn)了一些問題時，不管是水路哪方面都能夠迅速的救援。對于這樣的事情我覺得還是比較優(yōu)秀的，因為飛機能夠迅速的救援的話，是一件特別幸運的事情，可以為救援發(fā)揮出比較重要的保障。這將意味著飛機即將日漸成熟，能力也在全面的崛起，對于我國的飛行事業(yè)有著很好的幫助。

關(guān)于滅火飛機的性能和用途是怎么樣的？

森林消防飛機是專門用于撲滅森林火災的飛機。二次大戰(zhàn)后，美國把大量戰(zhàn)時使用的水上飛機改為森林消防飛機，有的至今還在使用。加拿大是一個多森林國家，木材加工工業(yè)在國民經(jīng)濟中舉足輕重。60年代初，加拿大航空工業(yè)公司研制了專門用于森林滅火的兩棲飛機CL—215，能往返飛行于附近水面和火場之間，在飛行中把水箱吸滿，運往火場上空灑水滅火。1969-1990年期間共交付了124架活塞式CL—215，目前正在研制裝兩臺普惠公司PW123AF渦輪螺槳發(fā)動機的CL—415，設備更先進，在掠過水面時只需12秒鐘即可吸滿1350加侖（6130升）的水箱，飛行速度達375千米/小時，視水源距火場遠近，一次升空，在1小時內(nèi)可向火災現(xiàn)場投水20次以上。

“鯤龍”AG600M騰空布水，喜提訂單，還有哪些值得關(guān)注的信息呢？

“鯤龍”AG600M騰空布水，喜提訂單，還有如下的信息值得關(guān)注。

一、“鯤龍”AG600M騰空布水

我國自主研發(fā)的“鯤龍”AG600M型滅火機，在湖北荊門漳河機場成功完成12噸投汲水試驗，并簽訂了4架購機協(xié)議和2架購機意向協(xié)議。

整個試驗過程中，飛機的各項性能都很好，各項工作性能穩(wěn)定，投水精度和投水量均達到設計要求，成功實現(xiàn)了“地面注水、水面抽水”的連續(xù)操作。

二、“鯤龍”AG600M值得關(guān)注的信息

“鯤龍”AG600M是中國自主研制的大型水陸兩用大型水陸兩用飛機，于2016年7月23日總裝下線（一期產(chǎn)品），原預估最大平飛速度555公里/小時，一期產(chǎn)品為500公里/小時。

本機型主要應用于水陸兩用，可執(zhí)行緊急救援、森林滅火、海上巡邏等多種特殊任務。飛機采用單體、懸臂上單翼布局；選用四個WJ-6引擎，并配有三個可伸縮的起落架。這是中國新一代航空專用飛機的代表。

“鯤龍”AG600M是一種以“水轟-5”為原型的綜合救援型飛機，其尺寸與A320相近，最大起飛重量可達到53.5噸，最大飛行距離4500公里。該機型為全球最大的水陸兩用飛機，采用三人機組，雙人駕駛，一名機械師。

“鯤龍”AG600M飛機同時擁有地面注水和水面汲水兩種模式，“鯤龍”AG600M飛機蓄水后，可以選擇兩種方式進行滅火，一種是選擇12噸齊投，8個艙門同時打開，在4秒內(nèi)把12噸水全部投掉，形成一個強大的水彈形式。

另外一種方式是12噸分投，就是每次打開一個水箱卸掉3噸水，在火場的邊緣區(qū)形成隔離帶，保證外端人員及其他的安全。

能從海中汲水,撲滅森林大火的飛機是什么飛機

能從海中汲水撲滅森林大火的飛機是水上消防飛機和消防直升機。

1、水上飛機：

水上飛機是指能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱“水機”，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。

水上消防飛機，在水上飛機的基礎上，裝備有水倉，可以在飛機起飛時，直接從海中、湖中汲水，撲滅森林大火。

固定翼水上消防飛機的缺點是：

A、只適合擁有較多滅火水源地的國家，例如俄羅斯、加拿大，其國內(nèi)有眾多的湖泊，可以供滅火之用。中國這樣缺少湖泊的國家，則用的較少。

B、海水是不能滅火的，樹澆上海水，會死的。而且海水的成分比較復雜,其中的一些成分可能會在運輸過程中對飛機、容器進行腐蝕，還有是距離的問題。

2、世界上能研制水上飛機的國家為：俄羅斯、加拿大、日本與中國。

加拿大：CL-215和CL-415系列水陸兩用飛機

中國：蛟龍600水上飛機

日本：US-1A、US-2水陸兩用飛機

俄羅斯：別-200水陸兩用飛機

3、消防直升機一般采用外掛式吊桶滅火的方式（例如加拿大生產(chǎn)的BB7590型消防吊桶，最大載水量3噸，可在水深2.5米以上的水源點進行取水，以160千米/小時的速度飛往火場上空進行滅火作業(yè)。在水源深度不符合條件的情況下，也可使用BBT7590型自吸式吊桶進行取水。在有限的3個小時續(xù)航時，如從距離火場50公里的水源取水，可灑水30余噸。）這樣直升機在未外掛吊桶時，也可進行運輸、救援等多種任務。

AG600水陸兩棲飛機何時開始研發(fā)的？

AG600水陸兩棲飛機全稱大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600（簡稱：AG600）是為滿足中國森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。

AG600飛機是國務院立項批復的三個大型飛機項目之一，由中國航空工業(yè)集團公司（中航工業(yè)）承擔研制，于2015年7月17日機身段完成對接，全面進入總裝階段。

AG600于2009年啟動，2012年通過可行性評審，2014年上半年進入工程制造階段。2014年12月29日，AG600首個大部件中機身在中航飛機西安分公司成功下架；2015年3月12日，AG600中央翼段大部件在中航飛機西安分公司下架；3月13日，由中航工業(yè)成飛民機及成飛承擔的機頭大部件在成都順利完成總裝下架；4月27日，AG600中后機身、后機身在中航飛機漢中分公司下架；7月5日，AG600發(fā)動機短艙及支架在中航通飛華北公司下架交付。

隨著AG600中機身、機頭、中后機身、后機身等大部件陸續(xù)運抵珠海，中航工業(yè)通飛作為責任主體全面進入研制攻堅狀態(tài)。5月14日，隨著機頭緩緩吊起、上架、柔性支撐定位器入點，成功完成AG600飛機機頭吊裝入位，順利打響了AG600飛機總裝研制第一槍。5月18日，開始AG600后機身吊裝入位工作，并進行了后機身與中機身的預對接，基本實現(xiàn)對合到位。5月22日上午，AG600中機身與機頭、中后機身成功對接到理論位置，為全機身對接打下了良好的基礎。5月29日下午，AG600全機身對接開鉚正式進行，經(jīng)過裝配生產(chǎn)一線員工一周的努力，于6月5日晚完成了機頭與中機身船底對接鉚接。

自AG600飛機001架中機身吊裝上架以來，中航工業(yè)通飛先后攻克了機身三段調(diào)姿、中央翼對接調(diào)姿、翼身接頭孔精加工等難關(guān)，實現(xiàn)了AG600研制預期的階段目標，完成了機身三段調(diào)姿對接、起落架安裝、中央翼鉸孔安裝等工作，奠定了全面進入總裝的重要基礎。

2017年4月29日，由中國航空工業(yè)集團公司自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(AG600)在珠海進行了首次地面滑行試驗，取得圓滿成功，為接下來的首飛工作奠定了堅實基礎。

迪斯尼飛機總動員的主角是什么飛機型號？

空中拖拉機AT400/500

　AT-401/401A　1986年該公司開始在AT-301基礎上研制AT-401，加大了翼展和藥箱容積。至1992年1月共交付了119架AT-401。AT-401A于1990初開始發(fā)展，裝一臺441.5千瓦(600馬力)波蘭PZL-3S星形活塞式發(fā)動機，驅(qū)動一副US-132000/A-4四槳葉恒速液壓自動變距螺旋槳，螺旋槳直徑2.63米，1991年11月取得美國聯(lián)邦航空局型號合格證。AT-401售價16.2萬美元，1992年初月產(chǎn)量為8架。

AT-400/402　兩種型別均裝一臺507千瓦(689馬力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-15AG、-27或-28渦輪螺旋槳發(fā)動機，驅(qū)動一副哈策爾公司三槳葉可逆槳距恒速螺旋槳。兩種型別均裝1514升的藥箱和0.97米寬的門盒。AT-402于1988年8月首飛，同年11月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，AT-402是在AT-400的機身、尾翼和起落架上裝上AT-401的機翼，首架AT-402于1988年底交付。至1992年1月1日，共交付了86架AT-400和55架AT-402。AT-402售價38.4萬美元。

AT-501　裝一臺447千瓦(608馬力)普拉特·惠特尼公司R-1340-S3H1G星形活塞式發(fā)動機，驅(qū)動一副三槳葉液壓自動變距螺旋槳，載油量477升，藥箱容積1900升。該型于1987年6月23日獲型號合格證，至1992年初已交付11架，售價17.45萬美元。

AT-502　AT-502較AT-400加大了藥箱和翼展，可裝普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A系列的渦輪螺旋槳發(fā)動機。該型飛機于1987年4月首飛，同年6月23日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證。至1992年1月1日，AT-502已交付111架，售價39.4萬美元，1992年初月產(chǎn)量為9架。

AT-503/503A　1985年9月，空中拖拉機公司開始研制“空中拖拉機”AT-503型飛機。該型號比以前幾種型號要大，是該公司設計的第一種雙座飛機，主要用于滅火、山區(qū)森林噴灑化學劑、高量播種和施肥，以及反毒品等特殊任務。該機裝一臺820千瓦(1115軸馬力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-45R渦輪螺槳發(fā)動機，驅(qū)動一副哈策爾公司五槳葉順槳可逆槳距恒速金屬螺旋槳。1986年4月25日首架原型機試飛，同年10月2日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證。AT-503A是在AT-503的雙座機身上配上AT-502的機翼，發(fā)動機可選裝559千瓦(760馬力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-34或PT6A-34AG渦輪螺旋槳發(fā)動機。AT-503A計劃用作教練機，但也可裝一個容量為1893升的藥箱。至1991年底，AT503和AT-503A分別交付1和3架。

關(guān)于《加拿大滅火飛機型號大全》的介紹到此就結(jié)束了。