【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞罅ι耧w機(jī)誰造的》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大力神號水上飛機(jī)與大力神運(yùn)輸機(jī)有什么區(qū)別？


2、世界上翼展最大的飛機(jī)叫什么？

本篇文章給大家談?wù)劇洞罅ι耧w機(jī)誰造的》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大力神號水上飛機(jī)與大力神運(yùn)輸機(jī)有什么區(qū)別？
• 2、世界上翼展最大的飛機(jī)叫什么？
• 3、 4、大力神飛機(jī)是哪里制造的
• 5、大力神號水上飛機(jī)的簡介
• 6、c-130"大力神"運(yùn)輸機(jī)可以起到什么作用

大力神號水上飛機(jī)與大力神運(yùn)輸機(jī)有什么區(qū)別？

休斯公司大力神號水上飛機(jī)是一款具備水上起降功能的大型運(yùn)輸機(jī)，最終因?yàn)樵囷w失敗項目終止作為紀(jì)念品供人參觀，而洛克希德公司的大力神運(yùn)輸機(jī)是一款只能在陸地機(jī)場起降的非常優(yōu)秀的中型運(yùn)輸機(jī)，產(chǎn)量巨大也被作為飛行平臺發(fā)展了眾多用途的型號?？偟木瓦@兩款不同公司研制不同用途不同級別的兩款運(yùn)輸機(jī)來說，水面起降的大力神水上飛機(jī)的尺寸、噸位、運(yùn)載能力都要高出陸地起飛的大力神運(yùn)輸機(jī)一個級別，但前者項目失敗，后者取得巨大成功。

世界上翼展最大的飛機(jī)叫什么？

世界上翼展最大的飛機(jī)要屬“云杉木鵝”號木制飛機(jī)了，它的翼展為97.51米，但它飛行還不到914.4米。1982年，一輛大型起重機(jī)將它吊過了美國加利福尼亞州的長灘的港灣，移動了9.66千米，并將它安放在一個頂蓋直徑為213.36米的建筑物內(nèi)，成為走向博物館的一個通道。它的旁邊是“瑪麗女王”號客輪，從1936～1940年，“瑪麗女王”號客輪曾是世界上最大的客輪。現(xiàn)在停泊在長灘的J號碼頭。人們可以在幾小時內(nèi)在幾米遠(yuǎn)的距離內(nèi)觀看這兩個世界紀(jì)錄的創(chuàng)造者。

“云杉木鵝”號由其制造者霍華德?休斯(1905～1976)駕駛試飛。休斯后來成為一名傳奇式的大富豪隱士。1947年11月2日他啟動了這架飛機(jī)上的8個螺旋槳發(fā)動機(jī)，將213噸重的飛機(jī)從水面上滑行起飛，使其飛到了21.43米高度，只飛行了914.4米，發(fā)動機(jī)熄火后就降落到港口里再沒有飛起來。休斯為造這架飛機(jī)花費(fèi)了4000萬美元。

大力神運(yùn)輸機(jī)每次載重多少啊？

最大載重量 19356公斤

最大起飛重量 70310公斤

洛克希德公司的C-130“大力神”（Hercules）自1955年開始生產(chǎn)以來，這種飛機(jī)不斷地改進(jìn)從而滿足不同的要求，但它的基本設(shè)計非常合理，以至現(xiàn)在的生產(chǎn)型飛機(jī)與原型機(jī)的外型幾乎沒有差別。這種飛機(jī)是按照美國空軍的要求制造的一種能在簡易機(jī)場起降，以渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)為動力的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。C-130是美國最成功、最長壽和生產(chǎn)最多的現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)，在美國戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)力量中占有核心的地位，同時也是美戰(zhàn)略空運(yùn)中重要的輔助力量。Hercules是希臘神話中大力神的名字[1] 。

截止1993年，美國空軍共購買1050架。出口的C-130H/L-100-20/30等型共計514架。臺灣軍隊也引進(jìn)了該型機(jī)中的C-130H型。

美國洛克希德公司出產(chǎn)的C-130H力士型運(yùn)輸機(jī)為全金屬、高單翼、長程戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)機(jī)，具有大速度、高酬載、長航程等特性，設(shè)計目的為執(zhí)行空投、空降、救災(zāi)、運(yùn)兵作戰(zhàn)與傷患后送等任務(wù)，是部隊執(zhí)行作戰(zhàn)、機(jī)動、兵力換防等任務(wù)的重要載具。[2]

C-130裝有4具渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，每具可輸出4200匹馬力，貨艙、座艙具空調(diào)和增壓系統(tǒng)，最大巡航速度每小時317里，一般人員可承載70人、傘兵則為64人，目前為世界50余國的空運(yùn)主力。

大力神飛機(jī)是哪里制造的

洛克希德C-130“大力神”是由美國洛克希德公司（現(xiàn)洛克希德·馬丁公司）在上個世紀(jì)五十年代研制的四發(fā)渦槳多用途戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

C-130采用上單翼、四發(fā)動機(jī)、尾部大型貨艙門的機(jī)身布局。這一布局奠定了戰(zhàn)后的中型運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計“標(biāo)準(zhǔn)”。C-130設(shè)計上最大的特點(diǎn)是其設(shè)計徹底的力求滿足戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)的實(shí)際要求，因此它非常適合執(zhí)行各種空運(yùn)任務(wù)，例如鋁合金半硬殼結(jié)構(gòu)機(jī)身大型的尾部貨艙門。

翼根翼型為NACA 64A318，翼尖翼型NACA 64A412，上反角 2°30′，安裝角翼根 3°，翼尖 0°，1/4 弦線后掠角 0°。全金屬雙梁受力蒙皮結(jié)構(gòu)，機(jī)械加工的整體加強(qiáng)變厚度蒙皮壁板，長度14.63米。副翼由普通鋁合金制成。串聯(lián)式液壓助力器，由兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)供壓。副翼上有調(diào)整片。富勒鋁合金后緣襟翼，機(jī)翼前緣用發(fā)動機(jī)引氣防冰。

擴(kuò)展資料：

C-130于1951年開始研制，1954年8月首飛，1956年12月裝備美空軍。該機(jī)有多種改型，除美空軍中裝備數(shù)量較多外，還出口到50多個國家和地區(qū)。截止1993年，美國空軍共購買1050架。出口的C-130H/L-100-20/30等型共計514架。臺灣軍隊也引進(jìn)了該型機(jī)中的C-130H型。

C-130的裝備數(shù)量很大，截止1993年美國空軍共購買1050架C-130。另外出口的C-130H/L-100-20/30等型共計有514架。

美國白宮網(wǎng)站2010年10月8日公布了奧巴馬就取消對中國出售C-130運(yùn)輸機(jī)限制問題而寫給參眾兩院議長的信件。奧巴馬在信中表示，依照國會授權(quán)法案，并基于美國國家利益，決定取消對中國出口用于清除海上漏油的C-130運(yùn)輸機(jī)的相關(guān)限制。

參考資料來源：百度百科-C-130運(yùn)輸機(jī)

參考資料來源：百度百科-美國C-130多用途中型運(yùn)輸機(jī)

大力神號水上飛機(jī)的簡介

世界上最大的水上飛機(jī)，是美國休斯公司于1947年11月2日試飛的H-4“大力神號水上飛機(jī)。該機(jī)機(jī)長66.6米，機(jī)高9.15米，翼展97.54米，起飛重量181.4噸。原設(shè)計可以運(yùn)載500～700人。1947年11月2日，公司創(chuàng)始人休斯親自駕駛著H-4大力神號破水滑行并升空24米，飛行了1600多米后降落。從此再也沒有飛起來過。由于試飛成績不佳，加之戰(zhàn)后美國政府停止了訂貨。所以這架飛機(jī)最終成為了供游客觀賞的退役品。

c-130"大力神"運(yùn)輸機(jī)可以起到什么作用

C130大力神運(yùn)輸機(jī)主要作用是快速投送兵力，戰(zhàn)略物資地運(yùn)送等。

C-130 誕生在“柏林封鎖事件”發(fā)生后?！鞍亓质录逼鹨蚴嵌?zhàn)剛剛結(jié)束后，由于蘇聯(lián)和盟國間矛盾逐漸激化，蘇聯(lián)為向西方盟國加壓，封鎖了所有通往西柏林的陸上道路。而西柏林在停戰(zhàn)協(xié)議中是盟國的占領(lǐng)區(qū)，當(dāng)時居民還需要靠盟國救援生存下去。蘇聯(lián)認(rèn)為只要封鎖西柏林一段時間，盟國必將向蘇聯(lián)讓步。但盟國立即展開了從空中向西柏林運(yùn)送救援物資的行動，在長達(dá)近一年的封鎖期內(nèi)向西柏林晝夜不斷的空運(yùn)物資。這一史無前例的大空運(yùn)徹底打亂了蘇聯(lián)的計劃，最后蘇聯(lián)不得不重開封鎖線，倒落得個壞名聲。

　“柏林事件”使各國充分認(rèn)識到戰(zhàn)略空運(yùn)的重要性，而性能出色的運(yùn)輸機(jī)是空運(yùn)力量的核心。當(dāng)時剛由美國陸軍獨(dú)立出來的美國空軍，于1951年向美國各大飛機(jī)制造公司發(fā)出關(guān)于新型運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)招標(biāo)，為期兩個月，其技術(shù)要求細(xì)節(jié)如下：運(yùn)送 92 名步兵或 64 名全副武裝的傘兵時，航程必須達(dá)到 1,980 千米；最大載重需達(dá)到 13,608 千克，能夠運(yùn)載當(dāng)時美軍大多數(shù)的裝甲車輛、火炮和卡車等大型貨物；

貨艙主艙門設(shè)計應(yīng)能使車輛直接進(jìn)入，必須有空投傘兵用的側(cè)艙門；

可在土質(zhì)或鋼板平鋪的簡易跑道上進(jìn)行短距起降；　為了能進(jìn)行低空低速空投，必須能在 225 千米/小時的低速條件下做穩(wěn)定的掠地飛行；

能在一臺發(fā)動機(jī)失靈的情況下正常飛行。

洛克希德公司以其雄厚地技術(shù)實(shí)力及完美地設(shè)計贏得了該分合約。其設(shè)計生產(chǎn)地C-130 采用上單翼、四發(fā)動機(jī)、尾部大型貨艙門的機(jī)身布局。這一布局奠定了戰(zhàn)后的中型運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計“標(biāo)準(zhǔn)”，此后絕大多數(shù)中型運(yùn)輸機(jī)都沒有跳出這個框框。眾多的重型運(yùn)輸機(jī)也采用了相似的設(shè)計。因此說 C-130 是當(dāng)代運(yùn)輸機(jī)的“鼻祖”，也并不太過分。

關(guān)于《大力神飛機(jī)誰造的》的介紹到此就結(jié)束了。