【簡介：】本篇文章給大家談談《風切變對飛機飛行的影響》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、簡述風切變對飛行的影響?
2、風切變對直升機飛行的影響是什么？
3、低
本篇文章給大家談談《風切變對飛機飛行的影響》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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簡述風切變對飛行的影響?
據(jù)不完全統(tǒng)計，1970-1985年的16年間，在國際定期和非定期航班飛行以及一些任務飛行中，至少發(fā)生了28起與低空風切變有關(guān)的事故。
圖為JD5759飛行軌跡 圖片來源：飛常準
2018年8月28日，首都航空公司A320/B6952號機，執(zhí)行CBJ5759北京-澳門航班任務，機組9人，旅客157人。該機11：16在澳門機場落地未成功，機組申請備降深圳機場，宣布MAYDAY狀態(tài)（緊急狀態(tài)）、開應答機7700，報告左發(fā)和起落架故障。飛機于11:58在34號跑道落地，后發(fā)現(xiàn)前起落架2個輪胎全部缺失，飛機在跑道上緊急疏散旅客，12:13旅客撤離完畢，撤離中5名旅客身體不適送醫(yī)院檢查。
首都航空官方微博發(fā)文，表示航班在澳門機場疑似遭遇風切變。
從以上網(wǎng)友現(xiàn)場拍攝的圖片來看，飛機起落架和發(fā)動機均受損傷。
風切變對飛行有什么影響？
風切變是一種大氣現(xiàn)象，是指風速矢量或其分量沿某一垂直或水平方向的變化。產(chǎn)生風切變的原因主要有兩大類，一類是大氣運動本身的變化造成。比如雷暴等強對流天氣發(fā)生時，就會產(chǎn)生強下沉氣流；冷暖氣團交匯時的鋒面附近也會產(chǎn)生風切變。另一類則是地理、環(huán)境因素所造成的。比如在高大的山體附近，容易產(chǎn)生氣流的切變。
風切變可以分為低空風切變與高空風切變。對飛機起飛和著陸安全威脅最大的是低空風切變，即發(fā)生在著陸進場或起飛爬升階段的風切變。
飛機之所以能夠正常地起飛和降落，主要是依靠機翼在空氣中的升力托舉機制，而這種機制需要飛機機翼附近的氣流持續(xù)穩(wěn)定。風切變正是改變風向和風力的強大氣流，所以在飛機起飛和降落的過程中會嚴重干擾機翼的正常升力托舉，從而干擾飛行。它不僅能使飛機航跡偏離，而且可能使飛機失去穩(wěn)定。
如果駕駛員判斷失誤和處置不當，則會產(chǎn)生嚴重后果。
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風切變對直升機飛行的影響是什么？
直升機是高度耦合的飛行器，每一個通道狀態(tài)的改變都會誘發(fā)其他通道的運動，這方面與固定翼飛機有很大不同。忽略其中的一些次要影響：橫向氣流擾動主要引起直升機側(cè)力和偏航力矩的改變，導致機體出現(xiàn)滾轉(zhuǎn)和偏航運動；縱向氣流擾動導致空速變化，氣動系數(shù)改變，進而影響到所有氣動部件的受力；垂直氣流擾動改變旋翼誘導速度，引起升力變化。由于垂直風往往較弱，對旋翼誘導速度影響不大，一般不予考慮。不過對于題主所問的風切變，如果指的是下?lián)舯┝鞯脑?，垂向風是不能直接忽略的。由于直升機狀態(tài)參量復雜且高度耦合，操縱響應相較固定翼滯后很多，因此復雜風場中直升機的控制難度更大。但若想更具體地確定切變風場對直升機飛行的影響，則需要借助飛行實驗或數(shù)值模擬。
低空風切變對飛機起降的影響是怎么樣的？
在空難事故中，飛機起降時出現(xiàn)事故的比重很大。這是為什么呢?從氣象原因來考察，低空風切變是造成飛機起降事故的罪魁禍首之一。
低空風切變是指低空(常指距地幾百米以內(nèi))風在水平或垂直方向上的短距離內(nèi)有突然轉(zhuǎn)變的現(xiàn)象。比如在300米以上是較強的偏西風，而在300米以下為偏東風，這種上下層之間的風向改變稱為垂直風切變。又如，在機場上空600米以下為偏北風，而距機場東北1500米以外的同高度則為偏南風，這種水平方向風向的改變叫做水平風切變。
這類低空風切變，可能發(fā)生在鋒面很陡的鋒面附近，也可能出現(xiàn)在雷暴陣風的界面，還可能出現(xiàn)在地面為強烈逆溫層而其上有低空急流的區(qū)域。
飛機穿越低空風切變界面起降時，往往因飛機空速突變引起升力的巨大變化，從而導致飛行高度的迅速改變。這對于正在起飛或降落的飛機，特別是速度很快的噴氣式大型客機的危害非常大。由于是在低空，飛行員往往來不及采取措施，飛機就會出現(xiàn)失速、俯沖，以致造成空難事故。
近年來，一些先進國家，采用了低空風切變警報系統(tǒng)，當發(fā)現(xiàn)上下層，或水平方向出現(xiàn)風向相差達到一定數(shù)值時，就發(fā)出警報，或暫時關(guān)閉機場，避免因低空風切變造成飛機起降的事故。
什么是低空風切變對飛機起降的影響？
在空難事故中，飛機起降時出現(xiàn)事故的比重很大。這是為什么呢？從氣象原因來考察，低空風切變是造成飛機起降事故的罪魁禍首之一。
低空風切變是指低空（常指距地幾百米以內(nèi)）風在水平或垂直方向上的短距離內(nèi)有突然轉(zhuǎn)變的現(xiàn)象。比如在300米以上是較強的偏西風，而在300米以下為偏東風，這種上下層之間的風向改變稱為垂直風切變。又如，在機場上空600米以下為偏北風，而距機場東北1500米以外的同高度則為偏南風，這種水平方向風向的改變叫做水平風切變。
這類低空風切變，可能發(fā)生在鋒面很陡的鋒面附近，也可能出現(xiàn)在雷暴陣風的界面，還可能出現(xiàn)在地面為強烈逆溫層而其上有低空急流的區(qū)域。
飛機穿越低空風切變界面起降時，往往因飛機空速突變引起升力的巨大變化，從而導致飛行高度的迅速改變。這對于正在起飛或降落的飛機，特別是速度很快的噴氣式大型客機的危害非常大。由于是在低空，飛行員往往來不及采取措施，飛機就會出現(xiàn)失速、俯沖，以致造成空難事故。
近年來，一些先進國家，采用了低空風切變警報系統(tǒng)，當發(fā)現(xiàn)上下層，或水平方向出現(xiàn)風向相差達到一定數(shù)值時，就發(fā)出警報，或暫時關(guān)閉機場，避免因低空風切變造成飛機起降的事故。
低空風切變對飛機飛行有哪些危害
低空風切變是指出現(xiàn)在600米以下的風矢量(風向、風速)在空中水平和(或)垂直距離上的變化形象。
風切變會導致垂直運動的風速突然加速，產(chǎn)生特別強的下降氣流，被稱為微下沖氣流。這種猛烈的下沖氣流，持續(xù)時間很短，時速則高達200千米以上。它先是由空中垂直下沖逼近地面，然后呈輻射狀向水平方向散布開來。
由于低空風切變具有變化時間短、范圍小、強度大等特點，在這種環(huán)境中飛行，相應地就要發(fā)生突然性的空速變化，空速變化引起了升力變化，升力變化又引起飛行高度的變化。例如當飛機飛行軌跡正好通過微下沖氣流，那么飛機會突然的非正常下降，偏離原有的軌跡，有可能高度過低造成危險。
當飛機飛出微下沖氣流后，又進入了順風氣流，使飛機與氣流的相對速度突然降低，突然的減速就很可能使飛機進入失速狀態(tài)，飛行姿態(tài)不可控，因此，低空風切變在飛機起飛、著陸階段中對飛行安全威脅極大。
現(xiàn)在國際和國內(nèi)的運輸機，特別是民航飛機的質(zhì)量越來越大（50-200噸），具有很大的慣性；另外，現(xiàn)代噴氣式飛機發(fā)動機對推油門的反應比活塞式運輸機慢得多，發(fā)動機增速所需時間較長。當遭遇到低空風切變時，往往來不及增加空速克服由風切變造成的升力損失，因此，當飛機起飛和著陸進入強低空風切變區(qū)域時，就會受到威脅，嚴重時就可能發(fā)生飛行事故。
關(guān)于《風切變對飛機飛行的影響》的介紹到此就結(jié)束了。
