【簡介：】本篇文章給大家談談《有了飛行駕照可以直接開飛機么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、私人飛機需要考取什么駕照？
2、小型飛機 私人飛行駕照
3、考一
本篇文章給大家談談《有了飛行駕照可以直接開飛機么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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私人飛機需要考取什么駕照？
考飛機駕照需要十萬元 當許多人還在爭先恐后報考汽車駕照的時候，已有一部分“前衛(wèi)者”學起了飛機駕駛技術。 記者昨日從民航總局獲悉，考取私人飛行駕照，需要經(jīng)過6至8個月的初級培訓，大約10萬元以下的考牌費用就可拿到駕照。 私人駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當于飛機的執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。 據(jù)悉，目前全國有大約十幾家飛機駕駛培訓學校，分布在上海、安徽、武漢等地。廣東在2000年年底也開了一家提供私人飛行培訓的機構———廣東通用國際航空俱樂部。到目前為止，廣東大約有40多人拿到了國際通用的《單發(fā)陸地私用駕駛員執(zhí)照》。 由北京航空航天大學組辦的北航初級類航空器飛行培訓實驗中心是中國第一家經(jīng)國家民航總局批準的有資格招生并進行飛行員培訓的學校。學員需經(jīng)過系統(tǒng)的理論學習和飛行實踐，經(jīng)考試合格后，才有資格到民航管理局領取飛行駕駛執(zhí)照，也就才有了駕駛輕型飛機上天的權利。當然，這些還需要不菲的費用：象課程、考試、辦照等約需7千元，而此后的飛行費是每小時700元左右，共需上天實踐35小時，所有的花費大概在3萬元。 一架飛機等于一輛豪華汽車 在去年5月舉行的全球財富論壇上，最為引人注目的莫過于財富CEO們的“坐騎”，首都機場的停機坪上歷史性地接待了40多架私人飛機，這次進京的40多架私人飛機中，包括灣流G5、灣流G3、挑戰(zhàn)者CL604、獵鷹2000、獵鷹900、萊格塞公務機EMB135、德國福克斯GLEX等機型。造型各異的私人飛機更是價格不菲，如灣流G5，市場價3.76億元、挑戰(zhàn)者CL604市場價2.49億元。而全球所有參加財富論壇的企業(yè)中，遠大集團是惟一派出公務機的國內(nèi)企業(yè)。 以中央空調(diào)業(yè)務馳名的遠大集團因1997年購置私人飛機儼然成為中國民營經(jīng)濟購買私人飛機的典型實例。早在1997年，遠大就耗資7000萬元先后買下了六架飛機，其中包括了兩架噴氣式公務機，這一舉動成為當年中國企業(yè)十大新聞之一，而遠大總裁張躍也因此獲得中國私人飛機擁有者先驅(qū)、中國第一個擁有飛機駕照的企業(yè)家等“稱號”。 私人飛機無疑還是一件奢侈品。據(jù)了解，目前國產(chǎn)輕型飛機中，最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機有限公司生產(chǎn)的AD200和AD100飛機，價格都在20萬元左右；沈陽飛機制造公司與捷克埃維特合資生產(chǎn)的EV97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機，價格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機價格在100多萬元。而外國的輕型飛機中，特別適合初學者的輕型飛機塞斯納172R也要18萬美元。據(jù)了解，現(xiàn)在，停降在北京首都機場的私人飛機售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數(shù)國產(chǎn)飛機也有三四十萬的。 與比爾·蓋茨相比，這些飛機的價格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機。與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機長，24米的機身高度，機內(nèi)555個座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中“巨無霸”，比爾·蓋茨目前還有一架波音757、一架環(huán)球快車和一架挑戰(zhàn)者604。其中，環(huán)球快車公務機，其飛行航程高達12000公里，售價4500萬美元左右，也處于私人飛機中的豪華陣營。 一本駕照要8萬 “考本”幾乎成為年輕人心目中必須要完成的一個理想，不管有沒有車。考一個汽車駕駛執(zhí)照所需的費用對于大多數(shù)人來說并不是什么難題，但是要考一個飛機駕照的費用卻令很多人望而生畏。 和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內(nèi)地飛機駕駛執(zhí)照也分三個類別，一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以營利為目的的飛行。 根據(jù)培訓公司的要求，很多人都有資格去學習并考取駕照。例如，某培訓公司的“招生簡章”上對報名者的要求是：培訓對象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標準，表現(xiàn)良好。 而培訓的內(nèi)容基本上有體驗、理論學習、理論考試、模擬器訓練、飛行訓練、飛行考試等6個步驟。實際學習中，前2個步驟可在學員本地完成，其他步驟集中在較短的時間內(nèi)完成，也可分多次完成。整個學習時間不超過3個月。一般經(jīng)過70小時的航空理論學習和30小時的空中帶飛后，學員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機獨立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時，光花在駕照上的費用至少也要8萬元，收費高的還有十幾萬元的。 一小時1000元一年40萬 據(jù)悉，購買雷神的“首相一號”大約需要5000萬元人民幣，一年的養(yǎng)護費用接近100萬元，而如果購買其“豪客800”這類比較豪華的私人飛機，其費用接近1億元人民幣。目前國內(nèi)的通用航空機場十分有限，停機費用及飛機起降費用都相對較高，一架私人飛機的用機和養(yǎng)機的費用每年最少需要40萬元。 可以說，很多人買得起私人飛機，卻飛不起。修理費、保養(yǎng)費等等支出加起來，幾年之后，一架飛機的價錢已經(jīng)花出去了。難怪已經(jīng)有人開始盯上了飛機租賃這個行當，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從市場需求上來看，租用公務機的市場潛力非常大。比如，如果一家航空俱樂部要是有公務機，吸引拿照的飛行發(fā)燒友入會，按1個小時1000元的上天費來核算，AC500飛行小時是1.6萬小時，收入可以達到1600萬元，而AC500的價格僅為300萬元左右，其間的利潤可以推算。 12月28日，溫州樂清飛行總會在樂清舉辦了私用飛機機型推介會，來自中國、中國香港、美國、斯洛文尼亞的7家著名飛機制造、銷售公司，向與會的40多家溫州企業(yè)端出了12個品牌的機型。 “舉辦這次推介會，主要是想讓溫州民營企業(yè)家了解飛機的性價比、運行模式和性能，比如品牌型號、安全性以及運行后產(chǎn)生的各種費用，包括維修費、起降服務費、載重、航油費以及飛行員工資等，”昨天，樂清飛行總會董事長許偉杰告訴記者，“這樣可以讓他們對擁有一架飛機的整體費用心里有個底。” 溫州樂清飛行總會董事長許偉杰 彭輝 圖 不過，擁有強烈飛行夢的溫州商人似乎并不介意飛行費用，在會后，他們紛紛向自己相中的私人飛機下單，最終簽下了22架飛機的采購意向合同。據(jù)介紹，這22架飛機包括7家飛機公司10個品牌的機型，最貴的亞飛太平洋有限公司的“達索公務機”售價為6000萬元，最便宜的中國航空工業(yè)第六零五研究所的“A2C水上飛機”也達40萬元。 其中，100萬~500萬元的機型尤其受到溫州企業(yè)家偏愛，占據(jù)簽訂采購意向合同的飛機絕大多數(shù)份額。著名的小型飛機制造公司———美國塞斯納飛機公司無疑是此次推介會的最大贏家，其均價在300萬元的塞斯納172R、羅賓遜R22等機型飛機被8家企業(yè)負責人看中。
就算你考的取飛機駕照你買得起飛機嗎
小型飛機 私人飛行駕照
為使更多的人能夠?qū)崿F(xiàn)自己的飛行夢想，民航局放寬了私用飛行駕照的獲取標準。
在民航局飛行標準司最近一次連續(xù)下發(fā)的三個咨詢通告中，對私用飛行駕照申領者在理論考試、實踐考試、體檢三個方面放寬了標準。業(yè)內(nèi)專家分析，此舉將對促進我國通用航空事業(yè)的發(fā)展，以及飛行專業(yè)人才儲備起到積極作用。
私用飛行駕照主要用于私人飛行或娛樂，駕駛不以取酬為目的非經(jīng)營性運行的相應航空器。根據(jù)最新發(fā)布的咨詢通告，只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成109小時的理論學習、50小時的飛行訓練，通過相應的考試，即可取得私用飛行駕照。
想要獲取私用飛行駕照的個人可在任何一所航校或機構報名參加訓練，在民航局授權的體檢機構體檢并取得相應體檢合格證、完成規(guī)章要求的訓練以及理論考試后，即可向民航地區(qū)管理局申請實踐考試，考試合格后即可取得私用飛行駕照。
私用飛行駕照擁有者如果想成為一名職業(yè)飛行員，在積累一定的飛行時間之后，進行相應的升級訓練，考取商用執(zhí)照，或者直接在符合《民用航空器駕駛員學校合格審定規(guī)則》(CCAR-141和CCAR-91部)，《一般運行和飛行規(guī)則》規(guī)定的機構訓練，考取商用執(zhí)照之后，即有資格進入職業(yè)飛行員行列。
飛行員駕駛執(zhí)照分為私用、商用、航線運輸、多成員駕駛執(zhí)照等。我國關于飛行員執(zhí)照的頒發(fā)與管理依據(jù)的是1996年8月1日發(fā)布的規(guī)章《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》(CCAR—61部)，為適應我國民航事業(yè)的發(fā)展，民航局對規(guī)章的內(nèi)容作了多次修訂，目前我國已建立起一套比較完整的民航飛行員執(zhí)照管理體系。專家分析，新的標準出臺之前，我國私用飛行駕照的獲取標準特別是體檢標準接近商用飛行駕照的獲取標準。隨著我經(jīng)濟社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，以自用或者自娛為目的航空需求日漸增多，放寬私用飛行駕照的獲取標準的目的是為了適應這種新的變化。
專家做了一個形象的比喻，私用飛行駕照相當于汽車駕照中的C類執(zhí)照，是級別最低的執(zhí)照。職業(yè)飛行員擁有商用飛行駕照相當于汽車駕照中的B類執(zhí)照和A類執(zhí)照，其標準、用途有根本的不同。前者以自用為目的，后者則有公共運輸交通工具的駕駛資格。在航空發(fā)達國家，私人學習駕駛飛行，就像學習駕駛汽車一樣方便，諸如美國，60萬飛行員中，私用飛行駕照擁有者超過20萬，這個龐大的群體不僅奠定美國通用航空發(fā)達的堅實基礎，也成為了美國運輸航空飛行專業(yè)人才的強大儲備庫。
考一個飛機駕照要多少錢
飛行執(zhí)照，共分為三個類別
一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔任客運飛機機長；
二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；
三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不能以盈利為目的的飛行。
從三到一，花費會越來越多，時間越來越長，自費的話一般到二，估計預算50-100w，五年以上
飛機駕駛試驗條件
(1)學生必須年滿17周歲；
(2)身高、腿長、聽力、視力等身體條件應合格；
(3)除此之外，還要有良好的品德；
(4)能正確讀、聽、說、寫中文；
(5)不影響雙向無線電通話的口吃和口音
(6)具有初中以上文化程度。
飛機駕駛證考試內(nèi)容
先體檢，再理論知識和實際飛行。
理論試驗和實際飛行同時進行。按照規(guī)定，實際試飛至少要完成40個小時的飛行時間，由專門訓練的教官對學員進行評估。
在訓練中，首先要學習飛行理論和飛行操作技術。
在老師的指導下，學生應該學習與飛行相關的理論，如地理和力學。要了解飛機結(jié)構，學習飛行技術，練習高空飛行演練。然后，我通過了全國“私人駕照”理論考試和飛行技能實踐考試。
考試理論滿分100分，80分合格；
實踐考試由兩部分組成:評估航空空知識的口試和飛行技能或飛行熟練程度的演示。
以上考試合格，且飛行經(jīng)歷符合相關規(guī)定要求的，可申請民航局頒發(fā)的“私人駕駛證”，獲得民航局頒發(fā)的國際認可的飛行駕駛證。
戰(zhàn)斗機飛行員，平時只能開一架飛機還是每架都能開？
隨著國家軍事科技不斷的發(fā)展和進步，我們國家的的軍事實力也得到了很大的提升，近些年來也不斷有各種武器裝備問世，比如殲15、殲20、殲31、055大驅(qū)等等，這些裝備的問世除了提高了部隊的戰(zhàn)斗力之外，同時也為我們老百姓打了一劑強心針，讓我們知道祖國是非常強大的。而且我們平時看閱兵的時候，看到戰(zhàn)機編隊飛過來時都會非常激動，同時我們也非常羨慕開戰(zhàn)斗機的飛行員，覺得他們非常偉大和了不起。
并且很多男生都有一個當飛行員的夢想，駕駛著祖國的戰(zhàn)機保家衛(wèi)國是多么光榮的一件事情，不過也有人非常好奇，我們中國的戰(zhàn)機和飛行員數(shù)量都挺多的，那么飛行員平時是只開一架飛機還是每一架都能隨便開呢？接下來我們就來了解下吧。
我們先來說說美國吧，美國的空中軍事實力基本上是全世界最厲害的，并且美國的戰(zhàn)機數(shù)量也是最多的，據(jù)了解美國飛行員基本上是一個人固定開一架飛機，并且他們還會在戰(zhàn)機上標注自己的名字以及軍銜，如果飛行員因為其他原因需要換到另一架飛機上，那么原本的飛機涂裝也會跟著改變，也就是說，美國飛行員開戰(zhàn)機就好像我們買車自己開一樣，一人一機。
接著我們再來說說中國，我們中國的戰(zhàn)斗機的數(shù)量沒有美國那么多，但是飛行員的數(shù)量并不少，也就是說，我們不可能像美國那樣實現(xiàn)一人一機，飛行員會根據(jù)任務的不同，開不同的飛機。也就是說，中國的戰(zhàn)斗機飛行員比戰(zhàn)斗機數(shù)量多，飛機都是大家輪流著開的，但是飛行員會根據(jù)不同的任務去指定的飛機編號開飛機。這么做的好處就是不同的人開同一架飛機，大家對這架飛機的理解就會不同，遇到問題也能夠及時發(fā)現(xiàn)處理。目前我們國家一個戰(zhàn)斗機飛行團的戰(zhàn)機數(shù)量為24架，但通常會配備36-48名飛行員。
當然，也有少部分飛行員能夠一人駕駛多種型號的飛機，比如資歷較深的金頭盔飛行員，他們能夠駕駛多種型號的飛機，比如殲10、殲11等飛機。而普通飛行員，不管怎么輪換也只能駕駛一種型號的飛機。這么看來空軍飛行員并沒有專屬的一架飛機可以開，但是也不是隨便都能開，必須根據(jù)任務需求來選擇飛機，看完長見識了。
最后校長認為，隨著我們國家空軍的不斷強大，相信未來祖國的戰(zhàn)機數(shù)量會更多更優(yōu)，而我們的空軍飛行員們也能夠苦練飛行技術，為保衛(wèi)祖國的藍天貢獻自己的力量，同時我們也挺期待飛行員們能夠有專屬自己的戰(zhàn)機。
飛行駕照級別有哪些？
飛行駕照級別有三種：私用飛機駕照、商用飛機駕照和航線運輸駕駛執(zhí)照。
飛行駕照的報考有嚴格條件限制：學員必須年滿17周歲；聽力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質(zhì)；能正確讀、聽、說、寫漢語；無影響雙向無線電對話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。
專家做了一個形象的比喻，私用飛行駕照相當于汽車駕照中的C類執(zhí)駕照，是級別最低的駕照。職業(yè)飛行員擁有的商用飛行駕照相當于汽車駕照中的B類駕照和A類駕照。前者以自用為目的，后者則有公共運輸交通工具的駕駛資格。
關于《有了飛行駕照可以直接開飛機么》的介紹到此就結(jié)束了。
