【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)是怎么調(diào)度的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、訂購(gòu)飛機(jī)是如何交貨的？


2、包飛機(jī)機(jī)多少錢?


3、我是想問(wèn)飛機(jī)飛達(dá)目的地是停

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)是怎么調(diào)度的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、訂購(gòu)飛機(jī)是如何交貨的？
• 2、包飛機(jī)機(jī)多少錢?
• 3、我是想問(wèn)飛機(jī)飛達(dá)目的地是停留還是原機(jī)返回
• 4、什么是調(diào)度飛機(jī)
• 5、什么是調(diào)機(jī)飛行?
• 6、客運(yùn)機(jī)、貨運(yùn)機(jī)與調(diào)機(jī)三種機(jī)型中，哪種技術(shù)含量最高？

訂購(gòu)飛機(jī)是如何交貨的？

關(guān)于飛機(jī)交付如果你問(wèn)的是具體交付過(guò)程，基本流程如下：

1.制造商向航空公司發(fā)布交付通知（NOTICE OF DELIVERY）一般在飛機(jī)具體交付前一個(gè)月左右發(fā)布。

2.航空公司內(nèi)部組團(tuán)前往制造商一般來(lái)說(shuō)為四個(gè)具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一位隨機(jī)工程師，一位乘務(wù)人員，一位簽派人員，一位合同人員。注：一般來(lái)說(shuō)還會(huì)有航空公司相應(yīng)國(guó)家的局方人員如CAAC，本回答關(guān)于CAAC人員參與接機(jī)的所有工作事宜按下不表。另，每個(gè)公司的接機(jī)團(tuán)隊(duì)會(huì)有所差異，我所知道的有的國(guó)內(nèi)公司還會(huì)派一位辦公室成員，主要負(fù)責(zé)外事行政工作等

3.按照波音發(fā)布的接機(jī)流程進(jìn)行飛機(jī)交付工作主要有以下四項(xiàng)：

（1）地面檢查 Customer Walk顧名思義，由工程師與飛行員共同進(jìn)行飛機(jī)的地面檢查工作，核對(duì)飛機(jī)各個(gè)部件件號(hào)，檢查電子艙，客艙設(shè)備等。

（2）飛機(jī)試飛Customer Flight可以肯定的說(shuō)，所有的商用飛機(jī)在交付前必會(huì)有一次航空公司參與的試飛工作。飛機(jī)試飛時(shí)，左座坐航空公司具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一般為教員，右座一般為制造商的試飛員。試飛項(xiàng)目按照預(yù)先流程進(jìn)行，每次試飛科目不大一致，科目較多，一般體驗(yàn)不到的科目在這個(gè)時(shí)候都能體驗(yàn)到，大迎角爬升，最大轉(zhuǎn)彎，模擬失壓等。我見過(guò)有下飛機(jī)時(shí)面如菜色的工程師，試飛一般時(shí)間都比較長(zhǎng)，三個(gè)小時(shí)左右。

（3）文件預(yù)審Document Review由工程師與制造商負(fù)責(zé)技術(shù)文件的工程師共同對(duì)飛機(jī)所有的技術(shù)文件進(jìn)行一次預(yù)審工作，主要是核對(duì)與確認(rèn)工作，該工作任務(wù)量比較大

（4）技術(shù)交付與權(quán)益交付（TOT， TRANSFER OF TITLE）技術(shù)交付顧名思義就是指該架飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)達(dá)到預(yù)期，制造商講該架飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)交付給航空公司，確認(rèn)簽字。權(quán)益交付（TOT）主要是指該架飛機(jī)的產(chǎn)權(quán)交付，制造商在確認(rèn)航空公司足額到款后才會(huì)進(jìn)行權(quán)益交付。這兩項(xiàng)工作也主要是合同文件工作。合同文件種類數(shù)量也都比較多。根據(jù)飛機(jī)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)不同合同文本以及簽字人都會(huì)有所不同，（售后回租，融資租賃，自有購(gòu)買等）簽字簽到最后手軟。（技術(shù)文件一般有四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)紙箱那么多，商務(wù)合同文件不是很多，有一本字典那么厚吧。）飛機(jī)交付在權(quán)益交付后基本完成，從這一刻起這架飛機(jī)就是屬于航空公司的了。

4.飛機(jī)調(diào)機(jī)

接下來(lái)，就是要把這架飛機(jī)飛回去了。如果是寬體機(jī)（如330，777，787）直接第二天一早就起飛回國(guó)了，跟坐一次洲際航線沒(méi)什么區(qū)別。如果是窄體機(jī)（如320，737）就需要經(jīng)停了，我主要說(shuō)一下窄體機(jī)的調(diào)機(jī)工作吧。整個(gè)過(guò)程還是很有意思的，窄體機(jī)一般調(diào)機(jī)回國(guó)沿途會(huì)有兩次過(guò)夜（波音為例）：第一天是從西雅圖飛到夏威夷，六個(gè)小時(shí)多，當(dāng)晚在夏威夷過(guò)夜，吃完飯看看大海與美女還是很有意思的。第二天一大早從夏威夷起飛飛往馬朱羅群島（馬紹爾），在馬紹爾加油過(guò)站，然后起飛飛往塞班（或關(guān)島）。馬紹爾島非常奇特，應(yīng)該是一個(gè)火山口形成的，就像一個(gè)碗一樣，機(jī)場(chǎng)跑道就修建在碗沿上。機(jī)場(chǎng)非常簡(jiǎn)陋，物資比較匱乏，大家有興趣可以搜一下這個(gè)島嶼。風(fēng)景非常漂亮，每次過(guò)站時(shí)間很短當(dāng)然也體驗(yàn)不到所謂的民生了，哈哈。當(dāng)天下午會(huì)在塞班島降落過(guò)夜，因?yàn)橐恢倍际窃谧分?yáng)飛，這一天白天你將擁有14個(gè)小時(shí)之多，感覺也很奇妙。當(dāng)天到達(dá)塞班島過(guò)夜，也是在晚飯后看看海，塞班的還是真清澈，水是真好。第三天一早從塞班起飛直飛國(guó)內(nèi)，根據(jù)交易結(jié)構(gòu)以及稅費(fèi)優(yōu)惠的不同飛機(jī)落地地點(diǎn)也不同?；撅w機(jī)交付整個(gè)過(guò)程就是這樣了。不管是波音還是空客交付流程基本一致，空客320總裝線在天津也有，從天津交付飛機(jī)流程也是這樣，當(dāng)然天津交付的話調(diào)機(jī)就簡(jiǎn)單多了。自己航空公司申請(qǐng)調(diào)機(jī)就搞定了。

包飛機(jī)機(jī)多少錢?

以首都航空為例：

首都航空一般都按時(shí)間、機(jī)型計(jì)算價(jià)格。能容納五六個(gè)人的小型飛機(jī)，每小時(shí)3萬(wàn)元-5萬(wàn)元，大型飛機(jī)（如波音737）則每小時(shí)要超過(guò)10萬(wàn)元。

比如，杭州飛北京單程，最小的機(jī)型，一般每小時(shí)3萬(wàn)元左右，杭州至北京飛行時(shí)間約2小時(shí)，再加上燃油費(fèi)、起降費(fèi)，總費(fèi)用大概在8萬(wàn)元。如果旅客選擇較大的機(jī)型，總費(fèi)用可能超過(guò)20萬(wàn)元。

而這些費(fèi)用還不包括其他可能產(chǎn)生的費(fèi)用，如調(diào)機(jī)費(fèi)。就像前面說(shuō)的從香港來(lái)杭州打高爾夫球的客人，把飛機(jī)從衢州調(diào)到杭州，就要收取費(fèi)用，計(jì)算在旅客總費(fèi)用中。

首都航空33架公務(wù)機(jī)1/3是私人飛機(jī)

目前國(guó)內(nèi)執(zhí)行公務(wù)機(jī)航班最多的是首都航空公司。工作人員自豪地說(shuō)：“美國(guó)前總統(tǒng)卡特訪問(wèn)朝鮮時(shí)，坐的就是我們的公務(wù)機(jī)?！?/p>

首都航空有33架公務(wù)機(jī)，超過(guò)2/3是航空公司自己購(gòu)買的，還有1/3是私人飛機(jī)。不過(guò)大多數(shù)私人飛機(jī)都掛靠在航空公司下面，這樣整體的維護(hù)成本更低一些，也更專業(yè)一些。

著名演員趙本山有一架本山號(hào)飛機(jī)，自己成立了公務(wù)機(jī)公司來(lái)管理。工作人員推測(cè)，這架飛機(jī)維護(hù)費(fèi)用不菲，光是燃料費(fèi)用大概就要1.5萬(wàn)元/小時(shí)。

以上內(nèi)容參考中國(guó)寧波網(wǎng)-蕭山機(jī)場(chǎng)上月公務(wù)機(jī)航班創(chuàng)新高 誰(shuí)在包機(jī)?要錢多少

我是想問(wèn)飛機(jī)飛達(dá)目的地是停留還是原機(jī)返回

你好。我是飛機(jī)維護(hù)機(jī)師，俗稱機(jī)務(wù)。工作中經(jīng)常有跟機(jī)任務(wù)。

首先飛機(jī)飛到目的地是停留還是返回，其實(shí)是很復(fù)雜的。一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)會(huì)在一段時(shí)間后返回原目的地（當(dāng)然是拉著乘客的航班，時(shí)間長(zhǎng)短取決于各地航班頻繁量）。也有特殊的情況，飛機(jī)會(huì)在幾小時(shí)后飛往新的目的地（我們交它調(diào)機(jī)），或者飛機(jī)會(huì)送到指定的維修基地里進(jìn)行定時(shí)的檢修，短則8小時(shí)，長(zhǎng)則1個(gè)月。（我們叫它定檢，根據(jù)工作量分為A B C D檢） 這其中是需要一個(gè)相對(duì)很復(fù)雜的系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控和調(diào)配的。

機(jī)師和乘務(wù)人員是隨機(jī)的，每架飛機(jī)都會(huì)有一個(gè)注冊(cè)號(hào)，也就是說(shuō)一般情況下都是負(fù)責(zé)固定的某一飛機(jī)。我們到機(jī)場(chǎng)做飛機(jī)時(shí)通常是被告之航班號(hào)。而機(jī)上工作人員通常會(huì)對(duì)飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)碼更熟悉。

飛行員要飛多長(zhǎng)時(shí)間？？那就要看飛哪了，飛國(guó)內(nèi)4小時(shí)，飛國(guó)際12個(gè)小時(shí)。飛機(jī)不落地，他是不能下班的?？傊?，飛行員也很辛苦

臺(tái)灣到巴黎。。。估計(jì)要飛個(gè)8小時(shí)左右。飛行頻率，要看那個(gè)航空公司了。具體的你可以去航空公司的網(wǎng)站，或者機(jī)票搜索網(wǎng)站查尋一下。

什么是調(diào)度飛機(jī)

航空公司每天都要擬訂第二天的航班計(jì)劃，簡(jiǎn)言之，就是安排飛機(jī)飛哪里，用哪架飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，簽派要綜合機(jī)務(wù)和市場(chǎng)部提供的信息，安排好計(jì)劃，并通過(guò)電報(bào)的形式發(fā)送到各地航務(wù)代辦，否則第二天航班無(wú)法執(zhí)行。 這就是飛機(jī)調(diào)度！

什么是調(diào)機(jī)飛行?

調(diào)機(jī)飛行是指當(dāng)客人要求的起飛地點(diǎn)不在公務(wù)機(jī)公司的運(yùn)行基地城市，那么需要將飛機(jī)調(diào)機(jī)過(guò)去執(zhí)行任務(wù)，這段飛行就是調(diào)機(jī)飛行，也是要收費(fèi)的，在載客飛行基礎(chǔ)上進(jìn)行一定折扣收費(fèi)。

飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

名詞解釋：

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。

客運(yùn)機(jī)、貨運(yùn)機(jī)與調(diào)機(jī)三種機(jī)型中，哪種技術(shù)含量最高？

貨運(yùn)機(jī)功率最大

客運(yùn)機(jī)技術(shù)含量最高,但是重載貨機(jī)技術(shù)含量也不低啊，相對(duì)調(diào)機(jī)最低了

關(guān)于《飛機(jī)是怎么調(diào)度的》的介紹到此就結(jié)束了。