【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲钚姎馐娇蜋C(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、最小的二戰(zhàn)噴氣飛機(jī)


2、最好的飛機(jī)是什么??？


3、世界上最小的噴氣式飛機(jī)是哪個(gè)

本篇文章給大家談?wù)劇蹲钚姎馐娇蜋C(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、最小的二戰(zhàn)噴氣飛機(jī)
• 2、最好的飛機(jī)是什么??？
• 3、世界上最小的噴氣式飛機(jī)是哪個(gè)？
• 4、世界上最小的噴氣式飛機(jī)是由誰建造的？
• 5、世界上最小飛機(jī)

最小的二戰(zhàn)噴氣飛機(jī)

這個(gè)當(dāng)屬日本的櫻花特攻機(jī)，櫻花特攻機(jī)說白了就是人肉飛機(jī)炸彈，從櫻花22 型開始，換裝了一臺推力僅為 200千克的“ツ-11”（讀作“茲-11”）型噴氣發(fā)動機(jī)。從此櫻花特攻機(jī)晉升為噴氣式飛機(jī)，但其體積之小，還是用一張圖來形容吧．

最好的飛機(jī)是什么?。?/h2>

世界上最大的客機(jī) 空中客車 A380是歐洲空中客車公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的載重能力超大的民用飛機(jī)，全機(jī)最高載客量為840人，舒適載客量為555人，投入使用后將成為世界上最大的客機(jī)。 A380的翼展 79．8米，長 73米，高 24．1米，相當(dāng)于 8層樓房的高度，其承載面積比波音747－400飛機(jī)大49％，座位最多可多出35％，本次試飛時(shí)的起飛重量為421噸。機(jī)艙內(nèi)有足夠的空間設(shè)立臥艙、商務(wù)中心、健身房、醫(yī)療中心、圖書館、餐廳及酒吧，令乘客恍如置身豪華游輪。從研制到飛上藍(lán)天，歐洲空中客車公司的工作人員付出了10年的心血，目前投資已超過100億歐元（約合 130億美元）。 飛得最快的飛機(jī)：美國的SR-71“黑鳥”1976年7月28日創(chuàng)造了每小時(shí)3529公里的最大平飛速度紀(jì)錄，是渦輪噴氣發(fā)動機(jī)飛機(jī)中飛得最快的。 飛得最高的飛機(jī)：蘇聯(lián)的米格E-266（米格-25的實(shí)驗(yàn)機(jī)）1977年8月31日飛行高度達(dá)37650米，是渦輪噴氣發(fā)動機(jī)中飛得最高的。 飛得最遠(yuǎn)的飛機(jī)：美國的B-52H重型轟炸機(jī)1962年1月10日到11日從日本沖繩直達(dá)西班牙首都馬德里，全程20168公里，這是目前飛機(jī)航程的世界紀(jì)錄。 最大的軍事運(yùn)輸機(jī)：美國的C-5A“銀河”是目前最大的運(yùn)輸機(jī)，翼展67.88米，全長75.54米，機(jī)高19.89米。 最小的噴氣式飛機(jī)：美國的“比蒂”BD-5J，翼展5.18米，機(jī)長3.78米，機(jī)高1.83米。 最重的飛機(jī)：波音-747-200C，全長70.51米，最大起飛重量377840公斤，載客516名。 飛得最高的直升機(jī)：法國的SA315B“美洲駝”，1972年6月21日飛到12442米的高度。 發(fā)動機(jī)最多的飛機(jī)：二十年代德國的“杜尼爾”DO-X，裝有12臺650馬力的發(fā)動機(jī)。 最快的活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)：由“北美”P-51D改裝的競賽機(jī)RB-51“紅男爵”，1979年8月14日創(chuàng)造了每小時(shí)803.138公里的速度紀(jì)錄。 飛得最高的活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)：1938年10月22日，意大利的卡普朗尼CA-161比斯飛機(jī)飛到17083米的高度。 飛得最快的直升機(jī)：蘇聯(lián)的米-24，1978年9月21日創(chuàng)造了每小時(shí)368.4公里的最大平飛速度紀(jì)錄。 飛得最遠(yuǎn)的活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)：1946年9月27日到10月1日，美國的P2V-1從澳大利亞的佩爾夫飛回美國俄亥俄州的格倫巴斯，全程18081.99公里。 飛得最遠(yuǎn)的直升機(jī)：美國的休斯OH-6A，1966年4月6日到7月飛行了3561.55公里。 最重的直升機(jī)：蘇聯(lián)的米-12是世界上最重的直升機(jī)。全長37米，機(jī)高12.5米，總重量97000公斤，裝有4臺發(fā)動機(jī)。 飛得最快的飛機(jī)——X-43 美國宇航局試飛了一種世界上飛得最快的飛機(jī)。這種代號為X－43A的新型無人機(jī)機(jī)身長約3．65米，形如沖浪板。飛機(jī)的設(shè)計(jì)最高時(shí)速將達(dá)到音速的10倍（即10馬赫，每小時(shí)11260公里）。但在首次試飛中，由于助推器失靈，X－43A升空幾分鐘后即墜毀。不過美國有關(guān)方面并不打算就此放棄，表示會繼續(xù)這一新型無人機(jī)的試驗(yàn)。X－43A 因而有望成為第一個(gè)以極超音速的速度飛行的作戰(zhàn)飛機(jī)。 僅次于X-43的是X-15。此飛機(jī)在1967年10月創(chuàng)下的6.7馬赫的紀(jì)錄。排名第三的是SR-71“黑鳥”高空戰(zhàn)略偵察機(jī)，最大速度為3.2馬赫。 2.飛得最高的飛機(jī)——X-15（航天飛機(jī)除外） 世界上飛得最高的飛機(jī)是美國的 X－15 A研究試驗(yàn)機(jī)。 1961年3月30日，美國航空航天局的試飛員約瑟夫·沃爾克駕駛該機(jī)飛到了5.1695萬米的高度，1962年 4月30日飛到了7.5195萬米的高度，7月17日，他又飛到9.5936萬米高度，被世界航空組織正式批準(zhǔn)為世界絕對紀(jì)錄。由此他成為世界第一位“駕駛飛機(jī)的宇航員 ”。美國航空航天局規(guī)定：超過8萬米飛行高度便可稱為宇航員。1963年8月22日，他在愛德華空軍基地上空，再次飛到了10.8萬米的高度。 3.最貴的飛機(jī)——B-2 B-2是美國諾斯羅普公司秘密為美國戰(zhàn)略空軍研制的隱形轟炸機(jī)。該機(jī)1978年開始研制，直到1988年11月22日原型機(jī)出廠，1989年7月首飛。美國空軍原計(jì)劃采購133架B-2，但幾經(jīng)削減，最后只決定購買20架，導(dǎo)致B-2的單價(jià)達(dá)22.1億美元，成為了世界上最貴的飛機(jī)。 4.載重最大的飛機(jī)——安－225 安-225是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局（現(xiàn)為烏克蘭安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體）研制的世界上最大的六發(fā)渦輪風(fēng)扇式重型運(yùn)輸機(jī)，用于在飛機(jī)外部裝運(yùn)航天飛機(jī)、火箭發(fā)射器部件和其它大型貨物。1985年中期開始設(shè)計(jì)研究，1988年12月21日原型機(jī)首次飛行。1989年5月13日首次作了背帶“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)的飛行。至今只生產(chǎn)了1架飛機(jī)。 翼展88.4米，機(jī)長84.0米，機(jī)高18.2米，最大巡航速度 865公里／小時(shí)，最大商載250噸，最大起飛總重600噸，最大載重航程4500公里，最大油量航程15400公里。 5.航程最大的飛機(jī)——波音777 2005年6月28日，世界上航程最遠(yuǎn)的波音777－200LR在北京首都國際機(jī)場亮相。它被命名為“鄭和號”，以紀(jì)念偉大的中國航海家、探險(xiǎn)家鄭和下西洋600周年。投入運(yùn)營之后，波音777－200LR可滿載301名乘客及行李，航程可達(dá)17445公里。

世界上最小的噴氣式飛機(jī)是哪個(gè)？

LCA，是印度自行研制的第一種國產(chǎn)現(xiàn)代化超音速戰(zhàn)斗機(jī)，也是目前世界上最小的噴氣多用途戰(zhàn)斗機(jī)。最近，印度國防部下屬的航空發(fā)展署正式宣布，第一架現(xiàn)代化的多用途超音速戰(zhàn)斗機(jī)（LCA）將于2007年中交付空軍使用。屆時(shí)，LCA將成為亞洲國家空軍中為數(shù)極少的國產(chǎn)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)之一，也是亞洲國家空軍最小的現(xiàn)代化多用途噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。

世界上最小的噴氣式飛機(jī)是由誰建造的？

1976年，美國亞利桑那州阿吉拉的鮑勃?埃倫?畢曉普和瑪麗?埃倫?畢曉普夫婦建造出來一架世界上最小的噴氣式飛機(jī)，這架名為“銀色子彈”的噴氣式飛機(jī)重約198千克， 其中燃料及其他動力設(shè)備等重435千克，機(jī)身 僅長3.7米，翼展為5.2米。

世界上最小飛機(jī)

應(yīng)該算是二戰(zhàn)德國研制生產(chǎn)的Ar E 381火箭動力截?fù)魴C(jī)

1944年末，阿拉多（Arado）公司向德國航空部（RLM）上交了他們的E381寄生式微型截?fù)魴C(jī)設(shè)計(jì)方案。與此同時(shí)，其他幾家公司也都上交了各自的寄生式微型截?fù)魴C(jī)方案，主要有梅塞施密特（Messerschmitt）公司的 Me P.1103/I 、P.1103/II、P.1104/I、P.1104/II，Sombold 公司的So 344，以及齊柏林（Zeppelin）公司的“撞錘”（Rammer）。

Ar E381經(jīng)歷了多種設(shè)計(jì)方案，每種都在最后有了不小的改進(jìn)之處。盡管各有區(qū)別，但總體而言所有方案基本上都是一根帶有裝甲的管狀結(jié)構(gòu)，安裝有一臺小型的沃爾特（Walter）509B型火箭發(fā)動機(jī)，能夠提供有限的動力。因此，所以Ar E381的設(shè)計(jì)方案都需要由Arado 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)攜帶，在飛臨被攻擊目標(biāo)（設(shè)想為盟軍的轟炸機(jī)編隊(duì)）時(shí)，將Ar E381放下，由火箭發(fā)動機(jī)驅(qū)動對目標(biāo)實(shí)施攻擊后依靠滑翔著陸，機(jī)腹底部安裝有著陸滑撬。

第一種型號Ar E381 I擁有一個(gè)橫截面為圓形的機(jī)身，機(jī)頭部位設(shè)有一個(gè)圓形小窗，為飛行員提供有限的視野。整個(gè)機(jī)身擁有一層5毫米厚的裝甲防護(hù)。由于駕駛艙空間極為狹小，飛行員必須采取俯臥姿勢。在其前方有一塊可移去的140毫米（5.5英寸）厚的防彈玻璃。機(jī)身內(nèi)部兩側(cè)在駕駛員肘部各設(shè)有一塊突起，駕駛員兩腿邊是兩個(gè)C-液箱，腳后部是T-液箱。筆直的機(jī)翼位于機(jī)身中段，機(jī)背突出部是航炮的外罩，內(nèi)部安裝有1門MK108型30毫米航炮，備彈60發(fā)。Ar E381 I擁有一個(gè)雙垂尾，在略靠機(jī)尾前部有一臺HWK109-509A型火箭發(fā)動機(jī)。機(jī)腹有一個(gè)可收放式的著陸滑撬，著陸時(shí)還可以從機(jī)身上部放出一個(gè)降落傘。駕駛員必須通過駕駛艙上方的一個(gè)艙蓋進(jìn)出，因此必須在Ar E381 I被掛載在Arado 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)之前就進(jìn)入駕駛艙。而一旦進(jìn)入了就無法再出來，遇到緊急情況時(shí)只能坐以待斃。

為了克服Ar E381 I上的一些問題，阿拉多公司又改進(jìn)出了第二種型號Ar E381 II。相比之下，Ar E381 II的機(jī)身直徑略有增加，但整體的基本布局依舊。前部駕駛艙空間有所增加，以便給駕駛員提供略為良好的視野。武備方面也依然是1門MK108型30毫米航炮，但備彈減少為45發(fā)。垂尾的面積略有減小，但整體機(jī)尾布局沒有太多變化。著陸滑撬改為固定不可收放式，仍然結(jié)合使用降落傘。但最關(guān)鍵的進(jìn)出駕駛艙不便的問題并未得到改善，Ar E381 II仍舊延用了Ar E381 I型的上方艙蓋進(jìn)出。

進(jìn)一步改進(jìn)型號是Ar E381 III，其機(jī)身直徑再度增加，但機(jī)身橫截面已經(jīng)改為三角形且機(jī)身前部反而有所減小。機(jī)背突出部完全消失，從而使得機(jī)翼變?yōu)樯蠁我聿季?。此外，翼尖也改為向下，以便在滑翔著陸時(shí)，增加兩翼接觸地面時(shí)的阻力。武備方面發(fā)生重大變化，以6枚RZ-65型或者RZ-73型旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定火箭彈取代了MK108型航炮，機(jī)翼兩側(cè)靠近機(jī)身部位左右各有3枚。雙垂尾經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，形狀改為簡單的矩形，位置高于機(jī)身。降落方式仍為滑翔著陸，但著陸滑撬又恢復(fù)為可回收式，結(jié)合降落傘。駕駛員進(jìn)出的問題總算有了改觀，Ar E381 III在駕駛艙側(cè)面開設(shè)了1扇艙門。另外，發(fā)動機(jī)也改為用帶巡航燃燒室的HWK109-509B型火箭發(fā)動機(jī)，航程略微增加了。

Ar E381截?fù)魴C(jī)掛載在阿拉多公司研制的Ar 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)的機(jī)腹，形成了子母式聯(lián)體機(jī)。其掛載位置位于母機(jī)Ar 234C-3中部偏后方。由于自身結(jié)構(gòu)過于簡單，Ar E381通過專門的管道和線路從母機(jī)Ar 234C-3處得到電力、加熱并進(jìn)行通訊。通常情況下，母機(jī)Ar 234C-3在高于敵方轟炸機(jī)群1,000 米（3,281英尺）上方施放下Ar E381。其依靠重力和風(fēng)力進(jìn)行高速俯沖滑翔，最高速度可達(dá)820km/h（510mph），以此對目標(biāo)進(jìn)行首次攻擊。然后，HWK109-509B型火箭發(fā)動機(jī)點(diǎn)火，推動Ar E381對目標(biāo)實(shí)施第二次攻擊。隨即，燃料耗盡，Ar E381將進(jìn)行一次長距離滑翔飛行，最后放出降落傘和滑撬進(jìn)行著陸。著陸后，駕駛員能夠很快將 Ar E381分為機(jī)翼、機(jī)身和機(jī)尾幾大部分，在接應(yīng)的地面人員配合下，將這些部分裝上卡車并撤回基地。

據(jù)估計(jì)，Ar E381 截?fù)魴C(jī)大約需要 600 個(gè)生產(chǎn)工時(shí)，生產(chǎn)原料主要包括 350 公斤鋼材、320 公斤鋼板、120 公斤木材以及 40 公斤輕金屬，總計(jì)大約 830 公斤材料。有資料顯示阿拉多公司曾經(jīng)制造了一具 Ar E381 截?fù)魴C(jī)的等比例模型和若干木質(zhì)機(jī)身，甚至有謠傳說曾完工了一架未安裝發(fā)動機(jī)的原型機(jī)，并對其進(jìn)行了牽引試飛，但沒有任何證據(jù)顯示這些說法的可靠性。實(shí)際上，德國航空部對于包括阿拉多公司 Ar E381 在內(nèi)的所有寄生式微型截?fù)魴C(jī)的設(shè)計(jì)方案都予以了否定。

主要參數(shù)

型號 翼展 機(jī)長 機(jī)高 翼面積 滿載重量 翼載 最高速度

E.381 I 4.43 米 4.69 米 1.29 米 5.0 平方米 1,200kg 240kg/平方米 900km/h

E.381 II 5.0 米 4.95 米 1.15 米 5.0 平方米 1,265kg 253kg/平方米 885km/h

E.381 III 5.05 米 5.7 米 1.51 米 5.5 平方米 1,500kg 272kg/平方米 895km/h

關(guān)于《最小噴氣式客機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。