【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上吸氧》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在天空中飛行時(shí)機(jī)艙都是密閉的，那么飛機(jī)內(nèi)的氧氣是怎么來的？


2、飛機(jī)在幾千米的高

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上吸氧》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在天空中飛行時(shí)機(jī)艙都是密閉的，那么飛機(jī)內(nèi)的氧氣是怎么來的？
• 2、飛機(jī)在幾千米的高空飛行，飛機(jī)內(nèi)的氧氣是哪來的？
• 3、飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來的？
• 4、飛機(jī)里的氧氣充足嗎？

飛機(jī)在天空中飛行時(shí)機(jī)艙都是密閉的，那么飛機(jī)內(nèi)的氧氣是怎么來的？

飛機(jī)里的空氣是從發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)空氣由空調(diào)系統(tǒng)加熱之后送進(jìn)機(jī)艙里的,是不斷循環(huán)的.正常情況下飛機(jī)上是不會(huì)供純氧的,隨著科技的發(fā)展，各種各樣的交通工具給人們出行都帶來了極大的便利，飛機(jī)也是許多人考慮的交通工具。但是相比其他的交通工具，只有飛機(jī)在行駛的時(shí)候是密封的，那么飛機(jī)內(nèi)的氧氣就不能像其他交通工具一樣，空氣通過部件連接的縫隙進(jìn)入內(nèi)部，使人保持正常呼吸。

飛機(jī)給內(nèi)部提供氧氣可分為兩種的：第一種：是利用高空中的空氣，專業(yè)一點(diǎn)就叫做開路供氧方式。飛機(jī)不能像其他交通工具一樣簡(jiǎn)單的利用空氣，它是要通過飛機(jī)的噴漆渦輪機(jī)，將高空中的空氣進(jìn)行壓縮、過濾，將適合的含氧空氣，排入機(jī)艙內(nèi)部里。可能有的小伙伴會(huì)覺得麻煩，空氣為什么還要壓縮過濾，直接抽進(jìn)來不久完事了，因?yàn)槭秋w機(jī)飛行的高度都很高，高空中的氧氣含量與地面是無法相比的，非常稀薄，這樣的空氣人們肯定都無法正常呼吸。

于是，飛機(jī)在發(fā)明后，飛機(jī)的設(shè)計(jì)師在不斷的改革和創(chuàng)新中，創(chuàng)造了這種供氧方式。而且開路供氧方式的供氧過程很是簡(jiǎn)單，就是利用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)，把外面稀薄的空氣向機(jī)艙內(nèi)增壓，使機(jī)艙內(nèi)的氣壓達(dá)到和地面壓力相接近的水平，這樣的情況下機(jī)艙內(nèi)的空氣氧氣含量就與地面上差別不大，足夠駕駛員和乘客呼吸了。所以每一架飛機(jī)上噴漆渦輪機(jī)是必不或缺的硬件，它保證著飛機(jī)內(nèi)的人們能夠正常的呼吸氧氣，不受氣壓的影響。

第二，每一架飛機(jī)都準(zhǔn)備好的氧氣——應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)。這種氧氣小伙伴們肯定都不想遇見，如果見了就是飛機(jī)遇到一些情況了。這些氧氣是用來應(yīng)對(duì)緊急情況，在發(fā)生內(nèi)部氣壓變化失常，那些小型的氧氣瓶或者氧氣面罩就會(huì)立馬自動(dòng)調(diào)出來，增加乘客的安全保障，這些設(shè)備雖然是應(yīng)急用的，可是都?jí)蛑С趾粑昼娨陨希@些時(shí)間正好足夠撐到飛機(jī)緊急迫降。

飛機(jī)在幾千米的高空飛行，飛機(jī)內(nèi)的氧氣是哪來的？

現(xiàn)在交通方式越來越多樣化，其中飛機(jī)就是一個(gè)非常重要的交通方式，不管是在國內(nèi)省份之間的來回，還是國際之間出行，甚至是一些瓜果蔬菜、快遞包裹都是用飛機(jī)來運(yùn)輸?shù)摹：芏嗳硕嘤?自己沒坐過飛機(jī)，但是快遞卻坐過"的經(jīng)歷，可見飛機(jī)在人們?nèi)粘Ｉ罾锲占暗某潭?。但是你知道坐飛機(jī)飛機(jī)在幾千米的高空，機(jī)艙里的氧氣從哪來的？為什么不會(huì)缺氧嗎？

如果說是因?yàn)轱w機(jī)機(jī)艙內(nèi)本身就存在氧氣，那么即便是再大的飛機(jī)，在機(jī)艙內(nèi)有幾百名乘客，再加上長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)小時(shí)的飛行，即便是沒有把氧氣耗盡，很多人也會(huì)覺得非常悶，喘不上氣，就像在很多長(zhǎng)途客車上一樣。

所以說，飛機(jī)里面的氧氣肯定不是機(jī)艙內(nèi)本身就有的氧氣，而是通過飛機(jī)內(nèi)部某個(gè)部位的運(yùn)行，將空氣中的氧氣加工后送到了乘客們乘坐的機(jī)艙內(nèi)部。這個(gè)部位就是飛機(jī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)。另外還需要流出閥的配合。先看一看渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)工作原理。

因?yàn)轱w機(jī)飛行到高空時(shí)，空氣是不能被人們直接吸入的，所以就需要渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)來進(jìn)行轉(zhuǎn)換，當(dāng)空氣進(jìn)入到渦輪機(jī)的風(fēng)扇葉的時(shí)候，因?yàn)榱Χ确浅４?，所以就?huì)被壓縮，這個(gè)時(shí)候，因?yàn)榻?jīng)過壓縮，所以空氣就會(huì)變熱，緊接著部分的熱空氣就會(huì)被排出。

當(dāng)然了，這些被排出的空氣還是不能直接被人們吸入的，因?yàn)閯倓倧臏u輪機(jī)排出的空氣熱度是非常高的，所以還需要一個(gè)降溫的過程，這就需要用到熱交換器，在熱空氣通過熱交換器后冷卻到適合的溫度后，就會(huì)被排放進(jìn)機(jī)艙內(nèi)。當(dāng)然，為了保持機(jī)艙內(nèi)的空氣流通，還需要流出閥的配合，在乘客體內(nèi)循環(huán)后的空氣從流出閥流出，才能夠保證從渦輪機(jī)排進(jìn)的空氣能循環(huán)。

飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來的？

萬米高空空氣稀薄沒錯(cuò)，但并不是沒有氧氣。空氣稀薄沒關(guān)系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候不斷吸入外界空氣，通過多級(jí)壓氣機(jī)的壓縮，達(dá)到高溫高壓進(jìn)入燃燒室。而一部分壓縮后的高溫高壓空氣并沒有進(jìn)入燃燒室燃燒，而是通過引氣活門和管路，被導(dǎo)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過調(diào)溫調(diào)壓和過濾，供給客艙，最后通過機(jī)身的排氣活門排出機(jī)外。輔助動(dòng)力裝置(APU)同樣具有引氣功能。圖片中低壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)分別有一路引氣供給飛機(jī)。

平流層因?yàn)闅饬髌椒€(wěn)，不存在大氣上下對(duì)流，非常適合民航飛機(jī)的飛行，不容易產(chǎn)生顛簸，有利于乘客保證乘客舒適的飛行體驗(yàn)和保障飛行安全。

簡(jiǎn)單理解，飛機(jī)通常大部分時(shí)間都是在云上飛行，這里大氣稀薄，人類如果直接暴露在該環(huán)境下，很快就會(huì)窒息死亡。但飛機(jī)不一樣，通常的民航飛機(jī)，機(jī)艙實(shí)際上也并非嚴(yán)格密閉。

為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每一架飛機(jī)都安裝了專業(yè)的應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，用來應(yīng)對(duì)客艙內(nèi)出現(xiàn)意外失壓的情況。一旦有任何意外發(fā)生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會(huì)發(fā)揮它的作用，來保障乘客們的生命安全； 不過，這種緊急措施存在一點(diǎn)缺陷，就是不能為乘客們長(zhǎng)時(shí)間的提供氧氣，大約會(huì)維持12-20分鐘左右。只是一個(gè)應(yīng)急的作用，出現(xiàn)意外情況的話，最好還是要盡快地降落。

由于飛機(jī)的內(nèi)壁很薄，為了保證飛機(jī)的壽命，飛機(jī)內(nèi)外的氣壓壓力差不能相差太大，因此，在給空氣加壓的時(shí)候，并不會(huì)把壓力加到和地面相同的一個(gè)大氣壓，一般萬米高空機(jī)艙外是0.2個(gè)大氣壓，機(jī)艙內(nèi)只要加到0.8個(gè)大氣壓即可，并且乘客也能適應(yīng)。

另外，遇到緊急情況，飛機(jī)上有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應(yīng)急，這個(gè)就是化學(xué)方式造氧，通常飛機(jī)只要遇到一點(diǎn)危險(xiǎn)，機(jī)艙頂部氧氣面罩就會(huì)自動(dòng)脫落。當(dāng)乘客戴上面罩，后，飛機(jī)上的氧氣發(fā)生器工作造氧，保證乘客的安全。

起飛前需要打開氧氣儲(chǔ)存罐向艙內(nèi)加壓，因此B-29轟炸機(jī)的機(jī)組成員在10多個(gè)小時(shí)的飛行中是不需要佩戴氧氣罩的，即使飛行高度達(dá)到10000米的高空飛行，機(jī)艙內(nèi)的氣壓也能保持0.6個(gè)大氣壓值（地面上是1個(gè)大氣壓值），現(xiàn)代大型客機(jī)依舊采用與B-29轟炸機(jī)相同的供氧方法。

而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)則是通過制氧機(jī)為飛行員供氧，即機(jī)載制氧系統(tǒng)，制氧機(jī)的制氧氣源來自飛機(jī)外部，入氣口通常設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)內(nèi)，以分子篩或者膜分離技術(shù)從壓縮空氣中獲得氧氣，然后通過供氧管道為機(jī)艙加壓和直接從氧氣罩為飛行員供氧

飛機(jī)無論飛得有多高，周圍其實(shí)都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會(huì)逐漸減少，氣體的溫度也會(huì)越來越低，所以，其實(shí)飛機(jī)只要能夠把周圍的空氣壓縮，并且適當(dāng)?shù)募訜峋涂梢蕴峁┙o乘客呼吸了。

完成者操作的就是壓氣機(jī)，它可以把稀薄的空間通過加壓的方式，使得含氧量升高，同時(shí)氣體溫度也會(huì)被提升，然后再經(jīng)過一系列的加工之后，通過氣體導(dǎo)管導(dǎo)入機(jī)艙內(nèi)部，以此來給乘客提供氧氣。

高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓后就可以供給艙內(nèi)使用了，艙內(nèi)空氣一部分排到艙外實(shí)現(xiàn)新風(fēng)循環(huán)。溫度、濕度就靠飛機(jī)上空調(diào)來調(diào)節(jié)了，實(shí)際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機(jī)上空調(diào)的一部分。

機(jī)上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動(dòng)力故障、機(jī)艙失壓，這時(shí)頭頂上的氧氣面罩就會(huì)落下來。

飛機(jī)里的氧氣充足嗎？

足夠充足。

現(xiàn)代飛機(jī)的飛行高度很高，采取自然供氧的方式是不現(xiàn)實(shí)的。因?yàn)樵?5000米的高空，氧氣含量只有海平畫的15．8％。顯然，飛行員和乘客都無法正常呼吸。于星，飛機(jī)設(shè)計(jì)師就只能想辦法從空氣中提取氧氣了，這種供氧方式叫做開路供氧方式。開路供氧方式的供氧過程并不復(fù)雜。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)，把外面稀薄的空氣向機(jī)艙內(nèi)增壓，最終達(dá)到與地面壓力相接近的水平，這時(shí)空氣中的氧氣含量就與地面上差別不大，足夠駕駛員和乘客呼吸了。

正常飛行時(shí)你呼吸到的空氣（氧氣）是從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣后經(jīng)過飛機(jī)氣源和環(huán)控系統(tǒng)降溫處理過后的空氣，也就是說氧氣還是來自外界大氣。正是由于外界空氣稀薄環(huán)控系統(tǒng)才沒有直接從外界引氣，而是從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣。當(dāng)然如果飛機(jī)空中出現(xiàn)緊急情況，還有便攜式氧氣瓶，還有氧氣面罩里面也提供氧氣。

關(guān)于《飛機(jī)上吸氧》的介紹到此就結(jié)束了。