【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段覈w機現(xiàn)狀最新消息》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用飛機制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？
2、中國飛機發(fā)展現(xiàn)狀與國外差距
3、多年的人才
本篇文章給大家談?wù)劇段覈w機現(xiàn)狀最新消息》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民用飛機制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？
- 2、中國飛機發(fā)展現(xiàn)狀與國外差距
- 3、多年的人才流失，使國產(chǎn)大飛機設(shè)計力量元氣大傷，現(xiàn)狀如何？
- 4、我國軍用飛機的現(xiàn)狀是什么？
- 5、飛機制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀
民用飛機制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？
中國民航運輸市場發(fā)展向好
從民航貨郵、旅客周轉(zhuǎn)量來看，2015-2019年民航貨郵、旅客吞吐量逐年增長，
2020年新冠疫情對民航運輸市場影響較大，全年中國民航完成旅客周轉(zhuǎn)量6311.28億人公里，同比下降46.1%;完成貨郵周轉(zhuǎn)量240.20億噸公里，同比下降8.7%。
2021年1-4月呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，民航貨郵、旅客吞吐量分別同比增長41.0%、43.2%。整體來看，隨著國民經(jīng)濟的不斷增長，帶動我國民航運輸市場發(fā)展持續(xù)向好。
民航運輸機隊超過3900架
從上世紀(jì)80年代開始，全球及中國航空行業(yè)景氣度持續(xù)上升，航空客運量持續(xù)走高，對民航飛機的需求量保持持續(xù)增長。截至2020年底，中國民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)3903架，比2019年底增加85架。其中客機共有3717架，占比95.2%;貨機共有186架，占比4.8%。
未來20年新機交付總量將超過9000架
從民航飛機市場前景來看，根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報(2020-2039)》，到2039年客、貨機新機交付總量將超過9000架，屆時我國貨機機隊規(guī)模將達(dá)到659架，客機機隊規(guī)模將達(dá)到9641架，機隊總規(guī)模將超過10300架(考慮到報廢的情況);分類型占比結(jié)構(gòu)來看，民航貨運市場發(fā)展將帶動貨機數(shù)量占比提升至6%。
注：內(nèi)環(huán)2020年，外環(huán)2039年預(yù)測值。
——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國民用航空運輸行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
中國飛機發(fā)展現(xiàn)狀與國外差距
中國飛機發(fā)展與國外差距在于以下幾點：
1、美國NASA下設(shè)的9個研發(fā)中心和實驗室，在空氣動力、材料學(xué)、航空電子和發(fā)動機技術(shù)等方面有著深厚的技術(shù)儲備底蘊;波音707所采用的各種材料、設(shè)備、技術(shù)，都是業(yè)已成熟、且有多種選項備份的，且其發(fā)達(dá)的制造業(yè)水平和特種材料加工能力，保證了大飛機造得出、跟得上。與之相比，中國航空的技術(shù)儲備薄弱，研制運-10時，全機14個大系統(tǒng)
435項成品、附件，竟有305項需要從頭研制，最終直接拆借了58件國外現(xiàn)成設(shè)備(包括波音707的備用發(fā)動機)才飛上天。
2、飛機的“心臟”發(fā)動機，更是中國航空的痼疾：1972年正式引進(jìn)的英國“斯貝”發(fā)動機，直到近幾年才形成批量生產(chǎn)能力，且質(zhì)量竟不如英方拆下來翻修過的舊機，而大飛機所必須的大涵道比、大推力渦扇發(fā)動機，中國至今還是空白。
多年的人才流失，使國產(chǎn)大飛機設(shè)計力量元氣大傷，現(xiàn)狀如何？
隨著人類科技的不斷發(fā)展，人類科技的進(jìn)步也體現(xiàn)在我們生活的方方面面，比在交通出行方面就越發(fā)的多元化了，尤其是民航客機成為了人們來往于世界各地的主要交通方式，在我們的頭頂上空，其實每天都是數(shù)以千計的飛機飛過，飛機已經(jīng)成為人類生活中不可缺少的重要組成部分。我國作為世界發(fā)展最快，最具有發(fā)展空間的民航市場，但卻在很長一段時間中都不具備民航客機的生產(chǎn)制造能力，很多航空企業(yè)的客機都極大的依賴于從別國引進(jìn)，但主要還是以美國的波音和歐洲的空客這兩大飛機巨頭所生產(chǎn)的客機為主?？蜋C難造，大型客機則更難，因為我們在大飛機制造領(lǐng)域幾乎是零經(jīng)驗。
我國在大型客機的制造上面臨著諸多的難題，大型客機由于體型大，相應(yīng)的，所需要的推力則更大，進(jìn)而對發(fā)動機有了更高的要求，而油耗也隨之增大，但是油耗也直接決定著飛機的航程。另外，在飛行的氣動布局設(shè)計上也將更加有難度。且發(fā)展至今，我國的航空工業(yè)依舊還不是很先進(jìn)，很多的關(guān)鍵零部件都要依賴進(jìn)口。但是比上述硬性條件更為困難的則是我國高科技技術(shù)人才的大量流失。
畢竟在過去的幾十年間，我國在民航客機制造領(lǐng)域的缺乏技術(shù)缺乏資金，自然相關(guān)的研發(fā)項目也就很少，即便擁有一些民航客機領(lǐng)域的人才，但卻英雄無用武之地，導(dǎo)致相關(guān)的技術(shù)人才才初期就開始大量流失，或者有的人直接選擇項汽車制造等領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)行。而同時，在這一領(lǐng)域的人才知識結(jié)構(gòu)上也存在著諸多的不合理，難以提供相關(guān)的學(xué)習(xí)條件和制造經(jīng)驗，這也是導(dǎo)致我國先關(guān)技術(shù)人才短缺的一個重要原因。
比如當(dāng)初的上海飛機制造廠，都需要將自己最頂尖的技術(shù)人才送去新加坡、香港的一些飛機維修公司去工作，且給他們開出了豐厚的條件，掙到的錢都可歸個人所有，但有一個重要前提就是工廠需要制造飛機的時候，這些人必需要回來。但現(xiàn)實是，當(dāng)時任上海飛機制造廠的一位副廠長也有了離職的打算，準(zhǔn)備去上海的一家外企打工，也不愿意再繼續(xù)呆在國企，當(dāng)時這位副廠長也很直接了當(dāng)?shù)恼f出了自己的離職原因，他的人生理想就是是要造飛機，但當(dāng)時卻沒有飛機可以造，且在未來很長一段時間中也都不會有造飛機的計劃，空有一身才華卻無處施展，也是很無奈的一件事了。
從上述的例子中我們都可以感受到我國當(dāng)初飛機制造業(yè)所面臨的困境，不僅是工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，也更是人才的無奈和缺失，而長達(dá)多年的人才流失也讓我國民航飛機制造的核心設(shè)計力量元氣大傷。包括現(xiàn)如今很多的大學(xué)生作為一股年輕力量，在報考大學(xué)的時候，也很少有人會選擇機械專業(yè)，鋼鐵，機械制造等傳統(tǒng)的工科專業(yè)早已經(jīng)沒有了吸引力，對于中國頂尖工程技術(shù)人才的嚴(yán)重短缺，或許我國在短時間之內(nèi)都難以得到解決。
我國軍用飛機的現(xiàn)狀是什么？
軍用飛機我們已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步,能夠獨立批量制造第三代戰(zhàn)機.(殲10就是一個例子,
已建制服役。梟龍就不說了。殲10水平已可以算三代或三代半了,有良好的氣動布局,電傳
操作,單發(fā),多外掛點(能同時掛四枚反艦導(dǎo)彈)等.其綜合性能達(dá)到了美國的F16 C/D的水平(
但還不如),世界上能夠獨立研發(fā)和生產(chǎn)第三代戰(zhàn)機的國家才幾個,美俄英法等),但其發(fā)動機
還沒有完全用上自己的第三代戰(zhàn)機的發(fā)動機,雖然我們的"太行"渦輪風(fēng)扇發(fā)動機已經(jīng)研制成
功.但其還不能很好地和殲10搭配.所以還要俄羅斯的AL-31發(fā)動機.(如果俄羅斯不許可,我
們就不能向其他國家出售殲10).但現(xiàn)在正在向這方面努力,不久的將來,殲10就可以完全用
上自己的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機.-----戰(zhàn)機的心臟(發(fā)動機始終都是我們國家戰(zhàn)機發(fā)展中的大問題
,我們只是有了第三代渦輪風(fēng)扇發(fā)動機‘太行’,但還不是很成熟,我們還得加大這方面的投
入與研發(fā),不然第四代戰(zhàn)機的發(fā)動機的研發(fā)又要出現(xiàn)和殲10一樣的問題,而拖慢整個戰(zhàn)機的
研發(fā)進(jìn)程.)一般發(fā)動機要比戰(zhàn)機先研究出來.另外,我們在發(fā)動機的矢量噴口技術(shù)還較缺乏.
這項技術(shù)如果得不到很好的突破,那么殲14的機動性就會受到很大的限制.那就不叫第四代
戰(zhàn)機了.另外在雷達(dá),航電技術(shù),和隱身技術(shù)(如珠海航展上亮上的無人戰(zhàn)機模型'暗箭'雖然
只是模型,既然展出了,就有一定的實力)取得了很大的進(jìn)展,但和美國等發(fā)達(dá)國家有較大的
差距.(F-22的雷達(dá)搜索范圍可達(dá)400公里,它就能先人發(fā)現(xiàn))
我們國家在無人戰(zhàn)機方面投入在不久的將來會大大增加,看到'翔龍'(很像全球鷹)就知道了
.
預(yù)警機(如空警-2000和空警-200)有了,但是其雷達(dá)搜索能力和相關(guān)技術(shù)還是不足,在戰(zhàn)場上
指揮就受到了極大的限制.
電子對抗機,還很少聽到說.電戰(zhàn)機電子對抗,抗干擾能力還有待大大提升.
轟炸機(包括戰(zhàn)略轟炸機)也得到了很大的發(fā)展,(中國也想買俄羅斯的"圖23"逆火式轟炸
機.)
隨著前不久大飛機的立項,(軍用大飛機的研發(fā)在西安,民用在上海)到2020年中國的大飛機
在繼‘運10’下馬后將再次登上歷史舞臺。能否制造出大型飛機，還需要整合中國的技術(shù)
，我相信中國的大型客機，戰(zhàn)略轟炸機（遠(yuǎn)程）都會在2020年出來。來和別國竟?fàn)?，來?
衛(wèi)我們的國家。
ARJ-21支線飛機正在總裝，馬上就要試飛了。
另外那些想說的，參考樓上和其它的就行了。我在上面所說的，是我近來通過看一些新聞
與報紙和雜志總結(jié)出來的，但還有很多缺限和不足。但因為時間有限，有的東西我就不說
飛機制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀
綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術(shù)的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。
冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進(jìn)制造技術(shù)及其專用設(shè)備，基本建立了飛機先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
隨著世界經(jīng)濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松妫档惋w機全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標(biāo)和先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展方向。
冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國大量削減國防經(jīng)費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯(lián)合攻擊機(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補充。軍機的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。
數(shù)控加工效率高
發(fā)達(dá)國家飛機制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達(dá)80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。
關(guān)于《我國飛機現(xiàn)狀最新消息》的介紹到此就結(jié)束了。
