【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禕N2飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客觀地看，現(xiàn)在的B-2轟炸機(jī)有多強(qiáng)？
2、B-2是什么飛機(jī)？
3、美軍B＿2轟炸機(jī)
4、美國(guó)正式推
本篇文章給大家談?wù)劇禕N2飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、客觀地看，現(xiàn)在的B-2轟炸機(jī)有多強(qiáng)？
- 2、B-2是什么飛機(jī)？
- 3、美軍B＿2轟炸機(jī)
- 4、美國(guó)正式推出B-2隱形轟炸機(jī)是什么時(shí)候？
客觀地看，現(xiàn)在的B-2轟炸機(jī)有多強(qiáng)？
每一個(gè)物種都是上帝的杰作，能完美仿制這些杰作的人造物都是神跡，B-2幽靈（Spirit）就是一個(gè)神跡！
游隼和B-2的側(cè)視圖對(duì)比幾乎一模一樣
B-2是世界上現(xiàn)役的唯一一款可執(zhí)行核/常規(guī)打擊任務(wù)的飛翼式隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)（Stealth and Strategic Bomber），事實(shí)上自1997年服役以來(lái)，20多年間一直獨(dú)孤求敗。
外形上，B-2采用了仿生學(xué)的飛翼布局，形態(tài)獨(dú)特，當(dāng)然不是中看不中用。機(jī)翼是飛機(jī)的主要升力部件，就獲得升力這點(diǎn)來(lái)講，飛機(jī)最理想的狀態(tài)就是僅保留作為升力體的機(jī)翼，這也是飛翼（flying wing）概念的由來(lái)。
飛翼的好處是可以使飛機(jī)的氣動(dòng)效率達(dá)到最高，因?yàn)樯倭顺Ｒ?guī)布局飛機(jī)的平尾、垂尾帶來(lái)的阻力。B-2采用的是為高亞音速飛行優(yōu)化的后掠超臨界機(jī)翼飛翼布局，得益于此，B-2的作戰(zhàn)航程可達(dá)1.2萬(wàn)公里，空中加油一次達(dá)1.8萬(wàn)公里。
B-2A硬管空中加油
目前為止，B-2是“飛翼”夢(mèng)的終極產(chǎn)物，這是站在先代飛機(jī)（N-1M、N-9M、YB-35、YB-49等）的肩上的成就，它的飛行控制給航空工程師帶來(lái)了無(wú)數(shù)的麻煩。
B-2沒(méi)有任何形式的垂尾或方向舵，在操縱方面依靠翼身后緣9塊大型控制面互相配合以不同的偏轉(zhuǎn)角度來(lái)控制，組合種類遠(yuǎn)大于常規(guī)布局的飛機(jī)：
B-2后緣的9塊大型控制翼面
比如5號(hào)控制面（海貍尾）可以上下擺動(dòng)，用于俯仰操作或者抵消垂直陣風(fēng)帶來(lái)的機(jī)身顛簸。值得一提的是機(jī)翼外段后緣的控制面（1號(hào)和9號(hào)控制面）實(shí)際上是兩塊翼面，可以分別向上向下開(kāi)裂。不對(duì)稱開(kāi)裂時(shí)使飛機(jī)兩邊受力不均，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的水平轉(zhuǎn)向，起到常規(guī)布局飛機(jī)的方向舵作用，對(duì)稱開(kāi)裂時(shí)，增大了前進(jìn)時(shí)的阻力，起到減速板的作用。正常飛行時(shí)，這個(gè)兩個(gè)開(kāi)裂的翼面處于5°的張開(kāi)狀態(tài)，以便迅速干擾氣流控制飛行，進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)時(shí)完全關(guān)閉以保證隱身效果。
B-2A駕駛艙內(nèi)部
B-2是靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì)，依靠四余度線傳實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的飛行控制，配合這復(fù)雜的9翼面控制，光靠人力是不可能勝任的，所以該機(jī)配備了強(qiáng)大的飛行控制計(jì)算機(jī)輔助飛行，機(jī)組僅2人。
B-2強(qiáng)大的航電還包括其他的傳感器、雷達(dá)等設(shè)備，比如它裝備的AN/APQ-181型相控陣?yán)走_(dá)，不需要轉(zhuǎn)動(dòng)僅通過(guò)信號(hào)陣列的轉(zhuǎn)換就可以掃描不同方向的目標(biāo)，抗干擾能力強(qiáng)且工作模式多樣，如以合成孔徑雷達(dá)工作時(shí)可以清晰地獲取161千米距離內(nèi)地表的掃瞄圖像，用于精確轟炸。
上圖綠圈處就是AN/APQ-181雷達(dá)天線罩 左右各一個(gè)
之所以能被稱之為戰(zhàn)略轟炸機(jī)，不僅要能飛得遠(yuǎn)而且必須具備足夠的打擊能力，B-2的最大有效載荷為23噸左右，在它機(jī)腹前后兩個(gè)巨大的旋轉(zhuǎn)彈艙中可以根據(jù)任務(wù)搭配不同的彈藥，常規(guī)的如攜帶16枚AGM-129型巡航導(dǎo)彈或16枚MK84型普通炸彈、TSSM遠(yuǎn)程攻擊彈藥、B63型核炸彈等。
隨著彈藥智能化、小型化發(fā)展及高密度內(nèi)掛技術(shù)發(fā)展，B-2也可以作出攜帶80枚MK82型或36枚CBU-87型集束炸彈的搭配方式，轟炸效果上不輸別的戰(zhàn)略轟炸機(jī)。
B-2是什么飛機(jī)？
B-2是美國(guó)諾斯羅普·格魯門公司研制的戰(zhàn)略突防隱身轟炸機(jī)。主要作戰(zhàn)任務(wù)是利用優(yōu)異的隱身性能，突破敵方的防空系統(tǒng)，對(duì)戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)施核轟炸或常規(guī)轟炸。目前，B-2只有B-2A一種型別。 1975年，美國(guó)國(guó)防部所屬的“先進(jìn)計(jì)劃局”出籠了一個(gè)代號(hào)為“哈維”的項(xiàng)目，落實(shí)到空軍，就派生出XST計(jì)劃。1979年，美國(guó)國(guó)會(huì)和國(guó)防部正式批準(zhǔn)了研制隱形轟炸機(jī)的計(jì)劃。1981年10月美國(guó)空軍航空系統(tǒng)司令部將研制合同授予諾斯羅普公司，1983年修改計(jì)劃使其成為一種可進(jìn)行低空突防的隱身轟炸機(jī)，首架原型機(jī)1988年11月出廠，1989年7月開(kāi)始試飛，1993年形成初始作戰(zhàn)能力。B-2總計(jì)劃費(fèi)用為450億美元，平均每架飛機(jī)計(jì)劃費(fèi)用為22.5億美元，是世界上迄今為止最昂貴的飛機(jī)。目前，美國(guó)共有包括1架原型機(jī)的21架B-2轟炸機(jī)。 B-2轟炸機(jī)最大特點(diǎn)是優(yōu)異的隱形功能，飛機(jī)結(jié)構(gòu)大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料以及蜂窩狀雷達(dá)吸波結(jié)構(gòu)、鋸齒狀雷達(dá)散射結(jié)構(gòu)，機(jī)體表面涂有雷達(dá)吸波材料，使其雷達(dá)和紅外可探測(cè)性大大降低，雷達(dá)反射截面積僅為B-52飛機(jī)的1/1000。B-2也因此獲得“幽靈”的綽號(hào)。
美軍B＿2轟炸機(jī)
B2轟炸機(jī) 即 B-2轟炸機(jī) 。
諾斯羅普·格魯門B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)（英語(yǔ)：Northrop Grumman B-2 Stealth and Strategic Bomber）綽號(hào)“幽靈”（英語(yǔ)：Spirit）是由由諾斯洛普和波音公司聯(lián)合麻省理工學(xué)院為美國(guó)空軍研制的執(zhí)行戰(zhàn)略核/常規(guī)打擊任務(wù)的低可偵測(cè)性飛翼式轟炸機(jī)。
B-2是當(dāng)今世界上唯一一種的隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)，最主要的特點(diǎn)就是低可偵測(cè)性，即俗稱的隱身能力。能夠使它安全的穿過(guò)嚴(yán)密的防空系統(tǒng)進(jìn)行攻擊。B-2的隱身并非僅局限于雷達(dá)偵測(cè)層面，也包括降低紅外線、可見(jiàn)光與噪音等不同訊號(hào)，使被偵測(cè)與鎖定的可能降到最低。B-2在空中不加油的情況下，作戰(zhàn)航程可達(dá)1.2萬(wàn)千米，空中加油一次則可達(dá)1.8萬(wàn)千米。每次執(zhí)行任務(wù)的空中飛行時(shí)間一般不少于10小時(shí)，美國(guó)空軍稱其具有“全球到達(dá)”和“全球摧毀”能力。
B-2的隱身性能可與小型的F-117攻擊機(jī)相比，而作戰(zhàn)能力卻與龐大的B-1B轟炸機(jī)類似。1997年，首批六架B-2轟炸機(jī)正式服役，一共只生產(chǎn)21架。每架B-2造價(jià)為24億美元，若以重量計(jì)，B-2的重量單位價(jià)格比服役時(shí)值的黃金還要貴兩至三倍。
中文名
B-2 幽靈
外文名
B-2 Spirit
首 飛
1989年7月
服 役
1997年4月
目錄
1發(fā)展沿革
? 研制背景
? 計(jì)劃確定
? 計(jì)劃頒布
? 設(shè)計(jì)確定
2設(shè)計(jì)特點(diǎn)
? 機(jī)體設(shè)計(jì)
? 氣動(dòng)設(shè)計(jì)
? 動(dòng)力設(shè)計(jì)
? 航電設(shè)計(jì)
? 武裝籌載
3建造數(shù)量
4服役事件
5基本數(shù)據(jù)
6后續(xù)改進(jìn)
1發(fā)展沿革編輯
研制背景
上個(gè)世紀(jì)七十年代，當(dāng)時(shí)冷戰(zhàn)正酣，
1975年問(wèn)世的米格31
蘇聯(lián)大力發(fā)展各種中遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈和高空高速國(guó)土防空攔截機(jī)，例如S-200（北約代號(hào)：薩姆-5）中高空超遠(yuǎn)程地對(duì)空導(dǎo)彈、S-300（北約代號(hào)：薩姆-10）全空域防空導(dǎo)彈系統(tǒng)和米格-25/31高空超音速攔截戰(zhàn)斗機(jī)等。為能隱秘的突破蘇聯(lián)防空網(wǎng)，尋找并摧毀蘇軍的洲際彈道核導(dǎo)彈發(fā)射基地和其它重要戰(zhàn)略目標(biāo)，美國(guó)空軍提出要制造一種新的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，強(qiáng)調(diào)突防能力，要求能夠避開(kāi)對(duì)空雷達(dá)探測(cè)，潛入敵方縱深，以80%的成功率完成任務(wù)。為此，空軍擬制出了“軍刀穿透者”計(jì)劃，把隱身技術(shù)的應(yīng)用列入了具體議事日程。[1]
計(jì)劃確定
1975年8月美國(guó)國(guó)防部先進(jìn)研究項(xiàng)目局（DA
F-117戰(zhàn)斗攻擊機(jī)
RPA）邀請(qǐng)洛克希德、波音和諾斯羅普提供一種低可探測(cè)性飛機(jī)的初步工程數(shù)據(jù)。由于洛克希德公司不久前提交的樣機(jī)受到好評(píng)，空軍將生產(chǎn)F-117隱身戰(zhàn)斗機(jī)的合同交給了這家公司。隨著隱身戰(zhàn)斗機(jī)的投產(chǎn)，美國(guó)國(guó)防部和國(guó)會(huì)要人也開(kāi)始接受了“隱身轟炸機(jī)”這一概念，并于1977年正式批準(zhǔn)了空軍提出的研制這種飛機(jī)的申請(qǐng)報(bào)告1978年卡特政府秘密授權(quán)啟動(dòng)隱身轟炸機(jī)項(xiàng)目，命名為先進(jìn)技術(shù)轟炸機(jī)（ATB），這就是B-2隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)的最初名稱，旨在研制可以取代B-1A的轟炸機(jī)。[2-3]
計(jì)劃頒布
1980年9月美國(guó)空軍頒布了ATB的方案
計(jì)劃設(shè)計(jì)基礎(chǔ)——YB-49
征詢書(shū)（RFP），由于該項(xiàng)目在成本和技術(shù)方面存在著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，所以空軍鼓勵(lì)航空航天企業(yè)間進(jìn)行合作。于是出現(xiàn)了兩大競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)——洛克希德和羅克韋爾團(tuán)隊(duì)，諾斯羅普、波音和凌-特姆科-沃特（LTV）團(tuán)隊(duì)。1981年1月20日里根總統(tǒng)當(dāng)選后情況發(fā)生了變化。里根政府加大了國(guó)防投入，足以支持包括新型戰(zhàn)略轟炸機(jī)在內(nèi)的幾個(gè)軍事研究項(xiàng)目。1981年10月2日里根總統(tǒng)宣布開(kāi)始戰(zhàn)略現(xiàn)代化項(xiàng)目（SMP），購(gòu)買100架B-1B。而ATB也作為SMP的一部分展開(kāi)秘密研制，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)總需求量多至132架。只有少數(shù)內(nèi)部人士才知道當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍正在同時(shí)進(jìn)行兩種戰(zhàn)略轟炸機(jī)的研制。[4-5]
設(shè)計(jì)確定
諾斯羅普的方案代號(hào)是“高級(jí)鉆石”（Senio
高級(jí)鉆石方案
rIce，密語(yǔ)無(wú)特定含義），洛克希德的方案代號(hào)“高級(jí)釘”（Senior Peg）?！案呒?jí)鉆石”由諾斯羅普先進(jìn)計(jì)劃高級(jí)副總裁維爾科·E·加西奇主持，計(jì)劃指導(dǎo)是哈爾·馬爾卡良。洛克希德/羅克韋爾的“高級(jí)釘”方案的資料披露不多，但鑒于當(dāng)時(shí)洛克希德在隱身技術(shù)上的成就以及羅克韋爾在B-1項(xiàng)目上的經(jīng)驗(yàn)，人們普遍認(rèn)為該隊(duì)會(huì)贏得競(jìng)爭(zhēng)。但1981年10月20日美國(guó)空軍宣布諾斯羅普成為ATB合同的贏家，飛機(jī)編號(hào)B-2，并簽訂了6架試飛用機(jī)和兩架靜態(tài)測(cè)試機(jī)的初始合同，外加127架生產(chǎn)型轟炸機(jī)的意向訂貨，計(jì)劃在1987年達(dá)成初始作戰(zhàn)能力（IOC）
高級(jí)釘方案
。[6-7]
在三家公司的分工中，諾斯羅普負(fù)責(zé)制造前中央機(jī)身和座艙，飛機(jī)前后緣以及控制翼面，另外還負(fù)責(zé)最后的總裝和計(jì)劃的整體協(xié)調(diào)。波音負(fù)責(zé)制造后中央機(jī)身和彈艙，以及外翼段和起落架。LTV負(fù)責(zé)制造包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙在內(nèi)的機(jī)翼中段和尾噴口（LTV后被諾斯羅普·格魯曼并購(gòu)）?？傃b在加州帕姆代爾美國(guó)空軍42號(hào)工廠4號(hào)場(chǎng)地進(jìn)行。[8-9]
2設(shè)計(jì)特點(diǎn)編輯
機(jī)體設(shè)計(jì)
最終確定的諾斯羅普的設(shè)計(jì)是一個(gè)純
B-2線圖
粹的飛翼，沒(méi)有垂尾或方向舵，從正上方看B-2就像一個(gè)大尺寸的飛去來(lái)器。B-2的平面圖輪廓由12根互相平行的直線組成，機(jī)翼前緣與機(jī)翼后緣和另一側(cè)的翼尖平行。飛機(jī)的中間部位隆起以容納座艙、彈艙和電子設(shè)備。中央機(jī)身兩側(cè)的隆起是發(fā)動(dòng)機(jī)艙，鋸齒狀進(jìn)氣口布置在飛翼背部，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝兩臺(tái)無(wú)加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。翼尖并不是平行于氣流方向，而是進(jìn)行了切尖以平行于另側(cè)機(jī)翼前緣，除了翼尖外，整個(gè)外翼段沒(méi)有錐度，都為等弦長(zhǎng)機(jī)翼。機(jī)身尾部后緣為W形鋸齒狀，邊緣也與兩側(cè)機(jī)翼前緣平行。由于飛翼的機(jī)翼前緣在機(jī)身之前，為了使氣動(dòng)中心靠近重心，也需要將機(jī)翼后掠。[10]
B-2中央機(jī)身的深度需要足以容納座艙和彈
起飛時(shí)的B-2
艙，但長(zhǎng)度卻要盡量縮短以避免在高亞音速時(shí)產(chǎn)生過(guò)多的阻力。中央機(jī)身外側(cè)機(jī)翼的弦長(zhǎng)由發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及隱身進(jìn)氣口和尾噴口來(lái)決定。B-2在高亞音速飛行時(shí)，厚厚的超臨界翼型將機(jī)翼上表面的氣流速度加速至超音速。除了尾噴口后的區(qū)域外，B-2整個(gè)飛翼后緣布置有9塊大型的操縱翼面。最后方的“海貍尾”是一整塊可動(dòng)控制面，用于在低空飛行時(shí)抵消因垂直陣風(fēng)引起的顛簸。最外側(cè)是一對(duì)被稱為“減速板-方向舵”的開(kāi)裂式翼面。剩下6副翼面是用于俯仰和滾轉(zhuǎn)操縱的舵面，最外側(cè)一對(duì)在低速時(shí)也兼做副翼。[11]
氣動(dòng)設(shè)計(jì)
近距離展示的B-2
B-2沒(méi)有垂尾，與傳統(tǒng)飛機(jī)不同。該機(jī)呈偏航中性，也就是說(shuō)當(dāng)B-2向左或向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生回中的氣動(dòng)力。B-2由機(jī)翼外段后緣的諾斯羅普專利減速板-方向舵負(fù)責(zé)偏航控制，減速板-方向舵可向上下兩側(cè)開(kāi)裂，同時(shí)開(kāi)裂作為減速板，不對(duì)稱開(kāi)裂時(shí)作為方向舵使用。由于飛翼表面的附面層的存在，減速板-方向舵至少要開(kāi)裂5度以上才能起到作用。所以在正常飛行中，兩側(cè)的減速板-方向舵都處于5度的張開(kāi)位置，當(dāng)需要進(jìn)行控制時(shí)就立即可以起作用，這也是為什么我們看到的B-2飛行照片中減速板-方向舵都是張開(kāi)的原因。但是張開(kāi)的減速板-方向舵會(huì)影響飛機(jī)的隱身效果，所以B-2在抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)時(shí)，減速板-方向舵會(huì)完全閉合。[12]
B-2A的大部分表面都被一層特殊的彈性材
飛行中的B-2
料覆蓋，使表面保持均勻的電導(dǎo)率以減少來(lái)自接頭或接縫處的雷達(dá)波反射。而在設(shè)計(jì)中不能依靠外形進(jìn)行隱身的部位（如進(jìn)氣口）就要涂上雷達(dá)吸波材料（RAM）了，其組成成分至今仍是高度機(jī)密。RAM是可多層噴涂的涂料，內(nèi)含可將雷達(dá)波能量轉(zhuǎn)換成熱能的成分。全機(jī)涂上厚度適當(dāng)?shù)耐繉雍?，特定波長(zhǎng)的雷達(dá)波在照射到涂層后，涂層兩面反射的雷達(dá)波會(huì)發(fā)生干涉，從而相互抵消。類似的概念就是光學(xué)鏡頭的鍍膜，可以消除不必要的光線。[13]
動(dòng)力設(shè)計(jì)
B-2A中央機(jī)身兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝了4臺(tái)GE F
F-118發(fā)動(dòng)機(jī)
118-110非加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)額定靜推力8,618千克。F118是在F101-X的基礎(chǔ)上研制，后者是B-1轟炸機(jī)F101發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)。與F101相比，F(xiàn)101-X有較小的低壓外涵機(jī)匣，將旁通比從2：1降到0.87：1。[14]低旁通比的發(fā)動(dòng)機(jī)只需較小的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，所以被B-2選中。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口遠(yuǎn)離機(jī)翼前緣，以避免被來(lái)自下方的雷達(dá)波照射到。由于肥厚的飛翼結(jié)構(gòu)，B-2可以把發(fā)動(dòng)機(jī)深深地埋在飛翼內(nèi)，飛翼的上表面的扁平的進(jìn)氣口和彎曲的進(jìn)氣道可以保證機(jī)載雷達(dá)無(wú)法從上方直接照射到發(fā)動(dòng)機(jī)的正面，從下方就更不可能了。這樣B-2可以采用較簡(jiǎn)單的進(jìn)氣口，只需要在唇部作尖齒修形就沒(méi)有問(wèn)題了。[15]
B-2進(jìn)氣道剖視圖
B-2進(jìn)氣口邊界層分離板分理出附面層
B-2尾噴口
氣流再被混合進(jìn)尾噴口以降低排氣溫度，減少紅外輻射。通過(guò)分離板的氣流還被擴(kuò)壓并導(dǎo)向被集中稱之為二次氣流系統(tǒng)的各種內(nèi)部氣流管路。這包括機(jī)體上安裝的附件傳動(dòng)裝置及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的通風(fēng)，環(huán)境控制系統(tǒng)換熱器的沖壓冷卻氣流和旁路回路的氣流。在低速及地面工作時(shí)，通過(guò)位于進(jìn)氣道外罩頂部和每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口正前方的四個(gè)菱形發(fā)動(dòng)機(jī)輔助進(jìn)氣門來(lái)增大供給發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量。輔助進(jìn)氣門打開(kāi)下的運(yùn)轉(zhuǎn)，降低了主進(jìn)氣道的質(zhì)量流量比以及相應(yīng)的尖唇口的轉(zhuǎn)彎損失。[16]
航電設(shè)計(jì)
B-2A的乘員編制兩名，并列坐在ACEII彈射座椅
B-2A座艙布局
上，飛行員在左側(cè)，任務(wù)指揮官在右側(cè)。座艙前方和兩側(cè)有4片大型風(fēng)擋玻璃，乘員通過(guò)機(jī)腹艙門進(jìn)出座艙，在緊急情況時(shí)，彈射座椅通過(guò)座艙頂部的易碎艙門彈射。任務(wù)指揮官負(fù)責(zé)導(dǎo)航和武器投放，但兩名乘員都可以單獨(dú)完成整個(gè)任務(wù)。每個(gè)乘員面前都有4個(gè)彩色CRT顯示器，右側(cè)有一個(gè)數(shù)據(jù)輸入面板，左側(cè)是一組油門。座艙后方還有第三名乘員的位置，但很少使用。該座位也有彈射座椅，頂部有易碎艙蓋。B-2A的導(dǎo)航系統(tǒng)最初由兩套統(tǒng)組成，每套都可以單獨(dú)導(dǎo)航，但一起工作時(shí)精度會(huì)更高。一個(gè)是慣性測(cè)量單元，另一個(gè)是諾斯羅普NAS-26天文慣性單元。NAS-26原本是為鬼魅遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈研制的，是一個(gè)帶穩(wěn)定基座的光電望遠(yuǎn)鏡系統(tǒng)，可在陰天鎖定預(yù)先選定的星星。該系統(tǒng)的觀察窗口就在風(fēng)擋左側(cè)。[17]
B-2A機(jī)載雷達(dá)為AN/
AN/APQ-181型相控陣?yán)走_(dá)
APQ-181相控陣?yán)走_(dá)，休斯公司制造。這種相控陣有2個(gè)雷達(dá)天線陣列，特點(diǎn)是不需外加旋轉(zhuǎn)或搖擺式天線，只通過(guò)信號(hào)陣位的改變和組合，可對(duì)不同角度和不同方位進(jìn)行掃瞄。它的工作頻率在12-18GHZ，旁波瓣小，抗電子干擾能力強(qiáng)。[18]工作模式共有21種，最突出的是合成孔徑雷達(dá)工作模式和反合成孔徑雷達(dá)模式。前者主要用于掃瞄陸地地貌，可清晰地獲取161千米距離內(nèi)地表的掃瞄圖像，供飛機(jī)對(duì)地面目標(biāo)轟炸時(shí)使用；后者則主要用于識(shí)別和捕捉海上目標(biāo)，最遠(yuǎn)有效距離可達(dá)128千米。另外還可讓B-2A轟炸機(jī)使用地形匹配和地形規(guī)避技術(shù)，使其能貼地低空突入敵方空域去遂行轟炸任務(wù)。[19]
武裝籌載
B-2轟炸機(jī)的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)彈架能攜帶16枚AGM-129型巡
B-2的掛彈能力
航導(dǎo)彈，也可攜帶80枚MK82型或16枚MK84型普通炸彈或36枚CBU-87型集束炸彈，使用新型的TSSM遠(yuǎn)程攻擊彈藥時(shí)攜彈量為16枚。當(dāng)使用核武器時(shí)可攜帶16枚B63型核炸彈。此外AGM-129型巡航導(dǎo)彈也可裝載核彈頭。2002年2月B-2增加了使用聯(lián)合防區(qū)外空對(duì)地導(dǎo)彈JASSM的能力。外翼段內(nèi)部的大多數(shù)空間被油箱占據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的機(jī)身下方并列布置了兩個(gè)大型彈艙，每個(gè)彈艙可掛載波音研制的先進(jìn)旋轉(zhuǎn)式掛架，可掛載8枚908千克級(jí)彈藥，也可安裝兩個(gè)炸彈掛架組件以掛載常規(guī)彈藥。經(jīng)過(guò)航電與裝備性能提升后的B-2A可以攜帶AGM-154聯(lián)合距外武器和GBU-28型5,000磅激光制導(dǎo)炸彈；此外，也可以攜帶AGM-158聯(lián)合空對(duì)地距外導(dǎo)彈。[20]
40,000 磅（18,000 千克）：以堆棧式炸彈掛架攜帶Mk 82 500磅低阻力通用炸彈（總攜帶數(shù)為 80 枚）
27,000 磅（12,000 千克）：以堆棧式炸彈掛架攜帶750磅等級(jí)集束炸彈（總攜帶數(shù)為 36 枚）
16具旋轉(zhuǎn)掛架（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可攜帶2,000磅等級(jí)武器（如Mk 84 2,000磅低阻力通用炸彈、GBU-31聯(lián)合直接攻擊彈藥或B-61及B-83核彈）。[21]
3建造數(shù)量編輯
呼號(hào)
機(jī)尾號(hào)
命名
現(xiàn)狀
AV-1
82-1066
美利堅(jiān)幽靈號(hào)
服役中
AV-2
82-1067
亞利桑那幽靈號(hào)
服役中
AV-3
82-1068
紐約幽靈號(hào)
服役中
AV-4
82-1069
印第安那幽靈號(hào)
服役中
AV-5
82-1070
俄亥俄幽靈號(hào)
服役中
AV-6
82-1071
密西西比幽靈號(hào)
服役中
AV-7
88-0328
德克薩斯幽靈號(hào)
服役中
AV-8
88-0329
密蘇里幽靈號(hào)
服役中
AV-9
88-0330
加利福尼亞幽靈號(hào)
服役中
AV-10
88-0331
南卡幽靈號(hào)
服役中
AV-11
88-0332
華盛頓幽靈號(hào)
2010年2月發(fā)動(dòng)機(jī)艙失火，機(jī)體嚴(yán)重受損，修復(fù)中。
AV-12
89-0127
堪薩斯幽靈號(hào)
2008年2月23日失事墜毀
AV-13
89-0128
內(nèi)布拉斯加幽靈號(hào)
服役中
AV-14
89-0129
喬治亞幽靈號(hào)
服役中
AV-15
90-0040
阿拉斯加幽靈號(hào)
服役中
AV-16
90-0041
夏威夷幽靈號(hào)
服役中
AV-17
92-0700
佛羅里達(dá)幽靈號(hào)
服役中
AV-18
93-1085
奧克拉荷馬幽靈號(hào)
服役中
AV-19
93-1086
小鷹幽靈號(hào)
服役中
AV-20
93-1087
賓夕法尼亞幽靈號(hào)
服役中
AV-21
93-1088
路易斯安納幽靈號(hào)
服役中
AV-22至AV-165
取消[22]
4服役事件編輯
B-2轟炸機(jī)第一次投入實(shí)戰(zhàn)是在塞爾維
B-2轟炸機(jī)奔襲科索沃
亞的科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)，這是投入服役十年后的第一次出戰(zhàn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1999年5月7日夜間，北京時(shí)間1999年5月8日，首次投入實(shí)戰(zhàn)的B-2轟炸機(jī)使用三枚精確制導(dǎo)炸彈直接擊中了中華人民共和國(guó)駐貝爾格萊德大使館，當(dāng)場(chǎng)炸死來(lái)自新華社的邵云環(huán)、《光明日?qǐng)?bào)》的許杏虎和朱穎三名中國(guó)記者，炸傷數(shù)十人，造成大使館建筑的嚴(yán)重?fù)p毀。其中一枚JDAM未當(dāng)場(chǎng)爆炸，直到五年后才由塞爾維亞方面取出銷毀。之后中國(guó)方面認(rèn)為這是一次蓄意的轟炸，可能是對(duì)中國(guó)此前反對(duì)北約轟炸南聯(lián)盟的報(bào)復(fù)，因此向美國(guó)提出強(qiáng)烈的抗議，北約解釋這是誤炸。[23]
被炸的中國(guó)駐貝爾格萊德大使館
這次轟炸及之后的發(fā)展使原本由于中美兩國(guó)元首互訪而正處于上升階段的兩國(guó)關(guān)系驟然惡化。事件之后中國(guó)民眾群情激憤，很多大學(xué)生到美國(guó)和其他北約國(guó)家駐北京、上海、沈陽(yáng)等地的使館前示威游行，游行活動(dòng)在后期出現(xiàn)了失控的苗頭，包括焚燒美國(guó)快餐店、破壞美國(guó)使領(lǐng)館等。事件中，美國(guó)駐香港領(lǐng)事館也遭遇香港民眾示威抗議。中美兩國(guó)關(guān)系到1999年底開(kāi)始逐漸恢復(fù)，北約對(duì)死傷的受難者進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)賠償。時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)的比爾·克林頓親自為此事件道歉，并對(duì)中國(guó)被損壞的館舍賠償。中國(guó)政府也對(duì)被抗議示威人群損毀的美國(guó)館舍進(jìn)行了賠償。[24-25]
2003年3月，B-2投入伊拉克戰(zhàn)場(chǎng)，一架B
B-2從迪戈加西亞起飛
-2在28日晚上首次實(shí)戰(zhàn)投放了兩顆2130千克的新型EGBU-28制導(dǎo)炸彈，炸毀了巴格達(dá)市內(nèi)位于底格里斯河畔的一個(gè)通訊塔。這是美軍在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中使用的最大的炸彈。EGBU-28有全球定位/慣性導(dǎo)航和半主動(dòng)激光全程的雙模制導(dǎo)模式，比以往的JDAM炸彈更為先進(jìn)。EGBU-28既能有效摧毀大型堅(jiān)固目標(biāo)，也能盡量減少附帶殺傷。在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)期間，B-2不加油航程為11119千米, 已有兩架轉(zhuǎn)場(chǎng)到印度洋上的迪亞戈·加西亞美國(guó)空軍基地，從該基地起飛轟炸伊拉克不需要進(jìn)行空中加油。[26]
2008年2月23日，一架編號(hào)89-012
墜毀的B-2
7（命名為堪薩斯幽靈號(hào)）在美軍關(guān)島安德森空軍基地起飛時(shí)墜毀，機(jī)上兩名飛行員平安獲救。調(diào)查顯示B-2轟炸機(jī)在起飛前，24個(gè)傳感器之中的三個(gè)傳感器被水汽損傷，測(cè)得錯(cuò)誤的大氣資訊，導(dǎo)致飛控電腦錯(cuò)誤計(jì)算起飛所需的飛行速度和上升角度。盡管機(jī)上兩名飛行員試圖修改錯(cuò)誤資訊，但并不成功，飛機(jī)隨即沖向地面爆炸起火。[27]
2010年2月，B-2轟炸機(jī)（編號(hào)：88-0332）華盛頓幽靈號(hào)在關(guān)島安德森空軍基地地面啟動(dòng)時(shí)四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一臺(tái)發(fā)生火災(zāi)，同時(shí)損壞了發(fā)動(dòng)機(jī)艙和其他部件。這架B-2于2014年1月9日修復(fù)完成重新入役。[28]
2013年3月28日，美國(guó)空軍
B-2于韓國(guó)烏山基地上空
派出兩架B-2隱形轟炸機(jī)前往韓國(guó)參加韓美聯(lián)合軍演“禿鷲”。這是美國(guó)首次派遣可攜帶核武器的B-2隱形轟炸機(jī)赴朝鮮半島進(jìn)行實(shí)彈演習(xí)。這兩架飛機(jī)從密蘇里州的懷特曼空軍基地起飛，在“單次連續(xù)任務(wù)”中往返飛行1.3萬(wàn)英里，在韓國(guó)的目標(biāo)范圍內(nèi)投下仿真彈藥。這次演習(xí)激怒了朝鮮，并促使平壤發(fā)出了在核武器的輔助下發(fā)動(dòng)一場(chǎng)“全面戰(zhàn)爭(zhēng)”的威脅。考慮到朝鮮已被B-52轟炸機(jī)參演所激怒，使用隱形轟炸機(jī)將進(jìn)一步加劇與平壤的緊張關(guān)系。[29]
5基本數(shù)據(jù)編輯
參考數(shù)據(jù)
長(zhǎng)度
21.0米
翼展
52.4米
高度
5.18米
翼面積
478平方米
空重
71700千克
正常起飛重量
152200千克
最大起飛重量
170600千克
發(fā)動(dòng)機(jī)
4× 通用電氣公司F118-GE-100渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)
推力
4×17,300磅
最大燃油量
75750公斤
參考性能
最大速度
0.95馬赫
有效載荷
23,000千克
實(shí)用升限
15,200米
最大航程
6,000海里（11,100公里）
翼負(fù)荷
329公斤/平方米
推重比
0.205[30]
6后續(xù)改進(jìn)編輯
2003年6月，美國(guó)空軍計(jì)劃按照B-2超地平通信計(jì)劃，在B-2轟炸機(jī)上增裝Link-16數(shù)據(jù)鏈。應(yīng)用Link-16數(shù)據(jù)鏈數(shù)據(jù)，將令B-2駕駛員實(shí)時(shí)獲知飛機(jī)所處位置。[31-32]
2003年9月10日，美國(guó)空軍的一架在尤他州試驗(yàn)靶場(chǎng)，一次投放了80顆227千克的JDAM炸彈，轟炸了長(zhǎng)度不到1609米的模擬小型機(jī)場(chǎng)。每顆JDAM炸彈都經(jīng)過(guò)了單獨(dú)編程，以理想的角度和航向，各自攻擊了的預(yù)定目標(biāo)。[31]
2004年8月，諾斯羅普·格魯門公司官員表示將向懷特曼空軍基地交付首架具有新隱身涂層的B-2轟炸機(jī)，這標(biāo)志著B(niǎo)-2的隱身和雷達(dá)改進(jìn)工作達(dá)到關(guān)鍵里程碑。[31]
2004年12月，在俄克拉荷馬州廷克空軍基地，E-3機(jī)載預(yù)警和控制系統(tǒng)飛機(jī)（AWACS）機(jī)隊(duì)與該基地的全球力量轟炸機(jī)聯(lián)合試飛工作隊(duì)聯(lián)合對(duì)B-2A隱身轟炸機(jī)實(shí)施Link-16數(shù)據(jù)鏈綜合驗(yàn)證試驗(yàn)。[31]
2006年4月，來(lái)自于美國(guó)俄亥俄州賴特帕特森空軍基地材料與制造委員會(huì)的工程師們，與B-2系統(tǒng)小組和材料專家一起，解決了一個(gè)關(guān)鍵的材料成批生產(chǎn)問(wèn)題。此問(wèn)題直接影響美空軍B-2轟炸機(jī)機(jī)隊(duì)的作戰(zhàn)可維護(hù)性，進(jìn)而影響到作戰(zhàn)可用性。[31]
2006年9月，美國(guó)諾斯羅普·格魯門公司和雷聲公司表示，它們已向美國(guó)國(guó)防部建議一種逐年推進(jìn)的增量式漸進(jìn)升級(jí)途徑，在未來(lái)許多年內(nèi)對(duì)B-2進(jìn)行改進(jìn)。[33]
2006年10月，美國(guó)諾斯羅普·格魯門公司希望其B-2A轟炸機(jī)可作為試驗(yàn)平臺(tái)，對(duì)美空軍的"下一代遠(yuǎn)程攻擊系統(tǒng)"(NGLRS)所需要的技術(shù)、武器和作戰(zhàn)概念進(jìn)行驗(yàn)證和評(píng)價(jià)。
2007年1月2日，美空軍轟炸機(jī)主管稱，空軍對(duì)B-2隱身轟炸機(jī)進(jìn)行一系列升級(jí)。有些升級(jí)工作已經(jīng)完成，還有一些仍在規(guī)劃中，有的將提前10年以上進(jìn)行規(guī)劃。[33]
2007年3月，美國(guó)空軍已經(jīng)通過(guò)了B-2隱身轟炸機(jī)的主承包商——諾斯羅普·格魯門公司提議的改進(jìn)這種轟炸機(jī)的衛(wèi)星通信系統(tǒng)的計(jì)劃，同意該公司開(kāi)始研制和驗(yàn)證極高頻（EHF）衛(wèi)星通信系統(tǒng)，以便使B-2隱身轟炸機(jī)發(fā)送和接收戰(zhàn)場(chǎng)信息的能力提高約100倍。[33]
2007年6月，諾斯羅普·格魯門公司已與波音公司簽署一份歷時(shí)62個(gè)月、價(jià)值1.71億美元的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證(SDD)合同。該合同是美國(guó)空軍B-2隱身轟炸機(jī)新型極高頻(EHF)衛(wèi)星通信系統(tǒng)的第一個(gè)增量升級(jí)項(xiàng)目。[33]
2007年7月，諾斯羅普·格魯曼公司宣布，該公司已經(jīng)著手研究為美國(guó)空軍的B-2隱身轟炸機(jī)裝備新型的30000磅（13620千克）級(jí)鉆地彈（penetrator weapon）。[34]
2007年11月，諾斯羅普·格魯曼公司已經(jīng)完成為B-2隱身轟炸機(jī)雷達(dá)改進(jìn)計(jì)劃（RMP）開(kāi)發(fā)的新型雷達(dá)天線試驗(yàn)裝置（DTU）的安裝、綜合和首飛。[35]
2008年1月，駐密蘇里州Whiteman空軍基地的美國(guó)空軍509轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)宣布，該基地的武器專家將重達(dá)30000磅（13620千克）的巨型鉆地彈（Massive Ordnance Penetrator，MOP）搭載在B-2"幽靈（Spirit）"隱身轟炸機(jī)的彈艙內(nèi)。[36]
2008年7月，諾斯羅普·格魯門公司的用于升級(jí)B-2A隱身轟炸機(jī)飛行管理系統(tǒng)（FMS）的現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)完成了第一階段。[37]
2010年1月，美國(guó)空軍利用B-2A隱身轟炸機(jī)完成了一次使用人造混合燃料飛行驗(yàn)證。美國(guó)空軍可選燃料驗(yàn)證辦公室主管Jeff Braun透露，此次驗(yàn)證過(guò)程中，一架B-2從Whiteman空軍基地起飛完成了一次訓(xùn)練。[38]
2010年4月諾斯羅普·格魯曼公司已經(jīng)完成B-2轟炸機(jī)雷達(dá)現(xiàn)代化項(xiàng)目（RMP）的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和演示階段(SDD)。[39]
2012年3月，五角大樓宣布一項(xiàng)價(jià)值200億美元、歷時(shí)10年的現(xiàn)代化改良B-2部隊(duì)的計(jì)劃。改進(jìn)的主要領(lǐng)域是全面更換過(guò)時(shí)的航空電子設(shè)備和裝備程序，以應(yīng)對(duì)未來(lái)越發(fā)復(fù)雜的“潛在敵人”防空網(wǎng)。[40]
美國(guó)正式推出B-2隱形轟炸機(jī)是什么時(shí)候？
1988年4月20日，美國(guó)空軍首次展示了一幅B—2飛機(jī)的手繪外形彩圖，世界為之一震，航空界人士和眾多的軍用飛機(jī)愛(ài)好者無(wú)不對(duì)其獨(dú)特的外形而嘖嘖稱奇。同年11月22日，編號(hào)為AV—1的B—2原型轟炸機(jī)終于“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”，一時(shí)成為美國(guó)公眾爭(zhēng)相一睹的怪物，世界各國(guó)的軍事刊物也爭(zhēng)相對(duì)它加以報(bào)道。
但此后，B—2再次銷聲匿跡長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。這期間，它經(jīng)歷了軍方進(jìn)行的多次秘密試飛和嚴(yán)格檢驗(yàn)，生產(chǎn)廠家不得不根據(jù)空軍方面提出的種種意見(jiàn)和各種苛刻要求不斷進(jìn)行設(shè)計(jì)修改。在歷時(shí)整整5年之后，1993年12月17日，美國(guó)空軍終于推出了第一架B—2A型飛機(jī)。
1997年4月2日，首批6架B—2A隱身轟炸機(jī)正式在美國(guó)空軍服役，另外15架也將按計(jì)劃陸續(xù)交付部隊(duì)使用。
B-2隱形轟炸機(jī)
關(guān)于《BN2飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
