【簡介：】本篇文章給大家談談《直升飛機圖解》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、俠盜獵車手圣安地列斯水上飛機在哪里？坐標或者圖。最好有圖，視頻更好


2、請問這是什

本篇文章給大家談談《直升飛機圖解》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、俠盜獵車手圣安地列斯水上飛機在哪里？坐標或者圖。最好有圖，視頻更好
• 2、請問這是什么飛機
• 3、水上飛機還有哪些？
• 4、圣安地列斯哪里可以找到水上飛機? 有圖的優(yōu)先采納!!!!!!
• 5、美國的支努干直升機的資料，帶圖片
• 6、水上飛機的資料

俠盜獵車手圣安地列斯水上飛機在哪里？坐標或者圖。最好有圖，視頻更好

名稱:SKIMMER水上飛機

地點:你能夠在TIERRAROBADA的海灣內找到它.

請問這是什么飛機

ch47支奴干，美國的運輸直升機。

發(fā)展過程

CH-47“支奴干”中型運輸直升機，是美國著名的波音直升機公司為美陸軍 研制的雙旋翼縱列式（可在惡劣的高溫、高原氣候條件下完成任務）全天候中型運輸直升機。該機型于1956年研制，CH-47A型于1963年開始裝備美軍，后又發(fā)展了B、C、D型。目前，仍在進行現代化改裝。CH-47型機是美軍主要運輸直升機，也是唯一的中型運輸直升機。目前，裝備最多的是C型和D型。其中，CH-47D型是美陸軍下世紀初空中運輸直升機的主力。中國臺灣省也購買了數架CH-47D直升機，用于裝備航空旅和海軍陸戰(zhàn)旅。目前，與美國下一步采購方案也在執(zhí)行之中。

主要改型

CH-47B型，是CH-47A型機的發(fā)展型，裝2臺2125千瓦的T55-L-7C渦輪軸發(fā)動機， 總共為美軍方生產108架。

CH-47C型，是CH-47B型的改進型。主要加強了傳動系統(tǒng)，更換了功率更大的發(fā)動機，并將旋翼由原金屬槳葉替換成玻璃鋼，增加了抗毀油箱，使“支奴干”可在1220米高度、氣溫35℃條件下，外掛6800公斤載荷起飛，活動半徑56公里。

CH-47D型，美國波音公司為達到美陸軍新的戰(zhàn)術要求，對“支奴干”進行了13項重大改進的最新型直升機。包括更換大功率發(fā)動機，傳動功率比原來有較大提高，使用了更大強度的旋翼槳葉，駕駛艙與夜視鏡兼容，先進的液壓和自動飛行控制系統(tǒng)，等等。

性能特點

1.適應能力強。具有全天候飛行能力，可在惡劣的高溫、高原氣候 條件下完成任務?？蛇M行空中加油，具有遠程支援能力。部分型號機身上半部分為水密隔艙式，可在水上起降。

2.運輸能力強?？蛇\載33～35名武裝士兵，或運載1個炮兵排，還可吊運火炮等大型裝備。

3.具有一定的抗毀傷能力，其玻璃鋼槳葉即使被23毫米穿甲燃燒彈和高爆燃燒彈射中后，仍能安全返回基地。

基本數據

（CH-47D型）

旋翼直徑 18.79米

機身長 15.54米

機寬 3.78米（旋翼折疊）

機高 5.68米 空重 10500公斤

內部有效載荷 6512公斤

外部有效載荷 7192公斤

最大吊掛載荷 10627公斤

最大平飛速度 280公里/小時

最大爬升率 6.77米/秒（海平面）

任務半徑 65公里

轉場航程 2059公里

作戰(zhàn)運用

越南戰(zhàn)爭中，美國大量運用CH-47實施兵力機動、火炮吊運和物資輸送任務，對美軍廣泛實施的機降作戰(zhàn)起到了重要作用。 在海灣戰(zhàn)爭中，曾被廣泛用于建立加油與補充彈藥站，支援縱深作戰(zhàn)，執(zhí)行遠程救援等任務。在地面作戰(zhàn)開始的第一天，就為地面部隊運送了595526升的燃料和大量的彈藥、食物和水，并為地面部隊空運了榴彈炮。該機主要裝備美101空中突擊師。在海灣戰(zhàn)爭地面戰(zhàn)斗階段，該師由南向北大規(guī)模機動和在伊軍前沿陣地后方機降時，使用了大量的“支奴干”運輸直升機。CH47D運輸直升機缺少全球定位導航系統(tǒng)，在無明顯特征的沙漠環(huán)境下，難以實現精確導航。此外，該機的旋翼葉片、發(fā)動機和滑油散熱器等存在受風沙侵蝕等問題。

科索沃戰(zhàn)爭中，美國使用該型機部署維和部隊和輸送物資，為其快速進駐科索沃地區(qū)發(fā)揮了重要作用。

識別特征

1.有兩副縱列反向旋轉的3片槳葉旋翼，前低后高配置，后旋翼塔較高，徑向尺寸較大，起到垂尾作用，其根部，對稱配置2臺發(fā)動機。

2.機身為正方形截面半硬殼式結構。駕駛艙、機艙、后半機身和旋翼塔基本上為金屬結構。機身后部有貨運跳板和艙門。

3.采用不可收放的4輪式起落架，2個前起落架均為雙輪。2個后起落架為單輪。

CH-47與美國海軍陸戰(zhàn)隊裝備的CH-46外形十分相似，主要區(qū)別在于發(fā)動機的形狀。前者位于后旋翼塔前部兩側，呈暴露狀態(tài)，而CH-46為內置式，在相同部位僅有排氣孔。

美國陸軍“支努干”直升機升級計劃

升級CH-47D“支努干”直升機的緣由

CH-47“支努干”直升機一直是美國特種部隊和常規(guī)陸軍部隊頻繁使用的運輸工具，但是，目前的“支努干”直升機已經老化，維護與使用開支不斷增加。因此，美國陸軍啟動了CH-47F改進型直升機升級計劃，這可以使老化的“支努干”直升機的壽命再延長20年的時間。

1982年至1994年間，波音公司先后升級了CH-47A型、CH-47B型、CH-47C型，直至CH47-D型“支努干”直升機。當該直升機達到20年的使用壽命時，其機體、航空電子設備以及其它子系統(tǒng)頻繁出現問題。老化的導線和連接器也經常導致故障的發(fā)生。

在阿富汗期間，CH-47D型“支努干”直升機經常執(zhí)行“黑鷹”直升機不能執(zhí)行的運送任務，不過它已經不能滿足陸軍的運輸需求了。CH-47D型能夠在30海里范圍內運送15000磅重的貨物，而陸軍目前使用的M198榴彈炮及其炮組和裝備的總重約為16000磅，已經大大超過了CH-47D型“支努干”直升機的運送能力。升級目標與預期進度

在“沙漠風暴”行動之后，陸軍計劃對CH-47進行升級，使其擁有四片槳片的螺旋槳、新型發(fā)動機以及全部集成的電子設備，但經過論證，該計劃的開支巨大，陸軍的預算難以承受。而此次的CH-47F升級計劃則現實得多，主要工作將是換裝全新的配線和連接器，更換傳動裝置、螺旋槳片和發(fā)動機。

雖然升級計劃的目標是節(jié)省“支努干”直升機的使用與維護費用，但由于該計劃開支不菲，五角大樓目前仍在對該計劃進行嚴格的詳細審查。不過，升級工作目前仍在繼續(xù)按計劃進行，因為其它替換產品注定要更加昂貴。

據國防部長辦公室估計，每架CH-47F“支努干”改進型直升機的成本約為2200萬美元，預計至少可以在陸軍服役到2033年，距第一架“支努干”直升機投入使用有77年的時間。

升級計劃要求將陸軍所有的433架CH-47D“支努干”直升機中的300架升級為CH-47F型。第一架低速初始生產的CH-47F“支努干”直升機預計于2004年交付使用。

今年5月，波音公司向美國陸軍交付了第一架改制的序號為8002的CH-47F“支努干”直升機，是升級計劃中要求的兩架原型機之一。這兩架直升機均于去年進行了飛行與系統(tǒng)驗證測試。

據波音公司估計，該公司設在費城的工廠每個月至少可以升級4架直升機。目前的升級計劃要求從2003年的每年改進7架的升級速度增加到2009年的27架。最終至2016年為29架。

陸軍估計，此次升級可以將CH-47D“支努干”直升機2526美元/小時的使用費用降至CH-47F型的1895美元/小時。此外，CH-47F型直升機能夠在高空運送更多的貨物，并且能夠與其它平臺共享信息。

具體升級內容

CH-47D型“支努干”直升機的一個突出問題就是振動問題。此次升級將對機身進行調整，使其結構更加堅硬，既減少了振動也減輕了振動抑制系統(tǒng)的重量。由于機身的剛性部分大多位于前端上部，因此CH-47F使用了全新的座艙。更低的振動能夠減少使用與維護費用，同時提高航空電子設備和控制系統(tǒng)的可靠性。

通過對機身進行破裂與腐蝕性檢查，工作人員將對其進行必要的修理。另外，CH-47F使用的生產線仍是原有的流水線。CH-47F的機尾螺旋槳更易于拆卸和組裝，便于快速部署。

最初的升級計劃要求CH-47F毫無變化地使用現有的傳動裝置。不過，后來陸軍又同意檢查變速箱，雖然CH-47D“支努干”直升機具有7500軸馬力的傳動能力，能夠滿足陸 軍目前的空運需求，不過，軍方還希望直升機能夠具有更高的傳動功率，以滿足未來需求。目前，工作人員正在將哈內威爾公司生產的3750軸馬力的T55-L-712渦輪軸升級為4867軸馬力的T55-GA-714A 標準渦輪軸。這就使CH-47F能夠運送16000磅重的榴彈炮及其炮組，運送距離可增至100海里，這個距離是陸軍需求的3倍還多。雖然CH-47F“支努干”直升機的動力增加了，不過其總重量仍為目前的50000磅，與CH-47D型等重。用于特種行動的“支努干”直升機和目前的出口型直升機約為54000磅。

在前端，CH-47F 引入的玻璃座艙并沒有出口型“支努干”或新型UH-60M“黑鷹”直升機座艙那樣尖端。波音公司將“支努干”直升機的機組控制臺與洛克威爾·柯林斯公司的硬件和軟件集成在一個符合MIL-STD 1553B標準的數據總線上。

在中心控制臺上，每個飛行員面前都有一個控制顯示裝置，機組成員能夠通過它管理整個系統(tǒng)并實現通信與導航。CH-47F有兩個GPS/INS導航器，能夠顯示數字地圖并提供垂直速度信息。

CH-47F還裝有一個改進型數據調制解調器，能夠接收來自空中或地面平臺的命令和形勢報告。其通信設備包括：一臺裝有“Have Quick II”跳頻裝置的ARC-164 超高頻調幅收發(fā)機、兩部ARC-201D 甚高頻調頻收發(fā)機、一臺ARC-186甚高頻調幅/調頻收發(fā)機和 一臺用于超水平線通信的ARC-220高頻收發(fā)機。

CH-47F的電子對抗裝置與CH-47D相同，不過，它將裝備第2套M130閃光箔條撒播器，其數據總線還允許可以安裝綜合無線電頻率電子對抗套件（SIRFC）和綜合紅外對抗套件（SIIRCM）。

在振動得以降低的情況下，CH-47F內的數字電子部件能夠獲得更高的可靠性并減少使用與維護費用。但是，為了控制費用并降低集成工作的難度，CH-47F仍使用現有的電動機械儀器來顯示發(fā)動機參數。雖然CH-47F使用了新型數據總線，不過仍未安裝前視紅外夜視傳感器。

根據計劃，將有7架第1批次的CH-47F“支努干”直升機被升級為MH-47G直升機，其油箱體積將更大，還要裝備空中加油管、多模式雷達以及包括彩色多功能顯示器在內的新型公用航空電子設備。洛克威爾·柯林斯公司的航空電子架構系統(tǒng)將用來對MH-47、MH-60以及A/MH-6航空軟件進行標準化。波音公司負責將軟件集成到MH-47G直升機的座艙內。

CH-47F的模擬飛行控制計算機仍與CH-47D一致，但在第2批次的CH-47F中，將使用更先進、可支持能力更高的數字計算機。

型號簡介

CH-47A

最初生產型。第一架于1962年8月16日交付給美國陸軍。早期生產的CH-47A裝兩臺T55-L-5渦輪軸發(fā)動機，后改用T55-L-7渦輪軸發(fā)動機?？偣步桓督o美國陸軍354架CH-47A，交付給泰國皇家空軍4架。CH-47A型已停產。根據1978年的美國陸軍合同，它的傳動系統(tǒng)功率已加大到CH-47C的標準。

CH-47B

CH-47A的發(fā)展型。裝兩臺2125千瓦的T55-L-7C渦輪軸發(fā)動機。1967年5月10日開始交付，總共生產了108架，1968年2月交付完畢。根據1978年的陸軍合同，它的傳動系統(tǒng)功率已加大到CH-47C的標準。

CH-47C

CH-47B的改進型。由于加強了傳動系統(tǒng)，采用了兩臺2796千瓦的T55-L- 11A發(fā)動機和增加了總燃油量，大大提高了這一型號的性能，從而滿足了美國陸軍提出的新要求:在大氣溫度+35℃、1220米高度條件下，外掛6800千克載荷起飛，活動半徑56千米。CH-47C于1967年10月14日首次試飛，1968年3月開始交付，1980年夏天交付完畢，共交付給美國陸軍270架。1973年該公司研制成功槳葉大梁裂紋檢查系統(tǒng)(ISIS)和抗墜毀油箱，油箱容量為3944升。1973年3月以后交付的CH-47C上均裝有這兩項設備，對以前生產的CH-47C也逐步進行了改裝。1978年5月開始在CH-47C上試裝玻璃鋼槳葉，1979年開始將182架美國陸軍的CH-47C改裝玻璃鋼槳葉，到1986年改裝工作全部結束。

CH-147

CH-47C的加拿大部隊編號。1973年接到加拿大武裝部隊訂購9架CH-47C的合同，1974年9月開始交付。這種型號基本與CH-47C相同。

BV-234

民用型。1978年夏末，美國波音直升機公司宣布研制波音234，以執(zhí)行客運、貨運及其它專門任務，如近海油田和天然氣鉆井平臺支援、遠距資源開發(fā)、吊運、伐木和建筑、海上及陸地搜索和救援、空中滅火、港口疏散、救災、輸電線路敷設、管道建設及修理等。

CH-47D

CH-47系列的改型。1976年根據與美國陸軍簽訂的一項合同將3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架)改成D型的標準原型機，第1架標準原型機于1979年5月11日首次試飛。1980年10月，美國陸軍與波音直升機公司簽訂第一個CH-47D生產型改進合同。截止1984年改裝了88架。1984年2月28日首次裝備美101空降師達到初始作戰(zhàn)能力。1989年1月13日波音直升機公司又得到一項多年合同，將144架CH-47改裝成CH-47D(包括11架MH-47E)，前后共改裝472架(包括MH-47E)，從而將美國陸軍“支奴干”機群的使用壽命延長到下一世紀。GCH-47D　地勤維修訓練機。僅在費吉尼亞有幾架。

MH-47E

CH-47D的特種部隊型。1987年12月2日，波音直 升機公司收到8180萬美 元的合同，即在改進的CH-47D的基礎上為美國陸軍特種作戰(zhàn)部隊研制一架MH-47E“支奴干”原型機。計劃需要51架MH-47E，后削減到25架，原型機在1990年6月1日首飛。首批11架MH-47E已于1992年11月交付給了第160特種作戰(zhàn)航空聯(lián)隊第2大隊，第二批14架的最后一架于1995年4月交付完畢。

CH-47SD

“超D”(SuperD)　最新出口型。采用了一些MH-47E的技術。裝T55-L-714A渦輪軸發(fā)動機，帶全權數字式發(fā)動機控制系統(tǒng)；直升機兩側有單點壓力加油和放油口，燃油裝在兩個抗墜毀的彈性油箱中，總容量為7828升，并裝有史密斯公司的數字式油量測量系統(tǒng)。

CH-47F

CH-47D的升級型。ICH“改進貨運直升機”計劃，計劃為CH-47D換裝T55-GA-714A發(fā)動機，命名CH-47F。主要工作將是換裝全新的配線和連接器，更換傳動裝置、螺旋槳片和發(fā)動機。

服役情況

美國陸軍共購買了5架YCH-47A，349架CH-47A，108架CH-47B，270架C

H-47C，2架美國制造的CH-47D和11架意大利制造的CH-47C，各型共745架。 日本陸上自衛(wèi)隊的CH-47運輸直升機

各型“支奴干”出口的國家和地區(qū)有：阿根廷(5架)，澳大利亞(12架)，加拿大(9架)，埃及(4架)，希臘(7架)，日本(60架)，西班牙(19架)，韓國(30架)，新加坡(6架)，中國(6架)，中國臺灣(3架)，泰國(9架)和英國(58架)。

接收意大利阿古斯塔/南方直升機公司按許可證制造的CH-47C的國家有：埃及(15架)，希臘(10架)，伊朗(68架)，意大利(37架)，利比亞(20架)、摩洛哥(9架)和美國賓夕法尼亞陸軍國民警衛(wèi)隊(11架)。

“支奴干”的總訂貨量達1134架(包括民用型)。

實戰(zhàn)表現

在越南戰(zhàn)爭中，CH-47A主要用于為陸軍部隊運送兵員物資，特別是在為炮兵吊送火炮到不便進入的復雜地帶，為前線輸送油料（一次外吊2個各500加侖容量的軟油箱）和回收近降或受傷在外的直升機（一次可吊一架UH-1）方面獲得好評。在越南南方，當以200千米/小時的速度全速低空飛行時，基本不需要別的飛機的護航。但渦輪式發(fā)動機在高山、高溫季節(jié)中出力不足，影響了性能的正常發(fā)揮。

91年海灣戰(zhàn)爭時，有163架“支奴干”直升被部署到西南

亞，組成10個中型直升機連。這個數目占美軍裝備量的47%。CH-47D常常是美軍唯一一種能夠在寬闊地域上運送重型貨物的直升機，其載重量和速度為美軍指揮員和后勤官提供了優(yōu)于其他國家陸軍的作戰(zhàn)能力。在地面作戰(zhàn)中由第18空降師執(zhí)行的側面機動就以CH-47D為“基石”的。僅第一天作戰(zhàn)中，CH-47D就運送了大量彈藥裝載貨盤和131000加侖燃料，同時在2小時內建立了40個相互獨立的燃料彈藥補給點，從而為第二天總攻做好準備。 CH-47D在波斯尼亞的維和行動中表現同樣非常出色。16架“支努干”在6個月的行動期間通過時數達2222小時的飛行運送了3348名乘客，以及1452噸貨物、這個數字相當于運送112個步兵排或者201門M198榴彈炮。其中最為人知曉的任務是在95年11月29日和30日，CH-47D協(xié)助第502工程連在發(fā)生洪水的薩瓦河上鋪設浮橋，以便第一裝甲師能夠跨河進入波斯尼亞。每當洪水沖走浮橋設備時，CH-47D能迅速的重新供應相應物資。

CH-47“支努干”運輸直升機結構數據

美國陸軍的CH-47，是美軍標準中型運輸直升機，它是一種縱列雙旋翼直升機，近短形截面的機身頭部是駕駛艙，中段是長9.15米、高1.98米的大型主艙，可容44名士兵或

27名傘兵或24副擔架，地板上設系留點91個，可一次運輸一套戰(zhàn)術地對地導彈或2輛吉普車。為此，機尾是兼作跳板的向下翻的貨艙門，裝卸極為方便。 機組成員3名，機身長15.5米，旋翼直徑18米，最大起飛質量22700千克，最高速度260公里/小時，巡航速度259千米/時，航程560千米，續(xù)航時間2.2小時，武器2門70毫米機關炮，裝載質量10800千克，載重22680公斤時爬升率464米/分鐘。

其裝備了AV/ASH-137多普勒雷達，有具備地形跟蹤、地形回避、空對地測距和地形顯示功能的AN/APQ-174雷達。導航設備有全球定位系統(tǒng)、地形參考導航系統(tǒng)和AN/ASH-145航向姿態(tài)參考系統(tǒng)。另有激光、雷達、導彈告警系統(tǒng)，脈沖干擾機、干擾物/曳光彈發(fā)射器和抗干擾無線電臺。此外，還配有前視紅外裝置和數字式移動圖形顯示儀等。MH-47E在駕駛艙中增設了一個由4部多功能顯示器組成的任務管理系統(tǒng)和一個任務輔助系統(tǒng)。

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水上飛機還有哪些？

百度百科

水上飛機（Seaplane）泛指利用水面，包括海洋，湖泊與河川進行起飛，降落與?？康娘w機。

型態(tài)

水上飛機依照與水面接觸的設計方式，可以區(qū)分為三類：

浮筒水上飛機

浮筒水上飛機（Floatplane）一般多是小型飛機所采用，在機身下方裝有一或兩個浮筒，將機身與水面分離，有些飛機在機翼兩邊還裝有小型輔助浮筒，以避免飛機因為往兩側傾斜還有翻覆的危險。

只有一個浮筒設計的水上飛機，浮筒位于機腹正下方。兩個浮筒設計的，則是分別位于機腹兩側的位置。

自一次世界大戰(zhàn)開始，巡洋艦以上的軍艦多半會攜帶一架或者是更多的浮筒水上飛機，以進行遠距離偵查，目標搜索與火炮射擊時的誤差修正等任務。這些飛機平時停放在軍艦上面，有些是從炮塔上方的起飛滑軌彈射出去，有些噸位較大的艦艇有專屬的滑軌或者是機庫安放這些觀測用的水上飛機。當飛機降落的時候則是先降落在軍艦附近的海面上，然后由軍艦上的起重機將飛機吊回艦上安置妥當，以進行下一次的任務。這一類搭載方式的浮筒水上飛機也可以由水面直接起飛。

飛艇

飛艇（Flying Boat）一般是中大型水上飛機常見的設計方式，機身直接與水面接觸，不另外在機身下方加裝浮筒，有些機種在兩側機翼也會裝置輔助浮筒。

飛艇的另外一種衍生型是利用地面效應的地效飛行器，不過一般并不將這種飛行器包含在飛艇的分類當中。詳情請參考相關條目。

兩棲飛機

兩棲飛機（Amphibian）是指可以加裝或者是本身就有機輪，能夠直接在陸地上操作與起降的水上飛機，這一類飛機可以視需要在水面或者是陸上機場活動，因此有兩棲飛機的稱呼。

任務與服務類型

水上飛機在二次世界大戰(zhàn)結束以前無論在軍用或者是民用兩個環(huán)境使用都相當廣泛。在軍用環(huán)境下單任的任務包含：

偵查

艦上火炮射擊標定與誤差修正

搜索

運輸

反潛

水上救難等。

民用環(huán)境下，大型水上飛機是早期跨洋飛行的主要機種之一，尤其是需要經過遠距離的海洋而中間有沒有適當的機場能夠停留加油的航線上。水上飛機能夠利用沒有陸上機場的島嶼或者是船只進行中途加油與整捕的工作。

歷史

第一架水上飛機是由法國工程師Henri Fabre于1910年3月展示的Le Canard。第一次正式有水上飛機這個稱呼則是1913年英國丘吉爾所提出的。水上飛機與使用陸上機場的飛機發(fā)展的時間相當接近，早期發(fā)展的著眼點在于：

地球上超過70%的面積是水所覆蓋，包過海洋，湖泊與河川，這些都是水上飛機可以操作的區(qū)域。

早期陸上機場數量不多，許多機場的跑道并未經過適當的整理，早期的起落架容易產生意外。

即使有跑道的機場也會因為風向的關系限制飛機起降的方向，水上飛機受到的限制較小。

對于陸地面積較小但是被水環(huán)繞的地區(qū)，或者是遠距離航線上沒有可以使用的機場時，只有水上飛機能夠到達這些地點。

有些需要跑道長度特別高的飛機，像是大型客機或者是競速機，水面給予他們良好的起降場所。

一次世界大戰(zhàn)

一次世界大戰(zhàn)期間，水上飛機已經被搭載于巡洋艦噸位以上的艦艇上擔任偵查與協(xié)助艦炮射擊的任務，同時也擔任反潛、船團護航、沿海巡邏與轟炸等各種任務。

兩次大戰(zhàn)期間

兩次大戰(zhàn)期間，民航業(yè)的發(fā)展逐漸興起，雖然許多大型飛機的航程可以抵達過去無法到達的地區(qū)，可是機場嚴重缺乏或者是跑道狀況不佳的狀況，使得水上飛機成為這些航線的最佳候選者。諸如由英國前往印度或是澳大利亞等國家航線都在這個時間陸續(xù)建立。即使大型飛機的航程足夠飛躍某些海洋地區(qū)，然而在航線途中欠缺機場的狀況下，萬一陸上飛機發(fā)上故障或者是需要緊急降落時，將會產生嚴重的困擾，而水上飛機恰巧得以滿足這些方面的需求。

此外，各種競速機比賽的參加者也多利用水上飛機作為設計的型態(tài)，這是著眼于高速飛行下需要很長的跑道降落，為了減少比賽地區(qū)的限制，利用水面起降是一種極佳的解決方式。雖然浮筒與相關的結構會產生額外的阻力與重量，這個階段許多競速機都有非常優(yōu)異的成績，像是英國超級馬林（Supermarine）的S.6B競速機曾經拿下1931年史奈德杯競速比賽的冠軍，而他在該年創(chuàng)下最高的飛行紀錄是651.2公里/時的高速。

二次世界大戰(zhàn)

二次世界大戰(zhàn)時期水上飛機的使用與發(fā)展到達一個巔峰的狀態(tài)，包括美國、英國、德國、日本與意大利都有各種軍用水上飛機，這些飛機除了繼續(xù)他們的前輩所擔負的巡邏、護航、偵查、反潛、轟炸與射擊標定之外，也擔任對其他海上目標的魚雷攻擊，或者是對其他的水上飛機進行空戰(zhàn)等等，

日本的愛知飛機公司甚至設計出可以搭載于伊-400號大型潛艇的特殊轟炸機：M6A1晴嵐，預備對巴拿馬運河進行轟炸，阻斷美國海軍增援太平洋戰(zhàn)區(qū)的速率。

二戰(zhàn)之后

二次世界大戰(zhàn)時期，陸上機場的數量大幅增加，跑道品質較以往進步，飛機的性能與可靠性也顯著提升，同時空中加油技術逐漸成熟，水上飛機的地位開始受到影響，不過在1950年代還是有新的研發(fā)計劃，包括美國海軍的F2Y噴射水上飛機計劃。

此外，民間使用水上飛機的用途也從運輸擴展到救護與消防等其他工作上面，尤其是利用水上飛機可以在水面降落的同時，吸取大量的淡水進行森林火災的撲滅或壓制。

然而，各種飛機技術的進展與相關設備的完善，使得水上飛機的優(yōu)勢慢慢的消失，特別是在遠程跨洋航線上，陸上起降的噴射客機取代水上飛機成為各家航空公司的主流，而噴射動力的特性也必須經過額外處理才能夠使用于水上飛機，同時還得要考慮到避免吸入任何海水的情況。原先水面救護的工作也隨著直升機的成熟化而拱手讓賢。

因此水上飛機逐漸退出軍用環(huán)境，僅有少數國家繼續(xù)采用擔任救護或者是反潛等任務。民用市場則以救護，消防與中小型交通與運輸為水上飛機的主要活動市場

圣安地列斯哪里可以找到水上飛機? 有圖的優(yōu)先采納!!!!!!

抱歉真是懶得截圖了……因為我游戲在另外一臺電腦上呢……我不知道樓主說的是那種水上飛機？直升機？還是一般的水面滑翔機？

先說水上直升機吧，在舊金山北面的大橋，橋的東南面是一個小鎮(zhèn)，很容易找，在地圖上一看就看見了……這個小鎮(zhèn)（還是挺豪華的小鎮(zhèn)）的南端是船的駕校，樓主應該學過吧，在駕校那里有一個停機坪，有時候上面是普通的貝爾直升機，有的時候就是那種水上蒼蠅直升機，帶機槍的。就在這個停機坪的東面隔海有一個小山，山上是一個破碎的遺跡（特別?。?，跟祭壇似的，那旁邊就有一架普通的水上飛機。

然后在胡佛水壩的南面，不是有兩排跟發(fā)電站似的東西嗎，右面的發(fā)電站的南端水上有一個水上直升機和一個水上飛機~兩個是在一起的。

差不多就這兩處，水上飛機還有好多地方有，但是都不太好描述~

美國的支努干直升機的資料，帶圖片

CH-46"海騎士"運輸直升機(SeaKnight)首飛于1958年，正式服役于美國海軍則在1960年.擔任運輸物資人員等任務.雖然并非是特種作戰(zhàn)飛機卻經常執(zhí)行一些特種行動.

CH-46直升機是美國海軍陸戰(zhàn)隊最主要的戰(zhàn)斗攻擊直升機之一，這種直升機外形有點像公共汽車，雙螺旋槳，海軍陸戰(zhàn)隊主要用它把部隊從艦上運到岸上，或把部隊從營地運到作戰(zhàn)前沿位置。而美國海軍則用這種直升機把裝備運到艦上或執(zhí)行搜索與救援任務。

CH-46直升機由美國“波音公司”制造，1964年服役。

在越南戰(zhàn)爭期間，這種直升機發(fā)揮了極大的作用。CH-46初次服役是在越南戰(zhàn)爭時期，一開始用于從海軍艦只上向陸上運送部隊和貨物，或者從陸上送到艦上，另外還執(zhí)行了成千上萬次救護受傷陸戰(zhàn)隊員的任務。自從越戰(zhàn)以來，CH-46幾乎參加了所有美軍大型的軍事行動，包括2001年的阿富汗戰(zhàn)爭，以及正在進行的對伊戰(zhàn)爭。

一、任務

CH-46運輸直升機的任務是將作戰(zhàn)部隊、支援設備和補給品迅速由兩棲攻擊登陸艦和已建成的機場運送到前方基地，這些基地是簡易的，維修和后勤支援能力均有限。海軍也采用CH-46D型直升機遂行垂直補給、戰(zhàn)斗群內部后勤、醫(yī)療后送以及搜索營救等任務。

二、數據

主承包商：波音偉圖公司

機組成員：4名

具備初始作戰(zhàn)能力的時間：1964年

擁有數量：324架

機長：13.7米

旋翼直徑：15.31米

起飛重量：11032.2公斤

最大速度：268.25公里/小時

航程：176公里(單程)

續(xù)航時間：2小時(CH-46D)

1.75小時(CH-46E)

武器：2門MZ(25.4毫米)或M60(70毫米)機炮(只裝備CH-46E飛機)

三、應用

美國海軍陸戰(zhàn)隊的10個運輸機中隊(9個現役中隊、1個后備役中隊)的120架CH-46E運輸直升機和海軍的21個運輸機分隊(擁有兩種運輸機)的42架CH/HH-46D運輸直升機執(zhí)行了支援“沙漠盾牌”和“沙漠風暴”行動的任務。這些直升機被用于執(zhí)行運輸海軍陸戰(zhàn)隊隊員、海軍士兵、貨物、郵件、彈藥以及醫(yī)療后送和搜索營救等任務

設計特點

旋翼系統(tǒng)

兩副三片槳葉縱列式反向旋轉旋翼付給紐約航空公司和日本川崎重工業(yè)公司的波音107 II型的槳葉，采用口型鋼梁，膠接鋁肋玻璃鋼（刻鋁）蒙皮后緣盒形結構，后緣為不銹鋼條，槳葉裝有力梁內部監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)在槳葉大梁破壞前15小時可指出大梁存在裂紋。槳葉翻修壽命力5000小時。槳轂裝有擺振阻尼器。槳毅翻修壽命為2000小時。旋翼轉：速為264轉／分。 CH／UH一46有動力操縱槳時祈疊系統(tǒng)，其中包括：一組指示燈，用以指示折疊前槳葉應有迎角；一個和后傳動系統(tǒng)相連接的液壓馬達，用以將旋翼轉動到應有的方位角，然后鎖定旋翼；一組安裝在折疊鉸鏈內的電動機、其減速器可以以16000 :1的減速比折疊槳葉。折疊系統(tǒng)采用于軸承，無需潤滑，折疊時間約60秒。該系統(tǒng)在試驗臺上進行5000次折疊試驗，沒有出現過任何損壞事故。

傳動系統(tǒng)

每臺發(fā)動機的功率各通過離合器輸入減速器并車并分別傳動前、后減速器和驅動兩副旋翼。發(fā)動機旋翼轉速比：CH一46A為73.722：1，CH-113為73.770: 1。

動力裝置

107 II型：兩臺932千瓦（1267軸馬力）的通用電氣公司CT-58-110-1渦輪軸發(fā)動機并排裝在后旋翼塔座基部； HRp。4型裝兩臺932于瓦(1267軸馬力)的布列斯托爾西得利公司的“諾姆” H.1200渦輪軸發(fā)動機。107”A型改裝更新的：044千瓦（1419軸馬力）的CT58一140．渦輪軸發(fā)動機。CH-46A裝兩臺932干瓦（1 267軸馬力）通用電氣公司T58-GE-8B乃渦輪軸發(fā)動機。 CH／UH-46D裝兩臺1044千瓦(1419軸馬力）渦輪軸發(fā)動機。

107II型和107 IIA型的兩個自封油箱在機身兩側浮筒內，油箱用抗墜毀材料制成，總容量為：325 升。 CH-46／UH-46型油箱的總容量為：438升，加油口在油箱上部。總滑油量為15.9升。

機體

矩形截面半硬殼式結構，主要用包鋁合金和非包鋁的高強度鋁合金制成。橫向隔板和加強框是傳動系統(tǒng)、發(fā)動機和起落架的承力件。在多用途型和軍用型上由后跳板組成向上傾斜的后機身下表面?？蜋C機身后部由行李艙代替了裝卸跳板。機身是密封的，可似在水上起降，甚至還可以在中等浪高情況下作業(yè)；漂浮系統(tǒng)由9個密封隔艙組成，其中任何一個密封隔艙

失效后仍可保持直升機在水上的浮力和穩(wěn)定性。

著陸裝置

不可收放的前三點式起落架。每個起落架有兩個尺寸為8X5．5、胎壓10.35X10“帕（10.55 公斤／厘米）的無內胎機輪，采用盤式剎車機構。起落架油液。空氣減振支柱內有兩個阻尼孔。當壓縮速度小于0.305米／秒時，較大的阻尼孔由彈簧和菌狀活門堵死，油液通過小阻尼孔，從而保證了直升機有良好的地面共振特性，當壓縮速度大于0.305米／秒時，活門打開，保證支柱有良好的減振作用。

座艙

107 II型：標準座艙布局為兩名駕駛員、一名機上服務員和25名乘客。座艙共有8排座位，左側每排2副座位，右測是單座，最后一排有4個座位，中間是過道。艙內有行李架和一個置于后機身下部的可裝680千克貨物的帶滾輪的行李艙。后跳板在地面或空中都可用動力操縱，裝載超長貨物時，可將后跳板拆 掉也可以完全打開。CH／UH一46：3名乘員；25名士兵

和1名指揮官。上兵艙布前方有一上下分裂式跪門。艙門的上半部通過滑軌收到機身上部。下半部鉸接在機身底部，向外開，里面附有登機梯。裝貨跳板和后機身艙門在飛行中或水上都可以打開。地板中央部分的承載能力為14。 36干牛／米‘（1 464．6公斤／米’），其兩側各有一排滾輪用于運輸標準的軍用貨運平板或鐵絲筐。地板外側為車道，可承受454千克輪胎載荷。起吊貨物和人員的絞車系統(tǒng)可由一個人操縱，它有一個變速絞車，能以每分鐘9米的速度起吊907千克貨物或以每分鐘30米的速度起吊272千克的人員及其它物品。地板有一外吊掛鉤，可以吊掛4535千克貨物。

系統(tǒng)

（CH／UH一46）座艙加溫器為燃燒式。飛行操縱助力器所用液壓系統(tǒng)壓力為103X10‘帕（105公斤／厘米’），其他系統(tǒng)的壓力為206X10’帕（210公斤／厘米‘）。電氣系統(tǒng)包括兩臺40千伏安交流發(fā)電機和一臺200安培直流發(fā)電機。裝有Solar公司的輔助動力裝置用于起動發(fā)動機和檢查系統(tǒng)。

槳葉

采用了200伏特20千伏安電除冰系統(tǒng)，沿槳葉前緣展向用火焰噴鍍法鋪設有6根導體，每根導體的厚度和寬度隨槳葉展向對加熱要求的不同而變化。這些導體周期加熱除冰。除冰系統(tǒng)由放射性冰厚計控制。當旋翼上冰層厚度到達4.77毫米時，開始通電除冰，每副旋翼的三片槳葉同時通電，以保證不會引起過大的：次／周的振動。兩副旋翼不同時除冰。 電子設備和儀表標準的儀表飛行設備。 CH- 46上裝有復式增穩(wěn)系統(tǒng)、自動配平系統(tǒng)。早期的CH- 46曾發(fā)生過后行槳葉突然失速顫振現象，造成上操縱件應力過大，因而必須嚴烙限制直升機許用總重、重心范圍、速度和高度。為此，在直升機上安裝了能指示旋翼

操縱件應力水平的巡航指示器，從而放寬了限制，減少了駕駛員駕駛時的工作負荷。

水上飛機的資料

水上飛機

水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛行，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

關于《直升飛機圖解》的介紹到此就結束了。