【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷380模型飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、辦公桌上擺了一個(gè)A380的飛機(jī)模型，機(jī)頭朝向如何設(shè)置？


2、成都哪里有空客A380的飛機(jī)模

本篇文章給大家談?wù)劇禷380模型飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、辦公桌上擺了一個(gè)A380的飛機(jī)模型，機(jī)頭朝向如何設(shè)置？
• 2、成都哪里有空客A380的飛機(jī)模型?
• 3、這個(gè)飛機(jī)模型市面上要多少錢(qián)，47Cm的，A380.
• 4、怎么用粘土捏空客a380
• 5、怎么自己做一個(gè)鐵質(zhì)a380航模
• 6、中國(guó)南航的A380什么時(shí)候來(lái)到中國(guó)？

辦公桌上擺了一個(gè)A380的飛機(jī)模型，機(jī)頭朝向如何設(shè)置？

朝窗口

以你的圖看 門(mén)應(yīng)該在身后或左手邊

你已經(jīng)龍頭朝內(nèi)了 所以有當(dāng)煞的擺件了

那么對(duì)外，也要有一沖 放能緩解

關(guān)鍵是你沒(méi)說(shuō)你的坐向啊

有了坐向就更好了

但是根據(jù)你的描述 青龍圖所在的方向是東吧？

飛機(jī)頭向南 迎朱雀 和你的水噴泉 水火相融 陰陽(yáng)調(diào)和 吉位啊

成都哪里有空客A380的飛機(jī)模型?

空中客車(chē)A380目錄

研發(fā)情況

技術(shù)特點(diǎn)

技術(shù)創(chuàng)新

預(yù)訂與交付

主要型號(hào)

性能數(shù)據(jù)

A380配套生產(chǎn)設(shè)施

在中國(guó)驗(yàn)證與展示

A380客機(jī)簡(jiǎn)介空中客車(chē)A380(Airbus A380)是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四發(fā)550座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，投產(chǎn)時(shí)也是全球載客量最大的客機(jī)?？罩锌蛙?chē)A380飛機(jī)被空中客車(chē)公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品，有「空中巨無(wú)霸」之稱(chēng)。

空中客車(chē)A380客機(jī)全機(jī)身長(zhǎng)度雙層客艙與四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成為最易辨認(rèn)的獨(dú)特外形?？罩锌蛙?chē)A380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無(wú)可匹敵的優(yōu)勢(shì)。在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載555名乘客。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場(chǎng)上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(jī)（不過(guò)載重量最大的民用飛機(jī)仍是安東諾夫的An-225夢(mèng)想式運(yùn)輸機(jī)）。

空中客車(chē)A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架。減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營(yíng)運(yùn)成本，A380飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然?？蜋C(jī)起飛時(shí)的噪聲可達(dá)當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多。A380是首架每乘客百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車(chē)的油耗）。

[編輯本段]研發(fā)情況

一直以來(lái)，大型遠(yuǎn)程民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)被波音公司的波音747系列所壟斷，空中客車(chē)公司雖然在其它機(jī)型上都有與波音公司競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，但只有在這個(gè)市場(chǎng)上一直是一個(gè)空白，雖然曾推出空中客車(chē)A340，但仍然不能撼動(dòng)波音747的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位?？罩锌蛙?chē)公司開(kāi)發(fā)500-800座級(jí)大型民航運(yùn)輸機(jī)，意在搶奪由波音747把持的大型客機(jī)市場(chǎng)，空中客車(chē)公司提出了對(duì)未來(lái)民用航空發(fā)展的推斷：未來(lái)世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過(guò)支線航班匯聚到樞紐機(jī)場(chǎng)，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一樞紐機(jī)場(chǎng)，最后再乘坐支線客機(jī)到達(dá)目的地?？罩锌蛙?chē)公司認(rèn)為，改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦法是增加運(yùn)力；空中客車(chē)公司推出超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃項(xiàng)目曾引起不少人擔(dān)憂，空中客車(chē)公司則認(rèn)為大型客機(jī)市場(chǎng)前景十分樂(lè)觀，同時(shí)為了完善空中客車(chē)的客機(jī)系列，占據(jù)更有利的地位與波音公司競(jìng)爭(zhēng)，值得承擔(dān)巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

空中客車(chē)公司于1990年代早期開(kāi)始超大型客機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，除為了完善機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。過(guò)去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機(jī)已證明瓜分這一市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計(jì)劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車(chē)的合伙飛機(jī)制造商開(kāi)始共同研究超大型商用飛機(jī)(Very Large Commercial Transport,簡(jiǎn)稱(chēng)VLCT)的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。

1994年6月，空中客車(chē)公司宣布了其超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，最初該計(jì)劃被稱(chēng)為“A3XX”。A3XX將與VLCT計(jì)劃和波音的747后繼者—747X競(jìng)爭(zhēng)，747X計(jì)劃將波音747上層客艙加長(zhǎng)以容納更多乘客。VLCT計(jì)劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計(jì)劃。

2000年12月，歐洲空中客車(chē)集團(tuán)的主要持股者——?dú)W洲航天國(guó)防集團(tuán)與英國(guó)航天集團(tuán)共同宣布，通過(guò)投資88億歐元的A3XX計(jì)劃，并將名稱(chēng)改為“A380”。當(dāng)時(shí)已經(jīng)有6家航空公司預(yù)定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時(shí)計(jì)劃的開(kāi)發(fā)成本已升至110億歐元。

第一組A380機(jī)翼于2002年1月開(kāi)始建造，2004年4月，首架A380的機(jī)翼在英國(guó)布勞頓工廠完成組裝，運(yùn)往法國(guó)圖盧茲進(jìn)行總裝。A380原型機(jī)于2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客車(chē)圖盧茲的廠房舉行出廠典禮，序號(hào)為001，登記號(hào)碼為F-WWOW。2005年4月27日首架A380試飛成功。同年11月，A380首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。

A380飛機(jī)測(cè)試項(xiàng)目于2001年開(kāi)始，首先進(jìn)行了系統(tǒng)測(cè)試。A380飛機(jī)在2004年11月進(jìn)行了結(jié)構(gòu)測(cè)試，在2005年9月進(jìn)行了結(jié)構(gòu)疲勞測(cè)試。2006年3月26日，A380在德國(guó)漢堡市進(jìn)行了緊急撤離測(cè)試，853名乘客及20名機(jī)組人員，測(cè)試在78秒內(nèi)完成。之后，歐洲航空安全局及美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)A380可載乘客人數(shù)為853人。A380飛機(jī)進(jìn)行了空中客車(chē)公司歷史上最密集的認(rèn)證飛行測(cè)試之一，持續(xù)15個(gè)月完成2200個(gè)飛行小時(shí)。認(rèn)證飛行測(cè)試在2006年11月30日A380完成環(huán)球技術(shù)航線驗(yàn)證飛行后結(jié)束。

2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國(guó)聯(lián)邦航空局正式向空中客車(chē)公司頒發(fā)A380飛機(jī)的機(jī)型適航證。

[編輯本段]技術(shù)特點(diǎn)

空中客車(chē)公司從飛機(jī)設(shè)計(jì)之初就與主要的航空公司、機(jī)場(chǎng)和適航機(jī)構(gòu)密切的協(xié)作。由于體積龐大，與任何其它飛機(jī)相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如波音747在1969年所作的那樣)。空中客車(chē)A380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開(kāi)闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機(jī)低15%至20%。

空中客車(chē)公司在最初的可行性研究過(guò)程中，將A380的翼展和機(jī)身總長(zhǎng)度限定在80×80米，以避免大型機(jī)場(chǎng)的重新建設(shè)。這種限制是根據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）和國(guó)際機(jī)場(chǎng)委員會(huì)的建議設(shè)定?？罩锌蛙?chē)公司A380諸多設(shè)計(jì)中均考慮了機(jī)場(chǎng)兼容性，使得機(jī)場(chǎng)只需最低限度的投資進(jìn)行最小的改進(jìn)就能適用于這一超大容量機(jī)型的運(yùn)營(yíng)。為了縮短登機(jī)和離機(jī)的時(shí)間，需要機(jī)場(chǎng)方面將設(shè)計(jì)新的基礎(chǔ)設(shè)施。

根據(jù)國(guó)際民航組織的批注，對(duì)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)的要求，只要其跑道能運(yùn)營(yíng)波音747飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)均可接納A380飛機(jī)。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個(gè)主機(jī)輪減少了對(duì)地面載荷的影響，并與現(xiàn)役的商用飛機(jī)的操縱性相當(dāng)。為了提高飛機(jī)滑行的準(zhǔn)確性，A380飛機(jī)的方向舵和機(jī)翼下安裝有攝像機(jī)，使飛行員更清楚地了解飛機(jī)的位置。

A380機(jī)身龐大，易產(chǎn)生尾跡湍流問(wèn)題，A380飛機(jī)的尾跡渦流和飛機(jī)間隔的研究已經(jīng)完成。A380的渦流對(duì)后面飛機(jī)的影響與波音747的相類(lèi)似，不需要修改間隔標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)國(guó)際民航組織（ICAO）研究發(fā)現(xiàn)，A380客機(jī)引起的氣流較波音747客機(jī)大，由多個(gè)民航組織成立的工作小組建議，A380客機(jī)起飛后，中、小型航機(jī)要隔3分鐘后才能使用跑道，大型航機(jī)亦要等候2分鐘。

?駕駛艙

A380的駕駛艙位于機(jī)身最前方在兩層客艙中間的高度，采用雙人體制，應(yīng)用新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊。A380雖然采用了新設(shè)計(jì)，但同時(shí)保持了運(yùn)營(yíng)通用性的優(yōu)點(diǎn)。A380具備與空中客車(chē)公司其它電傳操縱系統(tǒng)飛機(jī)相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車(chē)飛機(jī)轉(zhuǎn)換到另一種空中客車(chē)飛機(jī)所需的培訓(xùn)時(shí)間。

駕駛艙有8個(gè)液晶顯示器。包括2個(gè)主要飛航顯示器(Primary Flight Displays，PFD)、2個(gè)導(dǎo)航顯示器(Navigation Displays，ND)、1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示器(Engine Parameter Display)、1個(gè)系統(tǒng)顯示器(System Display)和2個(gè)多功能顯示器(Multi-Function Display，MFD)，這2個(gè)多功能顯示器為飛航管理系統(tǒng)(Flight Management System，F(xiàn)MS)提供操作界面。

?客艙

空中客車(chē)A380在典型三艙等(頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙)布局下可承載555名乘客（其中上層機(jī)艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時(shí)可承載850名乘客。A380典型經(jīng)濟(jì)艙座位布置為上層「2+4+2」形式，下層為「3+4+3」形式?？紤]到乘客的舒適性，空中客車(chē)A380還使用了更高效的空氣過(guò)濾設(shè)備。

空中客車(chē)A380全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計(jì)為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機(jī)艙內(nèi)的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個(gè)舷窗讓機(jī)艙內(nèi)享受更多的自然光。

A380的機(jī)艙配備了為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機(jī)上乘客還可以使用便攜式計(jì)算機(jī)和打電話。有更多的開(kāi)放空間，比如商務(wù)中心。底艙可選擇為設(shè)置休息區(qū)、商務(wù)區(qū)、酒吧或其它的娛樂(lè)區(qū)，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場(chǎng)、按摩室或兒童游戲場(chǎng)。寬大的空間可供頭等艙內(nèi)安排私人套間，甚至包括淋浴設(shè)施的浴室。

Trent 900?發(fā)動(dòng)機(jī)

空中客車(chē)A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司 Trent 900或由通用電氣公司與普拉特?惠特尼公司聯(lián)營(yíng)Engine Alliance的GP7200，兩款均為應(yīng)用在波音777客機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生產(chǎn)品，Trent 900是Trent系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代產(chǎn)品，為滿足A380需求而設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。GP7200使用了GE90的內(nèi)核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機(jī)。

在銷(xiāo)售方面，起初Trent 900銷(xiāo)量占上風(fēng)，及后GP7200銷(xiāo)量上升，接近Trent 900的銷(xiāo)量。

A380在地面使用時(shí)可只使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行滑行，并只使用兩臺(tái)反推和一套低噪音的輔助動(dòng)力裝置，有助于降低噪音。

在起飛階段，A380的4臺(tái)Trent 900發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力相當(dāng)于3,500多輛家用轎車(chē)的動(dòng)力！116英寸的風(fēng)扇能以每分鐘近3,000轉(zhuǎn)的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)，葉片末端的運(yùn)行速度達(dá)1,000英里/小時(shí)（1,600 公里/小時(shí)），是音速的1.3倍。

[編輯本段]技術(shù)創(chuàng)新

長(zhǎng)期以來(lái)，空中客車(chē)公司一直以一種漸進(jìn)和可靠的方式開(kāi)拓新技術(shù)，A380項(xiàng)目已經(jīng)研發(fā)、測(cè)試和應(yīng)用了有關(guān)材料、工藝、系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)等一系列新技術(shù)?？罩锌蛙?chē)公司從中選擇成熟性已經(jīng)證實(shí)、可以帶來(lái)長(zhǎng)期收益的技術(shù)。以確保飛機(jī)性能更佳，運(yùn)營(yíng)成本更低，操作更容易、乘坐更舒適。與之前的飛機(jī)相比，空中客車(chē)A380在更大范圍內(nèi)采用了復(fù)合材料，引入了許多新的系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術(shù)。改進(jìn)了氣動(dòng)性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設(shè)備，使之為二十一世紀(jì)的第一個(gè)10年樹(shù)立了標(biāo)準(zhǔn)。

在使用復(fù)合材料方面，A380在研制中使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強(qiáng)鋁材料)材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強(qiáng)度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。飛機(jī)約25%由高級(jí)減重材料制造，其中22%為碳纖維增強(qiáng)塑料 (CFRP)，3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維-金屬板。A380首次采用了復(fù)合材料碳纖維制成的連接機(jī)翼與機(jī)身的中央翼盒。此外，A380還首次在后壓力艙后部的后機(jī)身采用了復(fù)合材料。

除復(fù)合材料外，A380還大量采用了先進(jìn)金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可靠和易于維護(hù)。每一種材料都將根據(jù)不同部件預(yù)計(jì)將承受負(fù)荷、壓力和損壞程度而優(yōu)化使用。

A380項(xiàng)目采用了在空中客車(chē)A318客機(jī)上首次應(yīng)用的激光束焊接技術(shù)，這一技術(shù)替代了鉚釘焊接法。

A380采用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統(tǒng)，與一般民用飛機(jī)采用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統(tǒng)相比，前者可提供更大的動(dòng)力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動(dòng)力，減輕了重量。

A380采用了雙飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同構(gòu)型的4個(gè)獨(dú)立主飛行控制系統(tǒng)。其中包括兩個(gè)常規(guī)液壓動(dòng)作系統(tǒng)和兩個(gè)電-液動(dòng)作系統(tǒng)。A380采用電-液動(dòng)作系統(tǒng)使其在動(dòng)力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

A380駕駛艙采用了最新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)鏈接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊。為A380專(zhuān)門(mén)研發(fā)的多頻發(fā)電機(jī)與一般固定頻率發(fā)電機(jī)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用更可靠，重量也更輕。 A380從領(lǐng)先制造商制造的最先進(jìn)的飛行中娛樂(lè)系統(tǒng)中受益。這些制造商提供了更加強(qiáng)的系統(tǒng)以利用A380飛機(jī)的光纖網(wǎng)絡(luò)。

[編輯本段]預(yù)訂與交付

阿聯(lián)酋航空公司的A380截至2008年3月，至少有18個(gè)空中客車(chē)預(yù)訂用戶(hù)確認(rèn)訂單合計(jì)196架以及優(yōu)先選擇訂購(gòu)48架的A380。單價(jià)為2.95億美元（2006年）?？罩锌蛙?chē)公司期望可售出750架A380。現(xiàn)有的空中客車(chē)公司客戶(hù)可在訂購(gòu)首批飛機(jī)時(shí)獲得折扣。中國(guó)南方航空公司2005年訂購(gòu)了5架空中客車(chē)A380。

2004年7月，首架A380客機(jī)開(kāi)始在圖盧茲裝配廠總裝。最終生產(chǎn)能力計(jì)劃達(dá)到一個(gè)月生產(chǎn)并交付4架A380。

空中客車(chē)公司宣布新加坡航空公司會(huì)收到第一架A380客機(jī)。新加坡航空公司的A380按原計(jì)劃新加坡航空公司將在2006年中期使用A380執(zhí)行第一次商業(yè)飛行。但是A380飛機(jī)的交付時(shí)間幾度被推遲。由于交貨延誤根據(jù)調(diào)整后的交付時(shí)間表A380第一次商業(yè)飛行被推遲。

2007年10月15日，A380客機(jī)交付給新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次載客從新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛抵澳洲悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

截至2008年10月27日，共有9架A380飛機(jī)交付給三家航空公司，其中包括新加坡航空公司6架、阿聯(lián)酋航空公司2架、澳洲航空公司1架。

[編輯本段]主要型號(hào)

空中客車(chē)A380客機(jī)可從基本機(jī)型衍生出加長(zhǎng)型、縮短型和延程型機(jī)型。

A380-800：基本型，標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局555座，航程為15,000公里。2000年7月24日，阿聯(lián)酋航空(Emirates)為計(jì)劃中的A3XX超大型運(yùn)輸機(jī)簽下訂單，新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、澳洲航空、法國(guó)航空成為其首批用戶(hù)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

A380-800F：全貨運(yùn)型，商載為150 噸情況下航程10,400公里。聯(lián)邦快遞（Federal Express）是發(fā)起用戶(hù)（聯(lián)邦快遞因?yàn)榻粰C(jī)延誤而取消訂單）。

A380-700：基本型縮短型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局460座。

A380-900：基本型加長(zhǎng)型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局656座。

[編輯本段]性能數(shù)據(jù)

空中客車(chē)A380-800

首次飛行 2005年4月27日

首次商業(yè)飛行 2007年10月25日

尺寸

澳洲航空公司的A380長(zhǎng)度73米、翼展79.8米、高度24.1米

機(jī)翼面積 845 ㎡

機(jī)艙寬度（中層）6.58m（21ft 7in）、（上層）5.92m（19ft 5in）

重量

空機(jī)重量 280,000公斤 617,300磅

最大起飛重量 560,000公斤 1,235,000磅

客運(yùn)能力

載客 525人（3級(jí)客艙布局）、644人（2級(jí)客艙布局）、853人（1級(jí)客艙布局）

最大載酬 90,800 kg

動(dòng)力

發(fā)動(dòng)機(jī) 4臺(tái)渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī) 羅爾斯-羅伊斯公司Trent900 或 發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟GP7200

推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力

最大燃油容量 310,000 L（81,890 US gal）

性能

巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時(shí)) 約 561英里/小時(shí)

最高巡航速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時(shí)) 約 587英里/小時(shí)

飛行距離 15,100 公里 9,383 英里

飛行高度 13,100 米 43,000 英尺

空載降落滑行距離 2000米

[編輯本段]A380配套生產(chǎn)設(shè)施

為建造空中客車(chē)A380飛機(jī)，空中客車(chē)總裝廠專(zhuān)門(mén)建造了一間特大的廠房。A380總裝廠長(zhǎng)490米、寬250米、高46米，占地10公頃。從外表看，是個(gè)巨大的鋼骨架金屬片墻面的盒子形狀。建造這個(gè)廠房及其配套設(shè)施共用了3.2萬(wàn)噸鋼材，此外還澆筑了25萬(wàn)立方米的水泥?？傃b廠命名為“呂克?拉加迪爾大廳”。讓·呂克·拉加迪爾（Jean Luc Lagardère）作為法國(guó)國(guó)防工業(yè)界的著名企業(yè)家，是研發(fā)A380的提議者，被稱(chēng)為“A380之父”。

空中客車(chē)A380部件運(yùn)輸滾裝船命名為“波爾多城”號(hào)。由中國(guó)金陵造船廠制造。這艘船為空中客車(chē)A380提供大型部件的運(yùn)輸服務(wù)。把空中客車(chē)公司分布于英國(guó)、德國(guó)、西班牙和法國(guó)等地工廠制造的A380飛機(jī)部件運(yùn)送至法國(guó)波爾多港。其后，這些部件將通過(guò)駁船和卡車(chē)等運(yùn)輸工具，運(yùn)往法國(guó)圖盧茲總裝廠進(jìn)行總裝。

[編輯本段]在中國(guó)驗(yàn)證與展示

2006年11月22日，A380抵達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行驗(yàn)證和展示飛行，這是A380首次抵達(dá)中國(guó)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)。

2007年9月2日，A380飛抵香港，亞洲國(guó)際航空展揭開(kāi)序幕，9月3日，A380在香港維多利亞港上空以低于2000呎的高度低飛展示。

2007年10月23日A380率先抵達(dá)廣州新白云機(jī)場(chǎng)，10月24日，A380將抵達(dá)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，10月25日A380飛抵北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。與2006年11月在中國(guó)舉行的技術(shù)驗(yàn)證飛行不同，執(zhí)飛此次中國(guó)之行任務(wù)的是空中客車(chē)公司生產(chǎn)編號(hào)為MSN007的A380飛機(jī)，裝配了4臺(tái)羅爾斯·羅伊斯遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)，首次在中國(guó)內(nèi)地展示裝配完善的A380客艙及內(nèi)飾，采用三級(jí)客艙519個(gè)座位布局。此次在上海的演示飛行初定飛往杭州方向，民航總局和民航華東管理局還專(zhuān)門(mén)為此開(kāi)放了一條臨時(shí)指定的國(guó)際航路。共約200余名客人將乘坐A380率先體驗(yàn)1個(gè)小時(shí)的演示飛行，演示飛行分爬升20分鐘、平飛20分鐘、下降20分鐘三個(gè)階段。

根據(jù)中國(guó)民用航空總局的安排，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州新白云機(jī)場(chǎng)2008年前都滿足A380客機(jī)的起降要求。為應(yīng)對(duì)惡劣天氣和機(jī)場(chǎng)突發(fā)故障，中國(guó)民航還安排了9座供A380使用備降機(jī)場(chǎng)。飛往北京首都機(jī)場(chǎng)可以備降天津、太原和呼和浩特機(jī)場(chǎng)；飛往上海浦東機(jī)場(chǎng)可以備降上海虹橋、南京祿口、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)；飛往廣州可以備降武漢、桂林、深圳機(jī)場(chǎng)。

中廣網(wǎng)珠海2008年11月3日消息 2008年11月3日上午9點(diǎn)29分，擁有“優(yōu)雅的綠色巨人”美譽(yù)的空中客車(chē)A380飛機(jī)成功降落在珠海機(jī)場(chǎng)。從11月4日開(kāi)始，這架A380飛機(jī)將在第7屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)(珠海航展)上進(jìn)行靜態(tài)展示及飛行表演。這是空中客車(chē)A380飛機(jī)首次參加珠海航展，同時(shí)也是空客A380飛機(jī)第四次來(lái)到中國(guó)大陸。

空中客車(chē)A380運(yùn)送救災(zāi)帳篷到成都

2008年5月31日8點(diǎn)40分，運(yùn)載救災(zāi)帳篷的空中客車(chē)A380飛抵成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。中國(guó)駐法大使館為四川汶川地震災(zāi)區(qū)群眾籌集了2000余頂帳篷，由空中客車(chē)公司協(xié)助臨時(shí)抽調(diào)編號(hào)MSN001的A380飛機(jī)執(zhí)行運(yùn)載飛行任務(wù)。A380飛機(jī)首先從圖盧茲空客工廠飛到巴黎，在巴黎裝載中國(guó)駐法大使館籌集的救災(zāi)帳篷。飛行任務(wù)總飛行時(shí)間超過(guò)10個(gè)小時(shí)。A380飛機(jī)在成都雙流機(jī)場(chǎng)降落后使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在跑道滑行，進(jìn)入指定位置后就開(kāi)始卸載帳篷。

空中客車(chē)公司執(zhí)行運(yùn)載飛行任務(wù)的這架的A380飛機(jī)并不是純正的貨機(jī)，而是一架飛行測(cè)試用飛機(jī)，是空中客車(chē)公司生產(chǎn)的首架A380飛機(jī)，屬于空中客車(chē)公司所有。A380飛機(jī)此次運(yùn)送帳篷的飛行任務(wù)將消耗至少270噸航空燃油，另還有數(shù)額不菲的航線費(fèi)，所有這些飛行費(fèi)用都將由空中客車(chē)公司承擔(dān)。

空中客車(chē)A380飛機(jī)曾經(jīng)訪問(wèn)過(guò)北京、上海和廣州三地的機(jī)場(chǎng)，但是從來(lái)沒(méi)有在成都雙流機(jī)場(chǎng)降落過(guò)。為做好空客A380飛機(jī)的地面維護(hù)任務(wù)，由空中客車(chē)中國(guó)公司給予雙流機(jī)場(chǎng)技術(shù)支持?？罩锌蛙?chē)公司現(xiàn)場(chǎng)工作人員稱(chēng)A380飛機(jī)可以在中國(guó)大部分機(jī)場(chǎng)起降，所以不必?fù)?dān)心A380飛機(jī)的超大尺寸。

這個(gè)飛機(jī)模型市面上要多少錢(qián)，47Cm的，A380.

看材料。

市面上拼好的，塑料一般一百多。鐵的難說(shuō)，便宜的只要兩三百。

品牌的自拼機(jī)更貴，細(xì)節(jié)好的五百起。

怎么用粘土捏空客a380

1、首先先準(zhǔn)備好足夠的粘土。

2、其次從網(wǎng)上找一張空客a380飛機(jī)模型的圖片。

3、然后用自己喜歡的顏色依次照著圖片捏機(jī)頭、機(jī)翅、機(jī)尾等部位。

4、最后把這些部位都拼在一起即可。

怎么自己做一個(gè)鐵質(zhì)a380航模

1 備齊工具. 2 了解模型內(nèi)構(gòu)（與真飛機(jī)相似,但簡(jiǎn)化好多）. 3 備齊和了解材料（花去經(jīng)費(fèi)10-20%）. 4 制圖,我是用Autocad設(shè)計(jì)和輸出. 5 制作和調(diào)試. 6 找玩過(guò)遙控模型帶你試飛,因?yàn)槟翘炷憧赡軙?huì)興奮的手打抖. 怎樣制作遙控飛機(jī) 要分為幾個(gè)部分: 1:遙控器部分.2.無(wú)線電發(fā)射接收部分.3控制電路部分.4.飛機(jī)的機(jī)械部分. 我對(duì)最后一個(gè)部分不熟,不過(guò)應(yīng)該有買(mǎi)的吧.那個(gè)飛機(jī)的模型,你可以買(mǎi)一個(gè),拿回來(lái)在它的基礎(chǔ)上改裝. 遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對(duì)編碼\解碼芯片.至于無(wú)線電,有賣(mài)那種做好的發(fā)射\接收模塊的,那個(gè)東西,自己做很麻煩,有時(shí)候又起不了振,不如就買(mǎi)個(gè)現(xiàn)成的． 把上面的東西連好后,就可以從2272輸出信號(hào)了,用這個(gè)信號(hào)控制步進(jìn)電機(jī)之類(lèi)的,當(dāng)然需要自己連個(gè)電路了.自己設(shè)計(jì),不難. 機(jī)械技術(shù)其實(shí)非常簡(jiǎn)單,首先是材料得選定,要求是必須輕,而且有一定得強(qiáng)度,現(xiàn)在在小模型方面應(yīng)用最多得是納米材料,看上去有點(diǎn)像泡沫塑料,但是強(qiáng)度較大. 其次就是機(jī)械,簡(jiǎn)單得模型你需要兩個(gè)馬達(dá),裝在飛機(jī)機(jī)翼上,馬達(dá)只需要控制轉(zhuǎn)速就可以了.當(dāng)兩個(gè)馬達(dá)都高速旋轉(zhuǎn)時(shí),帶動(dòng)螺旋槳使飛機(jī)升空.當(dāng)轉(zhuǎn)速較低或者停止時(shí),飛機(jī)下降.當(dāng)兩側(cè)馬達(dá)轉(zhuǎn)速不平衡時(shí),飛機(jī)朝轉(zhuǎn)速低得馬達(dá)方向傾斜旋轉(zhuǎn),只要把馬達(dá)得控制電路做好就ok. 只能簡(jiǎn)單的告訴你,飛機(jī)航模有分橡筋動(dòng)力,內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力,微型渦輪噴氣式動(dòng)力,電動(dòng)動(dòng)力.一架飛機(jī)航模由機(jī)身,機(jī)翼,尾翼,接受器,舵機(jī),輪子.這是最基本的.比如說(shuō),一架內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的飛機(jī),有內(nèi)燃機(jī)5.0CC,$500.有舵機(jī)用于控制機(jī)襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級(jí)就越復(fù)雜),機(jī)身,機(jī)翼,記住機(jī)身是機(jī)翼的70%-80%的長(zhǎng)度.如果是初學(xué)者,我推薦你用電動(dòng)的既撞不爛,又便宜,又簡(jiǎn)單.時(shí)間有限我不說(shuō)太多了,我也是一個(gè)飛機(jī)航模的初學(xué)者呀!有兩架飛機(jī),今年打算搞一架航空母艦,哈哈! 航模制作 真羨慕啊! 這不是錢(qián)的問(wèn)題,需要不了多少錢(qián)的. 1.一個(gè)大型的流水工作臺(tái)兼木工臺(tái). 2.一個(gè)專(zhuān)業(yè)點(diǎn)的制作臺(tái)（包括鉆床,小車(chē)床等）. 3.兩個(gè)工具箱,考究點(diǎn)的話做一個(gè)工作墻. 4.可以的話辟出一小間油漆間. 5.可以的話建造一個(gè)小的水池.

6.電工制作臺(tái)和相配套的工具. 7.設(shè)計(jì)兼寫(xiě)字臺(tái). 8.全方位的燈光照明. 9.整套測(cè)試設(shè)備（萬(wàn)用表,測(cè)速器等）. 10.各種小零件（這就要靠你平時(shí)的收集的）. 航空模型的一般知識(shí) 一、什么叫航空模型 在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的,有尺寸限制的,帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的,不能載人的航空器,就叫航空模型. 其技術(shù)要求是：

最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克； 最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升. 1、什么叫飛機(jī)模型 一般認(rèn)為不能飛行的,以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型. 2、什么叫模型飛機(jī) 一般稱(chēng)能在空中飛行的模型為模型飛機(jī),叫航空模型.二、模型飛機(jī)的組成 模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣,主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成. 1、機(jī)翼———是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置,并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定. 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分.水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定,垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定.水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降,垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向. 3、機(jī)身———將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身.同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件,設(shè)備和燃料等. 4、起落架———供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置.前部一個(gè)起落架,后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架,后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式. 5、發(fā)動(dòng)機(jī)———它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置.模型飛機(jī)常用的動(dòng) 力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī). 三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語(yǔ) 1、翼展——機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離.（穿過(guò)機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）. 2、機(jī)身全長(zhǎng)——模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離. 3、重心——模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱(chēng)為重心. 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離. 5、翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀. 6、前緣——翼型的最前端. 7、后緣——翼型的最后端. 8、翼弦——前后緣之間的連線. 9、展弦比——翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值.展弦比大說(shuō)明機(jī)翼狹長(zhǎng). 飛翼式模型滑翔機(jī)的飛行原理 飛翼式彈射滑翔機(jī)由機(jī)翼、折疊絞鏈、復(fù)位鉤兼彈射鉤和復(fù)位橡筋組成.在機(jī)翼翼尖的后緣部分設(shè)有調(diào)整片(圖一).把兩片機(jī)翼折起來(lái)合成一體,用一根橡筋用力一彈,它就直沖藍(lán)天,不一會(huì)機(jī)翼展開(kāi),象一只大鳥(niǎo)一樣飛翔起來(lái),十分有趣,它飛行方便,容易調(diào)整,又十分安全. 飛翼就是沒(méi)有水平尾翼的飛機(jī).飛翼沒(méi)有尾翼,怎么會(huì)飛呢?我們知道滑翔機(jī)是由機(jī)翼產(chǎn)生升力,由重力向前的分力提供給滑翔機(jī)前進(jìn)速度(圖二).水平尾翼掌握平衡(圖三),并使它具有良好的俯仰安定性.飛翼有機(jī)翼,也有重力,這與普通滑翔機(jī)一樣,具有一定的前進(jìn)速度,能產(chǎn)生升力,但是沒(méi)有尾翼；怎樣來(lái)保持平衡和安定呢?原來(lái)飛翼的重心都設(shè)在很前面,機(jī)翼產(chǎn)生的升力一方面用來(lái)克服重力,另一方面它產(chǎn)生一個(gè)低頭力矩,而飛翼翼尖附近的調(diào)整片一般向上翹起,產(chǎn)生一個(gè)向下的力,這對(duì)重心來(lái)說(shuō)是一個(gè)抬頭力矩,使整架模型保持平衡(圖四).同時(shí),調(diào)整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用,這樣飛翼與常規(guī)飛機(jī)就一樣了：它有向前的飛行速度、由機(jī)翼產(chǎn)生升力克服重力、由調(diào)整片來(lái)保持平衡和安全. 飛翼式彈射滑翔機(jī)的飛行方法是：右手持彈射棒,左手拿住合攏后的機(jī)翼翼尖部分,彈射橡筋掛在右側(cè)的彈射鉤上(即右側(cè)復(fù)位鉤),彈射方向垂直向上,只要一松開(kāi)左手,合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空…….這里一定要注意,用右手拿彈射棒時(shí)一定要使用右邊的彈射鉤,你如果使用左邊的彈射鉤,飛翼就會(huì)彈到彈射棒上,甚至?xí)椀接沂? 飛翼滑翔姿態(tài)依靠調(diào)整調(diào)整片的角度,調(diào)整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜,也就是頭重,那么可以把調(diào)整片向上扳一些,增加上翹的角度；如果模型產(chǎn)生波狀飛行或失速,也就是頭輕,那么把調(diào)整片向下扳一些,即減小調(diào)整片向上的角度,同學(xué)們可以在反復(fù)的飛行中調(diào)整,取得一個(gè)最佳的角度. 調(diào)整時(shí),還應(yīng)注意飛翼的上反角不宜過(guò)大,因?yàn)樯戏唇鞘怯脕?lái)保持模型的橫側(cè)安定性的,而飛翼的后掠角也可以起到上反角的作用,因此上反角不宜過(guò)大.試飛時(shí)如果滑翔機(jī)左右搖晃,就是上反角太大了,可以減小一些. 飛翼式彈射滑翔機(jī)高速上升時(shí),依靠迎面而來(lái)的強(qiáng)大空氣動(dòng)力,使兩片機(jī)翼緊緊合在一起,當(dāng)速度減小時(shí),空氣動(dòng)力也減小,空氣對(duì)機(jī)翼的壓力小于復(fù)位橡筋的張力時(shí),飛翼的兩片機(jī)翼就自然張開(kāi),進(jìn)入滑翔.如果復(fù)位橡筋的力量很大,飛翼就彈不高,適當(dāng)調(diào)整復(fù)位橡筋的力量,可以使你的模型彈得更高,但是一定要保證機(jī)翼能平穩(wěn)展開(kāi). 如果你把機(jī)翼的后掠角適當(dāng)?shù)卦黾右恍?圖七),可以使你的小飛機(jī)飛得更穩(wěn)定.因?yàn)楹舐咏锹詾樵龃笠恍?可以使翼尖更向后伸展,這樣有利于飛翼的安定性. 航空模型的分類(lèi) 一、普及級(jí)航空模型的分類(lèi)和分級(jí)（競(jìng)賽項(xiàng)目 一、自由飛行類(lèi)（P1類(lèi)） P1A——牽引模型滑翔機(jī)（分P1A-1、P1A-2兩級(jí)） P1B——橡筋模型滑翔機(jī)（分P1B-1、P1B-2兩級(jí)） P1C——活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)模型滑翔機(jī)（分P1C-1、P1C-2兩級(jí)） P1D——室內(nèi)模型飛機(jī)（分P1D-1、P1D-2兩級(jí)） P1E——電動(dòng)模型飛機(jī) P1F——橡筋模型直升飛機(jī) P1S——手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（分留空時(shí)間和直線距離） P1T——彈射模型滑翔機(jī).

二、線操縱類(lèi)（P2類(lèi)） P2B——線操縱特技模型飛機(jī)（分P2B-1、P2B-2兩級(jí)） P2C——線操縱小組競(jìng)速模型飛機(jī) P2D——線操縱空戰(zhàn)模型飛機(jī) P2E——線操縱電動(dòng)特技模型飛機(jī)（分P2E-1、P2E-2兩級(jí)） P2X——線操縱橡筋模型飛機(jī) 三、無(wú)線電遙控類(lèi)（P3類(lèi)） P3A——無(wú)線電遙控特技模型飛機(jī)（分P3A-1、P3A-2兩級(jí)） P3B——無(wú)線電遙控模型滑翔機(jī)（分P3B-1、P3B-2兩級(jí)） P3E——無(wú)線電遙控電動(dòng)模型飛機(jī). 二、在青少年中廣泛開(kāi)展的航空模型項(xiàng)目

一、紙模型飛機(jī) 二、手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)：手?jǐn)S,編號(hào)為P1S） 三、橡筋模型直升飛機(jī)

四、彈射模型滑翔機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)：彈射,編號(hào)為P1T） 五、牽引模型滑翔機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)：牽引,普及級(jí)編號(hào)為P1A-1和P1A-2,國(guó)際級(jí)編號(hào)為F1A） 六、橡筋模型飛機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)：橡筋,普及級(jí)編號(hào)為P1B-1和P1B-2,國(guó)際級(jí)為F1B 飛機(jī)模型翼型 常用的模型飛機(jī)翼型有對(duì)稱(chēng)、雙凸、平凸、凹凸,s形等幾種,如圖所示 對(duì)稱(chēng)翼型的中弧線和翼弦重合,上弧線和下弧線對(duì)稱(chēng).這種翼型阻力系數(shù)比較小,但升阻比也小.一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上 雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸,但上弧線的彎度比下弧線大.這種翼型比對(duì)稱(chēng)翼型的升阻比大.一般用在線操縱競(jìng)速或遙控特技模型飛機(jī)上 平凸翼型的下弧線是一條直線.這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大.一般用在速摩不太高的初級(jí)線操縱或遙控模型飛機(jī)上 凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入.這種翼型能產(chǎn)生較大的升力,升阻比也比較大.廣泛用在競(jìng)賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上 S形翼型的中弧線象橫放的S形.這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的,可以用在沒(méi)有水平尾翼的模型飛機(jī)上 機(jī)翼升力原理 如果兩手各拿一張薄紙,使它們之間的距離大約4~6厘米.然后用嘴向這兩張紙中間吹氣,如圖所示.你會(huì)看到,這兩張紙不但沒(méi)有分開(kāi),反而相互靠近了,而且用最吹出的氣體速度越大,兩張紙就越靠近.從這個(gè)現(xiàn)象可以看出,當(dāng)兩紙中間有空氣流過(guò)時(shí),壓強(qiáng)變小了,紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大,內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓去.中間空氣流動(dòng)的速度越快,紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大. 飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型,一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳,上表面拱起、下表面較平,呈魚(yú)側(cè)形.前端點(diǎn)叫做前緣,后端點(diǎn)叫做后緣,兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦.當(dāng)氣流迎面流過(guò)機(jī)翼時(shí),流線分布情況如圖2.原來(lái)是一股氣流,由于機(jī)翼地插入,被分成上下兩股.通過(guò)機(jī)翼后,在后緣又重合成一股.由于機(jī)翼上表面拱起,是上方的那股氣流的通道變窄.根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知,機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小,也就是說(shuō),機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大,這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力.

中國(guó)南航的A380什么時(shí)候來(lái)到中國(guó)？

中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)站消息：在9月17日開(kāi)幕的第十屆北京國(guó)際航展上，全球領(lǐng)先的飛機(jī)制造商空中客車(chē)公司表示，對(duì)A380這種世界上最大的客機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)充滿信心?？罩锌蛙?chē)中國(guó)公司總裁馬樂(lè)德說(shuō)：“A380 是世界上最先進(jìn)的飛機(jī)，它的經(jīng)濟(jì)性和舒適性將能夠滿足中國(guó)航空業(yè)迅速增長(zhǎng)的需求?！?

馬樂(lè)德表示，北京2008年奧運(yùn)會(huì)和上海2010年世界博覽會(huì)將是中國(guó)航空業(yè)發(fā)展的有力推動(dòng)因素。我們認(rèn)為，555座的超大型客機(jī)A380是理想的運(yùn)輸工具，它將以最高效的方式將全球數(shù)以萬(wàn)計(jì)的運(yùn)動(dòng)員、體育迷、商人和游客帶到中國(guó)來(lái)。

中國(guó)的航空業(yè)將隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展獲得快速增長(zhǎng)。在北京、上海和廣州等樞紐機(jī)場(chǎng)之間，在國(guó)際航線上，A380都將是航空公司的最佳選擇。馬樂(lè)德說(shuō)：“我們對(duì)A380進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)充滿信心?！?

近年來(lái)，空中客車(chē)不論在全球市場(chǎng)還是在中國(guó)市場(chǎng)都獲得了50%以上的新訂單，這增強(qiáng)了空中客車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的信心。未來(lái)20年，中國(guó)將成為僅次于美國(guó)的世界第二大航空市場(chǎng)。

馬樂(lè)德國(guó)說(shuō)，“中國(guó)是世界上最令人興奮的市場(chǎng)，A380是世界上最令人興奮的飛機(jī)。 空中客車(chē)期待A380早日噴涂上中國(guó)的航空公司標(biāo)識(shí)，與中國(guó)人民共同迎接奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)并迎接未來(lái)航空業(yè)的挑戰(zhàn)?！?

自2000年12月空中客車(chē)公司發(fā)起A380超大型客機(jī)項(xiàng)目以來(lái)，它就成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)和熱門(mén)話題。

A380是純粹的雙層艙飛機(jī)，載客555人，被航空屆譽(yù)為“21世紀(jì)的旗艦”。參加2003年北京航展的觀眾將有幸在中國(guó)國(guó)際展覽中心空中客車(chē)展臺(tái)親眼目睹一架比例為1:20的巨型A380飛機(jī)模型。這也是A380模型首次在北京亮相。

A380是空客與各大航空公司、機(jī)場(chǎng)和適航當(dāng)局密切合作而共同研制的超大型客機(jī)，是人類(lèi)有史以來(lái)所能設(shè)想的最先進(jìn)、最寬敞、最富效益的民用客機(jī)。A380現(xiàn)在正處于生產(chǎn)階段。A380將于2005年首飛，2006年初在航空公司投入運(yùn)營(yíng)。

目前，A380已經(jīng)從全球11家客戶(hù)收到129份確認(rèn)和承諾訂單，其中包括法國(guó)航空公司10架，酋長(zhǎng)國(guó)航空公司43架，聯(lián)邦快遞10架，國(guó)際租賃融資公司10架，大韓航空公司5架，漢莎航空公司15架，馬來(lái)西亞航空公司6架，快達(dá)航空公司12架，卡塔爾航空公司兩架，新加坡航空公司10架，維珍大西洋航空公司6架。

關(guān)于《a380模型飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。