【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)側(cè)風(fēng)超載怎么處理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、側(cè)風(fēng)起飛問(wèn)題


2、飛機(jī)降落時(shí)一旦遇到側(cè)風(fēng)無(wú)法對(duì)準(zhǔn)跑道怎么辦？謝謝


3、請(qǐng)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)側(cè)風(fēng)超載怎么處理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、側(cè)風(fēng)起飛問(wèn)題
• 2、飛機(jī)降落時(shí)一旦遇到側(cè)風(fēng)無(wú)法對(duì)準(zhǔn)跑道怎么辦？謝謝
• 3、請(qǐng)問(wèn)客機(jī)在大側(cè)風(fēng)降落時(shí)應(yīng)該如何操作？
• 4、天氣因素是如何影響飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重量?
• 5、為什么飛機(jī)怕側(cè)風(fēng)？ 即，高速運(yùn)動(dòng)的物體，受到側(cè)邊的力，很容易改變軌跡？
• 6、簡(jiǎn)述側(cè)風(fēng)對(duì)飛行的影響?

側(cè)風(fēng)起飛問(wèn)題

你這問(wèn)題本身就有問(wèn)題，右側(cè)風(fēng)作用下飛機(jī)應(yīng)該是往左偏吧。

實(shí)際上怎么操縱的不太清楚，不過(guò)理論上來(lái)說(shuō)滑跑的時(shí)候方向舵不能動(dòng)吧，方向舵控制的是飛機(jī)的偏航，而不是側(cè)滑。側(cè)風(fēng)的影響是把飛機(jī)整個(gè)往左推，也就是側(cè)滑，而右打方向舵是讓飛機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。如果飛機(jī)一直加速，方向舵一直偏著的話，速度越快，舵面受力也就越大，機(jī)頭會(huì)偏的的，也就是從右側(cè)沖出跑道。從飛機(jī)的受力上來(lái)說(shuō)應(yīng)該是用副翼平衡側(cè)風(fēng)的影響，副翼雖然控制的是飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)，但也有空中轉(zhuǎn)彎的時(shí)候協(xié)調(diào)側(cè)滑的作用。

飛機(jī)降落時(shí)一旦遇到側(cè)風(fēng)無(wú)法對(duì)準(zhǔn)跑道怎么辦？謝謝

大側(cè)風(fēng)降落是一項(xiàng)要求很高的駕駛技術(shù)，正因?yàn)槿绱?，?cè)風(fēng)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)場(chǎng)將關(guān)閉。

側(cè)風(fēng)降落主要采取l扁流（PL）修正和側(cè)滑補(bǔ)充。其操作是比較復(fù)雜和困難的，對(duì)準(zhǔn)很容易，降落比較難！如：跑道方向?yàn)榱愣取⒅懰俣燃s270KM、左正側(cè)風(fēng)15M。PL約10度。要想航跡（XJ）與跑道方向重合，航向（HX）必須保持350度。那么，接地瞬間，飛機(jī)與跑道有10度的夾角，2秒鐘內(nèi)，飛機(jī)將沖出跑道。顯然，這種方法太機(jī)械！

正確的作法是，對(duì)正拉平點(diǎn)時(shí)，HX、HJ、向來(lái)風(fēng)一側(cè)作提前量修正，（因風(fēng)速不變，空速在不斷減小，而PL在不斷增大）。在著陸前，縮小航向與跑道夾角，必要時(shí)可用小側(cè)滑位移，改善位置，著陸后，立即掌控滑跑方向。因抗風(fēng)修正中，往往要帶小坡度，因此，很難保證飛機(jī)絕對(duì)水平，著陸瞬間，兩主起落架可能不同時(shí)接地，飛機(jī)稍有晃動(dòng)這是很正常的！

總之，大側(cè)風(fēng)著陸即便是專業(yè)，也是一項(xiàng)要求較高的技能，駕駛經(jīng)驗(yàn)占比較高。一般了解，以上足矣。

另外：起降不允許使用自動(dòng)駕駛儀，尤其是大側(cè)風(fēng)降落，更是被嚴(yán)格禁止的！

請(qǐng)問(wèn)客機(jī)在大側(cè)風(fēng)降落時(shí)應(yīng)該如何操作？

對(duì)飛行員而言，最主要的是做好飛機(jī)的方向、位置、下沉率、推力等飛行狀態(tài)控制和潛在風(fēng)切變的處置。

以波音737飛機(jī)為例，其機(jī)組使用手冊(cè)規(guī)定，在干跑道上允許的最大側(cè)風(fēng)分量是30海里/小時(shí)（15米/秒）。波音公司所給限制值考慮了一定的

安全裕度，實(shí)際上飛機(jī)的性能應(yīng)大于對(duì)抗17米/秒正側(cè)風(fēng)的能力。因此，只要在公司規(guī)定的側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)下，從飛機(jī)性能上考慮可以保證飛機(jī)的安全起降，并有較大的

安全裕度。如果該機(jī)場(chǎng)發(fā)布的側(cè)風(fēng)分量超過(guò)了此限制，飛機(jī)是不能在此機(jī)場(chǎng)落地的，機(jī)長(zhǎng)必須終止進(jìn)近或選擇其他機(jī)場(chǎng)備降。

在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，我們不僅要考慮風(fēng)的大小，還不能忽視道面情況，道面干燥與道面積水時(shí)的側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。因此，是否符合側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)跑道的道面情況而定。例如，波音737在濕跑道下的側(cè)風(fēng)限制為12米/秒，在剎車(chē)效應(yīng)中等以下的側(cè)風(fēng)限制減為7米/秒。

側(cè)風(fēng)著陸有幾種不同的方法，包括拉平消除偏流法、航向法和側(cè)滑法。

拉平消除偏流法的目的是在整個(gè)進(jìn)近、拉平和接地過(guò)程中保持機(jī)翼水平。

拉平消除偏流法的目的是在整個(gè)進(jìn)近、拉平和接地過(guò)程中保持機(jī)翼水平。

側(cè)滑法是進(jìn)跑道后利用修正技巧將飛機(jī)縱軸對(duì)準(zhǔn)跑道延長(zhǎng)線，使主輪在跑道中心線上接地。

天氣因素是如何影響飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重量?

風(fēng)。

風(fēng)影響著飛機(jī)起飛和著陸的滑跑距離和時(shí)間。

專家介紹說(shuō)，

一般飛機(jī)都是逆風(fēng)

起降，側(cè)風(fēng)不能過(guò)大，否則無(wú)法起降。航線飛行，順風(fēng)減少油耗，縮短飛行時(shí)間，頂風(fēng)則相

反。但易造成飛行事故的是風(fēng)切變，它占航空事故的

20%

左右，這是風(fēng)的不連續(xù)性造成的，

具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn)

為什么飛機(jī)怕側(cè)風(fēng)？ 即，高速運(yùn)動(dòng)的物體，受到側(cè)邊的力，很容易改變軌跡？

他們說(shuō)的都不對(duì)

側(cè)風(fēng) 飛機(jī)在橫向沒(méi)有速度 橫向來(lái)風(fēng)會(huì)給飛機(jī)一個(gè)橫向的加速度 雖然力很小 但是足以使飛機(jī)發(fā)生橫向位移

順風(fēng) 或 逆風(fēng) 風(fēng)會(huì)順著飛機(jī)的方向給飛機(jī)一個(gè)加速度 順風(fēng)會(huì)使飛機(jī)速度變快 逆風(fēng)會(huì)變慢 但是因?yàn)榧铀俣确较蚺c飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向基本保持一致 所以較不容易使飛機(jī)偏離航向

只要加速度方向與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向有夾角 就會(huì)使飛機(jī)偏離航向

夾角越小 越不容易偏離

夾角越大 越容易偏離

你說(shuō)的橫向來(lái)風(fēng) 夾角是90° 最容易使飛機(jī)偏離

簡(jiǎn)述側(cè)風(fēng)對(duì)飛行的影響?

一，側(cè)風(fēng)影響：

側(cè)風(fēng)，從側(cè)面吹來(lái)的風(fēng)。飛機(jī)降落時(shí)如遇到側(cè)風(fēng)劇變，或會(huì)偏離跑道中線。在強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)之下進(jìn)場(chǎng)降落，是民航飛機(jī)其中一種最復(fù)雜和危險(xiǎn)的飛行動(dòng)作，因?yàn)閭?cè)風(fēng)會(huì)把飛機(jī)吹離跑道的中線。在飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)上要求飛機(jī)具有較好的橫航向操縱性和安定性，要求飛機(jī)對(duì)側(cè)風(fēng)不能太敏感。同時(shí)飛行員必須調(diào)整飛行的方向加以補(bǔ)償。

二，側(cè)風(fēng)著陸的飛機(jī)方向補(bǔ)償：

對(duì)飛行方向的補(bǔ)償可以通過(guò)蟹形進(jìn)場(chǎng)及側(cè)滑進(jìn)場(chǎng)兩種方法來(lái)進(jìn)行。

1，蟹形進(jìn)場(chǎng)，和正常進(jìn)場(chǎng)不同，機(jī)頭不對(duì)準(zhǔn)跑道，和跑道有一定的夾角。如果把飛機(jī)看成是一個(gè)點(diǎn)，那么這時(shí)候雖然機(jī)頭不對(duì)準(zhǔn)跑道，這個(gè)“點(diǎn)”依然是正對(duì)跑道方向繼續(xù)進(jìn)近，就像螃蟹，它眼睛看著前面，卻向左右移動(dòng)。

2，側(cè)滑進(jìn)場(chǎng)，飛機(jī)同時(shí)使用副翼及方向舵補(bǔ)償因?yàn)閭?cè)風(fēng)而出現(xiàn)的偏差。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，方向舵是用來(lái)把飛機(jī)的飛行方向調(diào)整至同跑道方向?qū)R，而副翼則用作將飛機(jī)維持在跑道中間線之上。在這種側(cè)滑的飛行狀態(tài)下，飛機(jī)帶有一定坡度，向側(cè)風(fēng)來(lái)流方向傾斜，用機(jī)翼升力的橫向分量來(lái)抵消側(cè)風(fēng)影響。

3，由于蟹形進(jìn)場(chǎng)存在著相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，側(cè)滑會(huì)令乘客稍感不適，很多飛行員只會(huì)在降落的初段使用蟹形進(jìn)場(chǎng)。當(dāng)飛機(jī)下降至較低高度后，則改用側(cè)滑進(jìn)場(chǎng)的方法，直至完成著陸。這種結(jié)合的進(jìn)場(chǎng)方法稱為“蟹形及側(cè)滑進(jìn)場(chǎng)”。

關(guān)于《飛機(jī)側(cè)風(fēng)超載怎么處理》的介紹到此就結(jié)束了。