【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的舵面效應(yīng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、所有引擎完全停止工作的情況下飛機(jī)能成功迫降嗎？


2、民航小知識(shí)：飛機(jī)結(jié)冰后對(duì)飛行

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的舵面效應(yīng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、所有引擎完全停止工作的情況下飛機(jī)能成功迫降嗎？
• 2、民航小知識(shí)：飛機(jī)結(jié)冰后對(duì)飛行安全有何影響
• 3、飛機(jī)機(jī)翼下的錐形盒子是什么？它的存在有何作用？
• 4、什么是飛機(jī)的舵面效應(yīng)？
• 5、航模飛機(jī)低空時(shí)，或低速時(shí)就無舵效了，有哪些原因呢！
• 6、為什么飛機(jī)失速要加大油門

所有引擎完全停止工作的情況下飛機(jī)能成功迫降嗎？

很難。高速狀態(tài)下目前常見的波音空客飛機(jī)滑翔性能都還不錯(cuò)，所以所有發(fā)動(dòng)機(jī)掛掉的情況下最令人害怕的其實(shí)不是失去推動(dòng)力，而是失去電力和液壓動(dòng)力。失去電力意味著飛機(jī)依靠電池只能保障最關(guān)鍵系統(tǒng)有電約30分鐘，之后將完全無法與外界聯(lián)絡(luò)，飛行員也只能通過備用儀表來獲取很粗略的高度、速度等一系列重要的飛行參數(shù)，根本無法操縱飛機(jī)。失去液壓意味著飛機(jī)的操縱舵面將大部分無法操作，對(duì)于波音飛機(jī)還有最后的鋼索控制，而空客飛機(jī)的話完全失去液壓就意味著飛機(jī)完全失控，迫降什么的更是無從提起。

民航小知識(shí)：飛機(jī)結(jié)冰后對(duì)飛行安全有何影響

飛機(jī)結(jié)冰是非常嚴(yán)重的事故征候。1.舵面結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失去控制，所以飛機(jī)在冬天有雨雪或結(jié)冰情況時(shí)，地面人員需要做除防冰工作，具體就是氣體和除冰劑的噴灑，和防凍劑涂刷，都有一個(gè)有效期，所以要計(jì)算飛機(jī)出港時(shí)間，（在包頭機(jī)場發(fā)生的事故中

飛機(jī)機(jī)翼下的錐形盒子是什么？它的存在有何作用？

第一種可能是空速傳感器，用于測量飛機(jī)和氣流之間的相對(duì)速度。飛行時(shí)，機(jī)身湍流會(huì)影響測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，因此大飛機(jī)會(huì)拖動(dòng)其后面的空速傳感器，以盡量減少干擾，測量更精確的空速。第二種可能是反尾旋傘，飛機(jī)在高仰角飛行時(shí)，尾舵可能會(huì)失去舵面能力。如果飛機(jī)的仰角繼續(xù)增大，將無法通過舵面使機(jī)身保持水平，導(dǎo)致深度失速。

這時(shí)，是時(shí)候松開防旋傘了，可以從后面拉直機(jī)身。我們都玩過紙飛機(jī)，紙飛機(jī)是薄機(jī)翼，那為什么民航客機(jī)的機(jī)翼不是薄機(jī)翼呢？首先，紙飛機(jī)的機(jī)翼不能產(chǎn)生升力，只能保證紙飛機(jī)向前滑行，和滑翔傘一樣。其次，飛機(jī)的機(jī)翼需要為飛機(jī)提供升力、水平側(cè)翻控制、儲(chǔ)油和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛等復(fù)雜功能。戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼很薄，但不是很薄，但與客機(jī)相比很薄。

這是因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)的飛行速度會(huì)比音速快好幾倍，所以涵蓋的設(shè)計(jì)原理與客機(jī)不同，這里就不討論了。民用客機(jī)的飛行速度是亞音速，也就是接近音速，所以我們可以看到飛機(jī)的機(jī)翼都是我們見過的形狀:我們常見的民用客機(jī)，包括一些常見的商用客機(jī)，幾乎所有的機(jī)翼都是用這兩種形狀設(shè)計(jì)的。為什么飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)成這種形狀和厚度？主要目的是當(dāng)機(jī)翼在空中飛行時(shí)，將氣流切割成上下兩部分，使兩部分不同。

然后我們用一張圖片來展示機(jī)翼是如何產(chǎn)生升力的，這個(gè)原理主要是利用壓力差，而不是原力或者龜氣功。機(jī)翼上下表面形狀不對(duì)稱，空氣沿機(jī)翼上表面運(yùn)動(dòng)的距離較長，自然速度較快。根據(jù)伯努利定理，速度越快，氣壓越小，上下表面的壓差提供升力。在低速時(shí)，飛機(jī)的升力原理來源于伯努利定律，但隨著速度(馬赫數(shù))的增加，這一定律不再適用，所以戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)并不是這樣。

什么是飛機(jī)的舵面效應(yīng)？

【飛機(jī)的舵面效應(yīng)】舵面就是飛機(jī)的操縱面，一般都是三個(gè)方向的操縱面，水平方向的叫升降舵，就是平尾，負(fù)責(zé)控制飛機(jī)升降，垂直方向的叫方向舵，一般在垂尾上面，負(fù)責(zé)控制飛機(jī)的航向，傾斜方向的叫副翼，一般在飛機(jī)機(jī)翼末端，負(fù)責(zé)控制飛機(jī)傾斜，現(xiàn)在還有一種鴨翼，就是殲十機(jī)翼前面那一對(duì)。通俗的說，就好比把汽車方向盤打半圈，車頭只轉(zhuǎn)了一點(diǎn)點(diǎn)的就是效率低，車頭已經(jīng)180度大轉(zhuǎn)彎的就是效率高。

在雙三角翼、橢圓機(jī)身的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)氣動(dòng)布局中配置舵面矢量推力裝置，系統(tǒng)研究了該舵面矢量推力裝置引起的縱向矢量噴流和橫向矢量噴流對(duì)機(jī)翼繞流及其氣動(dòng)特性的影響，同時(shí)還研究了舵面矢量噴流的落壓比NPR、舵面的縱向和橫向偏角δp、δy以及縱向舵面的寬度Wp和舵面的配置等因素對(duì)噴流干擾效應(yīng)的影響。

航模飛機(jī)低空時(shí)，或低速時(shí)就無舵效了，有哪些原因呢！

低速時(shí)受不到足夠的風(fēng)力，加上有的舵面小，產(chǎn)生不了足夠的偏轉(zhuǎn)力，便無效或效用較小了

為什么飛機(jī)失速要加大油門

飛機(jī)失速，顧名思義，失去速度，飛機(jī)失去速度后，由于機(jī)翼無法提供足夠升力，飛機(jī)就會(huì)下墜，此時(shí)飛機(jī)沒有空氣動(dòng)力，所有的舵面幾乎都會(huì)失去作用，通俗點(diǎn)說，就是失控了，并且以很高的速度墜機(jī)，唯一的方法就是將油門全開，并且壓低機(jī)頭，以增加速度，當(dāng)速度上來后舵面恢復(fù)控制，飛機(jī)又能正常飛行了

關(guān)于《飛機(jī)的舵面效應(yīng)》的介紹到此就結(jié)束了。