【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)下貨艙》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空運(yùn)知識(shí)1


2、民航飛機(jī)貨倉的溫度是多少？如果帶吃的會(huì)不會(huì)壞掉？


3、飛機(jī)貨倉A B CE

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)下貨艙》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空運(yùn)知識(shí)1
• 2、民航飛機(jī)貨倉的溫度是多少？如果帶吃的會(huì)不會(huì)壞掉？
• 3、飛機(jī)貨倉A B CE類怎么分
• 4、客機(jī)貨倉的貨物，是如何保證不垮塌和移動(dòng)的？

空運(yùn)知識(shí)1

一、空運(yùn)基本知識(shí)

1.1、什么是體積重量，如何計(jì)算，重貨和泡貨怎么區(qū)分

1.1.1、實(shí)際重量：

Actual Weight，即根據(jù)稱重（過磅）所得到的重量，包括實(shí)際毛重（Gross Weight，簡(jiǎn)稱G.W.）和實(shí)際凈重（Net Weight，簡(jiǎn)稱N.W.）。最常見的是實(shí)際毛重。

在航空貨物運(yùn)輸中，實(shí)際毛重往往與計(jì)算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就哪個(gè)計(jì)算和收取運(yùn)費(fèi)。

1.1.2、體積重量：

Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計(jì)算公式，通過貨物體積計(jì)算得來的重量。

航空貨物運(yùn)輸中，計(jì)算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167千克。

比如：

一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計(jì)算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實(shí)際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司會(huì)按照體積重量來計(jì)費(fèi)，而不是實(shí)際毛重。請(qǐng)注意，空運(yùn)一般稱為泡貨，海運(yùn)一般稱為輕貨，叫法有所不同。

又如：

一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重為560千克，體積為1.5立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計(jì)算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實(shí)際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司會(huì)按照實(shí)際毛重來計(jì)費(fèi)，而不是體積重量。

總之，按照一定的折算系數(shù)，計(jì)算出體積重量，然后再把體積重量與實(shí)際重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就按那個(gè)收費(fèi)。

1.1.3、計(jì)費(fèi)重量：

英文叫法Chargeable Weight，簡(jiǎn)稱C.W.，即據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)或其他雜費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量要么是實(shí)際毛重，要么是體積重量，

計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量VS體積重量，取其大者為計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的重量。

1.1.4、體積重量的計(jì)算方法

（一）快遞和空運(yùn)的計(jì)算方法一般是：

規(guī)則物品：

長(zhǎng)（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。

不規(guī)則物品：

最長(zhǎng)（cm）×最寬（cm）×最高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。

這是國際上通行的算法。

簡(jiǎn)言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。

重貨按照實(shí)際毛重收費(fèi)，泡貨按照體積重量收費(fèi)。

注意事項(xiàng)：

1、CBM是Cubic Meter的簡(jiǎn)稱，意為立方米。

2、體積重量也有的按照長(zhǎng)（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計(jì)算的，不常見，一般只有快遞公司使用此算法。

3、實(shí)際上，航空貨物運(yùn)輸對(duì)重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多，比如根據(jù)密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價(jià)格不一樣。

比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次類推。

4、為了充分利用飛機(jī)的空間和載重量，一般會(huì)把重貨和泡貨進(jìn)行合理搭配，空運(yùn)配載是一個(gè)技術(shù)活——搭配得好，可以充分利用飛機(jī)有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤(rùn)。重貨太多了就會(huì)浪費(fèi)空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會(huì)浪費(fèi)載重量（沒達(dá)到最大重量就裝滿了）。

1.2、航空載板

航空集裝箱是根據(jù)飛機(jī)貨艙的形狀設(shè)計(jì)的，以保證貨艙有限空間的最大裝載率。所以空運(yùn)集裝箱有部分是截角或圓角設(shè)計(jì)。而飛機(jī)的形狀又是由其空氣動(dòng)力學(xué)特性決定的。所以，航空集裝箱不可能采用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在航空運(yùn)輸系統(tǒng)中，把航空集裝箱(Air—Mode Cargo Containers)列為集裝器(Unit Load Device)中的一個(gè)品種，利用飛機(jī)載運(yùn)的集裝箱，其規(guī)格和型號(hào)甚多。

1.2.1、航空載板的種類：

航空載具主要分三種：集裝板、集裝箱、車架。

因?yàn)闄C(jī)型不同，所以配置的航空載具不同，目前主要從事貨運(yùn)的飛機(jī)的機(jī)型主要是波音系列，空客系列和麥道系列，比如B747-400F、A300F、MD11F等等，在前獨(dú)聯(lián)體國家，也有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安系列在運(yùn)營(yíng)，它們之間的集裝載具有的是可以通用的，有的是不能兼容的，即使一個(gè)系列的飛機(jī)，因?yàn)闄C(jī)型不一樣，所使用的板也不一定能夠通用，比如B767上的一些集裝載具就是只能在該機(jī)型上使用的。

集裝板主要是一塊鋁制的平板，四周有用于固定網(wǎng)罩的網(wǎng)扣，中間略為凹入，貨物擺放在上面后，用薄膜纏繞整齊并加蓋網(wǎng)罩用于固定。常用的載板型號(hào)有PMC P6P PAJ等等。

集裝箱主要是用鋁板制作的封閉的箱子，因?yàn)槌蔀橄渥?，所以它在保護(hù)貨物的時(shí)候是最好的，同時(shí)可以用于制冷和保險(xiǎn)，一般鮮活產(chǎn)品一定要用到集裝箱，還有一些箱子有特殊的用途，比如掛衣，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊?。集裝箱有多種形狀，甚至一些不規(guī)則的形狀，主要是充分利用飛機(jī)的空間，因?yàn)轱w機(jī)有些倉位是弧形的。常用的型號(hào)有AKE, AAU,AMP等等

車架主要是用來運(yùn)輸汽車用的。

1.2.2、航空載具的規(guī)格。

航空載具的規(guī)格是受飛機(jī)的型號(hào)限制，全貨機(jī)所有的載具都可以使用，而客機(jī)就只能使用低板和集裝箱，因?yàn)檩d具的尺碼的限制，我們?cè)诮邮芸者\(yùn)貨物的時(shí)候，只能在載具允許的尺碼范圍內(nèi)接貨，超出尺碼的，只能用其他運(yùn)輸方式來解決，比如海運(yùn)集裝箱或者滾裝船。下面是幾個(gè)常用載具規(guī)格：

1、20尺板(PGA)：606X244X300CM 適用：747F

2、PMC高板(Q7)：318X244X300CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

3、PMC中板(Q6)：318X244X244CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

4、PMC低板(LD)：318X244X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

5、FEB窄板：223X134X213CM 適用：747F

6、PLA窄板：318X153X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

7、RAP冷凍集裝箱(LD9)：318X244X163 適用：747、777、747F、AIRBUS

8、RKN冷凍集裝箱（LD3)：頂長(zhǎng)201CM,底長(zhǎng)156CM, 寬154CM,高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

9、AMA集裝箱(M1)：318X244X244CM 適用：747F

10、AMF集裝箱：頂長(zhǎng)407CM，底長(zhǎng)318CM,寬244，高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

11、AKE集裝箱(LD3)：頂長(zhǎng)201CM,底長(zhǎng)156CM, 寬154CM,高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

12、AAU集裝箱

以上數(shù)據(jù)都是理論上的數(shù)據(jù)，實(shí)際裝載過程中，長(zhǎng)寬都要扣除網(wǎng)扣間距和集裝箱壁的厚度15CM左右，高度要扣除5-10CM的集裝板和集裝箱底部和頂部的高度。同時(shí)因?yàn)閷?shí)際裝載貨物的尺碼不同，很難完全利用所有空間。

1.3、包板

1.3.1、什么是包板

包板，在航空貨運(yùn)中指承包集裝板，是國際貨代公司與航空公司簽定銷售代理合同的一種代理銷售協(xié)議方式之一（也有包量和其他銷售方式）。

貨運(yùn)代理公司（空運(yùn)一級(jí)代理）向航空公司承諾，在其某個(gè)航線的每個(gè)航班（次）上，保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板”的貨物，每一塊板航空公司會(huì)收取最底的基本重量，具體根據(jù)航空公司與貨運(yùn)代理人的協(xié)議條款執(zhí)行，航空公司則給其與交散艙相比較低的集裝貨物運(yùn)價(jià)，使其在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，包板的代理商相對(duì)包量的代理商壓力要大一些。

1.3.2、包板所需資質(zhì)

對(duì)于貨運(yùn)代理人而言，需要成為航空公司一級(jí)代理，首先要具備以下基本的條件和資質(zhì)。

1）每個(gè)月或每個(gè)航班上必須要有足夠的的貨量；

2）足夠的資金，簽約時(shí)需繳納給航空公司押金，所走貨物的運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期也比較短；

3）需提供中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)的國際貨運(yùn)一類代理資質(zhì)（CATA），通常講的銅牌;

4）需要代理人提供IATA資質(zhì)和CASS結(jié)算資質(zhì);

5) 其它資質(zhì)文件.

1.3.3、空運(yùn)包板與不包板有什么區(qū)別

1、包板的能保證艙位，特別在貨運(yùn)旺季的時(shí)候此優(yōu)勢(shì)更明顯，不包板的一般有CZ飛歐洲的貨都轉(zhuǎn)手賣給包板的操作的，不包板的艙位一般相對(duì)難保證。

2、包板的直接與航空公司結(jié)算，在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，不包板的一般會(huì)相對(duì)貴一些，畢竟是賣給包板的操作的，當(dāng)然也有領(lǐng)單一說。

3、包板的在操作上靈活些，可以實(shí)現(xiàn)貨物混栽，比如泡貨重貨科學(xué)搭配，能在裝板上實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

1.3.4、空運(yùn)包板有什么好處

1、運(yùn)費(fèi)低

貨代與航空公司簽署空運(yùn)包板協(xié)議后，貨代以每塊板固定最底重量支付運(yùn)費(fèi)給航空公司，航空公司則給貨代公司最優(yōu)惠的價(jià)格。貨代拿到的價(jià)格低了給客戶的價(jià)格自然也就便宜了。

2、分泡

很多國際貨運(yùn)公司同行都知道，空運(yùn)分泡的前提要求之一就是，必須是包板專線。包板專線通常都是一家貨代公司的主打?qū)＞€，最大優(yōu)勢(shì)就是可以對(duì)貨物分泡。

3、提高敏感貨出貨率

包板專線另一個(gè)好處是，可以提高出貨率。貨代獲得空運(yùn)板后，可以更自由、更靈活分配貨物，提高貨物處理效率，為貨主節(jié)約時(shí)間，提高空運(yùn)時(shí)效；

民航飛機(jī)貨倉的溫度是多少？如果帶吃的會(huì)不會(huì)壞掉？

一般4度到26度，一般不會(huì)壞掉。

如果你要帶東西,首先要考試行程遠(yuǎn)不遠(yuǎn),其次東西的密封問題,如果行李多,又把要帶的東西密封塞在里面,而飛行時(shí)間又長(zhǎng),在這種天氣下,是肯定會(huì)壞的,但如果非帶不可的,建議去買一個(gè)家用的冷凍箱,三十幾塊錢。

1、飛機(jī)上的冰箱不給乘客使用。除非是乘客自身的健康原因，例如保存藥品、特殊食品等。

2 、托運(yùn)無需特殊手續(xù)，但是保溫需要自己做好。

3 、飛機(jī)的貨倉起飛和低空的時(shí)候溫度非常高。不開空調(diào)可以超過50°。巡航時(shí)候會(huì)降低。只有飛躍北極上空的時(shí)候才會(huì)降低到0°以下。

飛機(jī)貨倉A B CE類怎么分

這個(gè)是按防火等級(jí)區(qū)分的。簡(jiǎn)單說：

A類為駕駛?cè)藛T可以看到和進(jìn)入的行李艙。

B類為飛行中人員可以進(jìn)入的通風(fēng)的貨艙。

C類為飛行中人員不能進(jìn)入的通風(fēng)的貨艙。

D類為小體積的不通風(fēng)的人不能進(jìn)入的貨艙。

E類為貨機(jī)貨艙。

客機(jī)貨倉的貨物，是如何保證不垮塌和移動(dòng)的？

因?yàn)閷?duì)于貨物的包裝非常嚴(yán)格，特別是貨物裝上托盤之后會(huì)套上一個(gè)網(wǎng)兜，與托盤固定，從而避免貨物出現(xiàn)晃動(dòng)，影響飛機(jī)的配載平衡。所以貨物不會(huì)垮塌和移動(dòng)。

關(guān)于《飛機(jī)下貨艙》的介紹到此就結(jié)束了。