【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼弥鄙w機(jī)圖片大全》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升機(jī)圖片和介紹


2、中國直升機(jī)的型號有哪些？


3、這個(gè)直升機(jī)的型號、性

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼弥鄙w機(jī)圖片大全》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升機(jī)圖片和介紹
• 2、中國直升機(jī)的型號有哪些？
• 3、這個(gè)直升機(jī)的型號、性能
• 4、我看到圖片上一個(gè)直升機(jī)是中國的武直
• 5、最便宜的直升飛機(jī)大概多少錢?(民用的)國產(chǎn),進(jìn)口都行,最好要有圖片附上.
• 6、中國有黑鷹直升機(jī)嗎？？有的話給張圖片。。介紹下型號和用途，謝謝

直升機(jī)圖片和介紹

簡介

直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動(dòng)。目前實(shí)際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī)，其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量最多。

直升機(jī)的最大速度可達(dá)300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,使用升限可達(dá)6000m（世界紀(jì)錄為12450m）,一般航程可達(dá)600～800km左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場航程可達(dá)2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機(jī)有不同的起飛重量。當(dāng)前世界上投入使用的重型直升機(jī)最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達(dá)56t，有效載荷20t）。

直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和機(jī)頭方向不變的機(jī)動(dòng)飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由于這些特點(diǎn)使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對地攻擊、機(jī)降登陸、武器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場救護(hù)、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應(yīng)用于短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運(yùn)輸是民用的一個(gè)重要方面。

目前直升機(jī)相對飛機(jī)而言，振動(dòng)和噪聲水平較高、維護(hù)檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機(jī)今后的發(fā)展方向就是在這些方面加以改進(jìn)。

原理

直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至小螺旋槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。

通過稱為“傾斜盤”的機(jī)構(gòu)可以調(diào)整直升飛機(jī)的旋翼的螺距，從而在旋轉(zhuǎn)面上可以產(chǎn)生不同象限上的升力差，以此升力差來實(shí)現(xiàn)改變直升飛機(jī)的飛行方向，同時(shí)，直升飛機(jī)升空后發(fā)動(dòng)機(jī)是保持在一個(gè)相對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升飛機(jī)的上升和下降是通過調(diào)整螺旋槳的總螺距來得到不同的總升力的，因此直升機(jī)實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。

類型

螺距：指螺旋槳在自己本身根軸上的偏轉(zhuǎn)角度，轉(zhuǎn)速固定的情況下，通過調(diào)整螺距可以更有效的操縱螺旋槳的升力或推進(jìn)力，甚至得到反推力或者反升力。

1單旋翼直升機(jī)

單旋翼帶尾槳（DuctedFan）一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力，尾部一個(gè)小型垂直旋翼（尾槳）負(fù)責(zé)抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，歐洲直升機(jī)公司制造的EC-135直升機(jī)。

單旋翼無尾槳（NOTAR）一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力，機(jī)身尾部側(cè)面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產(chǎn)生側(cè)向力來抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，美國麥道直升機(jī)公司生產(chǎn)的MD520N直升機(jī)。

2雙旋翼直升機(jī)

縱列式（Tandem）兩個(gè)旋翼前后縱向排列，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，美國波音公司制造的CH-47“支努干”運(yùn)輸直升機(jī)。

橫列式（Transverse）兩個(gè)旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠(yuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的Mi-12直升機(jī)。

共軸式（Coaxial）兩個(gè)旋翼上下排列，在同一個(gè)軸線上反向旋轉(zhuǎn)。例如，前蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局研制的卡-50武裝直升機(jī)。

用途

直升機(jī)因?yàn)橛性S多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢，受到廣泛應(yīng)用，直升機(jī)由于可以垂直起飛降落不用大面積機(jī)場主要用于觀光旅游、火災(zāi)救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務(wù)運(yùn)輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門。世界直升機(jī)的隊(duì)伍逐漸壯大。

武裝直升機(jī)：裝有武器并執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的直升機(jī)。亦稱攻擊直升機(jī)或強(qiáng)擊直升機(jī)。主要用于攻擊地面、水面和水下目標(biāo)，為運(yùn)輸直升機(jī)護(hù)航，也可與敵直升機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)。具有機(jī)動(dòng)靈活，反應(yīng)迅速，適于低空、超低空抵近攻擊，能在運(yùn)動(dòng)和懸停狀態(tài)開火等特點(diǎn)。多配屬陸軍航空兵，是航空兵實(shí)施直接火力支援的新型機(jī)種。武裝直升機(jī)可分為專用型和多用型兩種。專用型武裝直升機(jī)是專門為進(jìn)行攻擊任務(wù)而設(shè)計(jì)的，其機(jī)身窄長，機(jī)艙內(nèi)只有前后或并列乘坐的2名乘員（甚至1名乘員），作戰(zhàn)能力較強(qiáng)；多用途武裝直升機(jī)除用來遂行攻擊任務(wù)外，還可用于運(yùn)輸、機(jī)降、救護(hù)等。反坦克作戰(zhàn)是武裝直升機(jī)的主要用途之一，因此武裝直升機(jī)又被稱為“坦克殺手”；它與坦克對抗時(shí)，在視野速度、機(jī)動(dòng)性及武器射程等諸方面明顯處于優(yōu)勢地位。艦載武裝直升機(jī)還可擴(kuò)大艦艇或艦隊(duì)的作戰(zhàn)范圍，增強(qiáng)作戰(zhàn)能力。武裝直升機(jī)一般攜帶機(jī)槍、航炮、炸彈、火箭和導(dǎo)彈等多種武器，最大平飛時(shí)速300千米以上，續(xù)航時(shí)間2－3小時(shí)。武裝直升機(jī)廣泛用于現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭，在戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用，受到世界各國的十分關(guān)注。

直升機(jī)基本上算是一種空中運(yùn)輸部隊(duì)，它可以將2個(gè)部隊(duì)搭載到行動(dòng)范圍上的任何一個(gè)方格之上，無論旁邊是否有敵軍部隊(duì)。直升機(jī)只能運(yùn)載步行部隊(duì)—無法運(yùn)載機(jī)械化部隊(duì)。

城市的戰(zhàn)略資源貯存區(qū)中，必須要有原油以及橡膠才能生產(chǎn)直升機(jī)。

現(xiàn)代直升機(jī)的最早概念其實(shí)是來自于畫家兼工程師的萊昂納多·達(dá)芬奇，他在公元16世紀(jì)描繪了一臺以螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛行器。不過一直等到公元1939年時(shí)，第一臺實(shí)用型的直升機(jī)才被設(shè)計(jì)出來。直升機(jī)比起固定翼飛行器來說有個(gè)獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，就是它可以垂直起降，這使得直升機(jī)可以在無法建造跑道的狹窄地區(qū)中執(zhí)行任務(wù)。在今日，直升機(jī)在民間運(yùn)用為救援用運(yùn)輸工具，或是進(jìn)行執(zhí)法勤務(wù)。直升機(jī)在軍事上的用途有許多種，由大型的運(yùn)輸機(jī)到人員運(yùn)輸機(jī)到移動(dòng)迅速的飛行坦克不等，后者主要是擔(dān)任由空中支援地面作戰(zhàn)的角色。

圖片:;amp;z=0tn=baiduimagedetailword=%D6%B1%C9%FD%BB%FAin=830cl=2cm=1sc=0lm=-1pn=1rn=1di=838194224ln=2000fr=ic=0s=0

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中國直升機(jī)的型號有哪些？

中國近幾年在直升機(jī)領(lǐng)域的投入很大，也取得了不少成績。中國已經(jīng)裝備的直升機(jī)包括：

軍用型號 直9輕型多用途直升機(jī)、直8大型多用途直升機(jī)、 直10 專用武裝直升機(jī)、直11輕型多用途直升機(jī)、米171大型多用途直升機(jī)、 卡28艦載反潛直升機(jī)、 卡31艦載預(yù)警直升機(jī)，海軍還有一部分法國進(jìn)口的海豚和超黃蜂艦載直升機(jī)，陸航有一部分小羚羊反坦克直升機(jī)。有消息說中國軍隊(duì)還有米26重型直升機(jī)，但是公開的消息是中國共有兩架都不再部隊(duì)服役。最近網(wǎng)絡(luò)上還流傳著一種基于直9的專用武裝直升機(jī)直19的圖片，圖片上的直升機(jī)采用串列座艙等專用直升機(jī)的構(gòu)造。中國還有中歐聯(lián)合生產(chǎn)的EC175（直15），最新的國產(chǎn)AC313也就是直8的大改。中國于八十年代進(jìn)口的S70黑鷹直升機(jī)直到現(xiàn)在也無法取代。中國民航還有CH47支奴干的民用型號。

這個(gè)直升機(jī)的型號、性能

那是英國

菲爾利（Fairey）公司的混合型直升機(jī)，菲而利航空忽略導(dǎo)致螺旋槳式旋翼機(jī)（Gyrodyne）和噴氣式旋翼機(jī)（JetGyrodyne）終止更進(jìn)一步發(fā)展的經(jīng)濟(jì)上和政治上困難，繼續(xù)不遺余力追求成功。有效利用收集自先前兩次努力的大量數(shù)據(jù)，菲而利開發(fā)出了旋翼式旋翼機(jī)（Rotodyne），世界上最大的復(fù)合直升機(jī)，同時(shí)也是世界上最大的真正旋翼機(jī)，等到期時(shí)開工建造，是一次全部開發(fā)新技術(shù)的嘗試。旋翼式旋翼機(jī)為完成特殊的操作要求從頭設(shè)計(jì)，而不是嚴(yán)格地作為一種試驗(yàn)性飛行器使用。旋翼式旋翼機(jī)的那時(shí)的性能是讓人印象非常深刻的，可以運(yùn)送40名乘客（未經(jīng)證明）或大約11,000磅貨物。成品型號計(jì)劃運(yùn)送能力更高，可能達(dá)到18,000磅或70名乘客。貨物很容易地通過機(jī)身后部的一對蚌殼式艙門裝載，并裝卸機(jī)動(dòng)車輛時(shí)可以直接把車開進(jìn)去。

盡管起初的意向是作為一種商業(yè)的運(yùn)輸機(jī)，但螺旋槳式旋翼機(jī)潛在的多面手能力未引起從開始就卷入的英國軍方的注意。旋翼式旋翼機(jī)的祖先因特征近似那些已見過的螺旋槳式旋翼機(jī)而被清楚地打上印記，而忽視了值得注目的大比例容量。駕駛員座艙的大量玻璃窗被保留，給兩人機(jī)組提供了優(yōu)良的能見度。58.6英尺長的機(jī)身有引以為豪的里艙空間——46英尺長，8英尺寬，6英尺高；表明了一個(gè)跡象：旋翼式旋翼機(jī)相當(dāng)大的貨物容量。為提供支撐飛行器和它高速巡航飛行的部分載荷的方式，一套兩端跨度4**英尺的機(jī)翼安裝在機(jī)身中部高處。這副機(jī)翼每一端裝有一臺奈皮爾.伊蘭德N.El.3四片槳葉渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率3,000馬力，每臺帶有13英尺直徑的四槳葉螺旋槳。每臺發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有輔助壓縮機(jī)，它通過90英尺直徑四片槳葉旋翼里壓縮空氣管道為旋翼頂端安裝的壓力噴氣系統(tǒng)提供空氣，這四槳葉旋翼安裝在機(jī)身中部上面流線型平臺頂端。該機(jī)的尾翼包括一個(gè)帶有大的垂直終板的水平安定面。終板頂端等分的地方是可活動(dòng)的，連接自動(dòng)向下的尾撐，為下垂的機(jī)翼葉片提供一個(gè)適當(dāng)?shù)木彌_空間，防止當(dāng)槳葉慢速旋轉(zhuǎn)或安靜時(shí)觸及地面。這些終板的下半部分也裝有舵，一套全可收回的輪式三點(diǎn)起落架支撐著地面上的旋翼機(jī)，前起落架縮回駕駛艙下面的空間，主起落架縮回發(fā)動(dòng)機(jī)艙下半面空間里。

優(yōu)于原型的基本設(shè)計(jì)型使用1/6和1/15比例的模型進(jìn)行了非常廣泛的風(fēng)洞測試。使用這些模型對全尺寸和機(jī)械復(fù)雜性設(shè)計(jì)認(rèn)定是必需的，完成原型機(jī)測試后，飛行測試在1957年11月6日進(jìn)行，原型機(jī)第一次飛行在懷特.沃爾瑟姆飛機(jī)場上空。三天后，飛行器在風(fēng)速為23英里/小時(shí)陣風(fēng)超過40英里/小時(shí)以前飛速度46英里/小時(shí)的速度飛行。

旋翼式旋翼機(jī)獨(dú)特的設(shè)計(jì)允許它以直升機(jī)模式或旋翼機(jī)模式飛行，依賴水平和垂直速度。因利用近似設(shè)計(jì)使用頂端噴氣系統(tǒng)，旋翼直接被頂端噴氣機(jī)推動(dòng)，允許像常規(guī)直升機(jī)一樣垂直起飛。一旦達(dá)到足夠的前飛速度，而且機(jī)翼能夠產(chǎn)生升力，頂端噴氣機(jī)熄滅，飛行器繼續(xù)作為旋翼機(jī)飛行。到了減速階段，頂端噴氣系統(tǒng)再次點(diǎn)火，旋翼重新發(fā)揮作用，保證懸停和垂直降落能力。第一次從直升機(jī)模式到旋翼機(jī)模式完全轉(zhuǎn)換發(fā)生于1958年4月10日，該架旋翼機(jī)在1959年1月5日在62英里的閉合回路類別中創(chuàng)下了旋翼機(jī)的世界速度記錄——191英里/小時(shí)。測試?yán)^續(xù)進(jìn)行，該旋翼機(jī)實(shí)例證實(shí)巡航速度達(dá)到186英里/小時(shí)，在有效載荷范圍內(nèi)航程近似450英里。該機(jī)能夠起飛的最大重量在測試階段為32,998磅，雖然為軍用結(jié)構(gòu)作出的全重計(jì)劃是60,053磅，比測試重量高得多。所有這些性能描述，甚至伴隨著得高得多得乘客容量，都被鋪就了見到在更大的成品飛機(jī)方面性能有重大增長的要求。

旋翼機(jī)設(shè)想以滿足大量運(yùn)輸?shù)囊蟛⒂写怪逼痫w和降落能力，預(yù)想執(zhí)行多種任務(wù)。在國際民用領(lǐng)域，它能用來作為乘客運(yùn)輸機(jī)或貨物運(yùn)輸機(jī)，利用西歐或是英國國內(nèi)超過250英里遠(yuǎn)的主要城市間的直接路線。另外，美國的卡曼飛機(jī)公司也表達(dá)了對旋翼機(jī)作為城市間運(yùn)輸工具的濃厚興趣，它同菲而利談判并成為北美的合作伙伴。作為軍用飛機(jī)，它能以空前的速度橫穿整個(gè)戰(zhàn)地范圍內(nèi)用于快速運(yùn)送部隊(duì)或裝備，或是這兩者的混合。飛行測試日益有利，英國政府發(fā)表一項(xiàng)命令，準(zhǔn)備某時(shí)定購18架機(jī)——12架給皇家空軍，6架用于民事行動(dòng)。在旋翼機(jī)設(shè)想的這些角色任務(wù)重，仍然包含許多可以進(jìn)行任務(wù)擴(kuò)展的潛能。

然而，這些概念未能實(shí)現(xiàn)，旋翼機(jī)喧鬧的噪聲使得頂端噴氣裝置改變?yōu)榈蛪涸O(shè)計(jì)成為必要，這就使得加大成品機(jī)的旋翼也成為必要。更高得多得有效載荷要求被潛在的商業(yè)和軍事用戶提出，拋出發(fā)動(dòng)機(jī)性能近似幅度的增長要求，還有機(jī)身尺寸和機(jī)翼面積。最終的產(chǎn)品設(shè)計(jì)仍是本來的一個(gè)全新設(shè)計(jì)，這就要求一個(gè)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)項(xiàng)目。缺乏適當(dāng)?shù)恼凸I(yè)資源支持開發(fā)新型飛機(jī)和新型發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致了1962年1月該項(xiàng)目官方資金的中止。

同時(shí)發(fā)生的英國政府部門1959年強(qiáng)行推開的航空工業(yè)的“經(jīng)濟(jì)合理化”最終導(dǎo)致了20多家英國飛機(jī)公司合并為三家保留下的公司：英國飛機(jī)公司、霍克.沙迪利固定翼飛機(jī)公司和威士蘭公司，合并了菲而利的活動(dòng)和與其他旋翼飛機(jī)公司。這次被迫的合并的確是中斷項(xiàng)目經(jīng)營的首因。缺乏一朝許諾的政府部門贊助，維斯蘭取消了旋翼機(jī)項(xiàng)目。沙迪利，在建中的單個(gè)原型機(jī)隨后被分解，大部分賣了廢品。一些幸存的成分，一臺納皮爾.伊蘭地發(fā)動(dòng)機(jī)，一片旋翼槳葉，旋翼桅桿，一小塊機(jī)身部件和幾個(gè)頂端噴氣機(jī)，在英格蘭韋斯頓－修柏－麥爾地直升機(jī)博物館展覽。

我看到圖片上一個(gè)直升機(jī)是中國的武直

武直10是中航工業(yè)昌飛研發(fā)的中國第一款專用的武裝直升機(jī)，其采用前三點(diǎn)式起落架、五葉旋翼、縱列式座艙布局和流線型機(jī)身設(shè)計(jì)。動(dòng)力采用兩臺渦軸9發(fā)動(dòng)機(jī)。武直10與2003年首飛成功，并與2010年11月定型，隨即列裝交付部隊(duì)試用。

武直-10計(jì)劃主要由中航工業(yè)昌河飛機(jī)制造總公司負(fù)責(zé)，于1992年責(zé)成全國四十余家相關(guān)院所立項(xiàng)開發(fā)，為陸軍“9.5”計(jì)劃重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，得到軍方總裝部領(lǐng)導(dǎo)的重視。總裝部副部長徐懷中中將數(shù)度到該公司視察項(xiàng)目進(jìn)度。編輯本段設(shè)計(jì)特點(diǎn)

武直-10型攻擊直升機(jī)的設(shè)計(jì)綜合了中外攻擊直升機(jī)的各方面優(yōu)點(diǎn)，采用了國外流行的攻擊直升機(jī)布局，實(shí)行了5葉漿單旋翼、串列式座艙，其射手在前，駕駛員在后，實(shí)行了兩座艙間防彈玻璃分隔?？v列式座艙的布局非常接近A129，各由4面六角形整體擋風(fēng)玻璃構(gòu)成。水平視野和垂直視野也與A129基本相當(dāng)，后者的水平視野為260度，垂直視野為-34～+56度。

直升機(jī)全約長14.15米(旋葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí))，高約3.84米，最寬處(注：包括短機(jī)翼)約4.35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機(jī)身，后3點(diǎn)式防沖撞起落架。 據(jù)稱，直-10型攻擊直升機(jī)的技術(shù)受到了意大利著名直升機(jī)廠商阿古斯塔公司的影響。電子戰(zhàn)系統(tǒng)綜合了國產(chǎn)“浴火”雷達(dá)、預(yù)警接收機(jī)分系統(tǒng)等多信息融合技術(shù)產(chǎn)品的特點(diǎn)。其前座艙配備了引進(jìn)的俄羅斯卡-50型直升機(jī)的00式K-37型彈射椅，低空救生能力超過了歐美同類機(jī)型。而且，武直-10型攻擊直升機(jī)是一款具有第三代攻擊直升機(jī)特點(diǎn)的隱形攻擊直升機(jī)。 武直-10不僅配備裝甲，外型被彈面小，而且采用了很多新技術(shù)，在戰(zhàn)斗力方面與直-9相比有質(zhì)的飛躍。例如，直-10的頭盔瞄準(zhǔn)具可將作戰(zhàn)時(shí)必要的光學(xué)，紅外線、儀表的視頻和圖文信息都投射到頭盔前面，不必頻繁盯著儀表。炮塔和光電塔同步隨動(dòng)于頭盔瞄準(zhǔn)具，這使飛行員看哪里，哪里的視頻圖像就同步顯示到頭盔上，使視力無論在白天還是晚上都提高上百倍。 該機(jī)配有自動(dòng)跟蹤/照相，視頻錄像功能，有在復(fù)雜條件下幫助起降的無線電高度表，以精確控制旋停高度。座艙中配備有兩三個(gè)數(shù)字多功能顯示屏，儀表大都實(shí)行“傻瓜”式和直觀式，并有語音、圖文提示和告警。機(jī)艙中的2個(gè)飛行員可以相互傳遞和切換語音、視頻、照片，進(jìn)行相互默契協(xié)調(diào)，并有數(shù)字地圖和GPS/GLONESS導(dǎo)航，可以說，該機(jī)的數(shù)字化水平相當(dāng)高。 武直-10的垂直安定面也部分借鑒了A129的設(shè)計(jì)方式，尾梁的下方小垂直安定面安裝了尾輪，但是尾槳的安放位置正好相反，武直-10為4葉槳，布放在垂直安定面右側(cè)，而A129的2葉槳位于垂直安定面左側(cè)。直- 10著陸裝置的起落架都是單輪式，尾輪是固定式的。編輯本段發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)一直是中國航空工業(yè)的軟肋。無論是“飛豹”還是殲-10，它們在發(fā)展過程中都受到了發(fā)動(dòng)機(jī)問題的困擾，而立足出口的“梟龍”戰(zhàn)機(jī)甚至一度因?yàn)槎砹_斯不同意中國再出口RD-93引擎，連交貨都成了問題。最近，直-10型攻擊直升機(jī)也因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問題而引來了國外媒體的關(guān)注。 國外媒體一致認(rèn)為中國武直-10安裝了2臺美國普惠公司生產(chǎn)的 PT6C-67C型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔的設(shè)計(jì)采用了降低紅外特征的方式。 PT6C- 67C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大連續(xù)輸出功率為1531馬力。據(jù)媒體估計(jì)，武直-10型攻擊直升機(jī)的重量約為5.5噸，最大武器外掛1.5噸，旋翼直徑12米，最大平飛速度超過270公里/小時(shí)，巡航速度約230公里/小時(shí)，機(jī)載燃油航程約800公里。

中國已為武直10換裝國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)

2010年2月17日出版的最新一期的英國《簡氏防務(wù)周刊》登載簡氏集團(tuán)赴新加坡空射武器編輯羅伯特-休森（Robert Hewson）的署名文章，文章以“中航工業(yè)從歐直公司轉(zhuǎn)向?yàn)橹?15更換發(fā)動(dòng)機(jī)”為題，引用歐直公司首席執(zhí)行官魯茨-伯特林的話說，中國已做出決定，拋開普惠加拿大公司PT6C-67B型發(fā)動(dòng)機(jī)，為直-15系列直升機(jī)配備國產(chǎn)動(dòng)力裝置；文章同時(shí)提到，中國已成功地為Z-10攻擊直升機(jī)更換了名為WZ-9（渦軸9）的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。 文章首先說，中國中航直升機(jī)有限責(zé)任公司（AVIC Helicopter Co.，也叫做中航工業(yè)直升機(jī)公司，英文為Avicopter）擺脫EC-175/Z-15中型直升機(jī)項(xiàng)目的聯(lián)合研發(fā)方——?dú)W洲直升機(jī)公司（Eurocopter），做出決定：為中國方面的直-15系列直升機(jī)（即Z-15）配備國產(chǎn)動(dòng)力裝置。 簡氏文章說，中航工業(yè)直升機(jī)公司將圍繞一款新的目前尚未最終確定的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，對直-15進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將由中國與法國的透博梅卡公司（Turbomeca）合作研發(fā)。而歐洲直升機(jī)公司將繼續(xù)研發(fā)和制造其EC-175系列直升機(jī)，將按照此前的計(jì)劃，為其配備普惠加拿大公司（也叫做普拉特-惠特尼加拿大公司，Pratt Whitney Canada）出品的PT6C-67B型發(fā)動(dòng)機(jī)。簡氏表示，該刊還了解到，中國已經(jīng)成功地為昌河飛機(jī)工業(yè)公司的Z-10攻擊直升機(jī)更換了國產(chǎn)動(dòng)力裝置，而且，據(jù)信這種動(dòng)力裝置命名為WZ-9，Z-10攻擊直升機(jī)以這種發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力進(jìn)行了飛行。 簡氏還提到，（中國）生產(chǎn)了一些Z-10的原型機(jī)，它們配備有PT6C型發(fā)動(dòng)機(jī)，這就引發(fā)一個(gè)嚴(yán)重的問題——西方的發(fā)動(dòng)機(jī)為一個(gè)概念上的商用研發(fā)項(xiàng)目提供動(dòng)力，卻如何成為純軍用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。有關(guān)Z-10直升機(jī)使用PT6發(fā)動(dòng)機(jī)的“喧囂”，或許是中國決定為直-15直升機(jī)尋求一款替代發(fā)動(dòng)機(jī)；為中航工業(yè)直升機(jī)公司也許關(guān)注于為一款具有戰(zhàn)略意義的直升機(jī)項(xiàng)目提供持續(xù)供應(yīng)。 簡氏防務(wù)周刊文章提及，在2010年2月份的新加坡航展（Singaore Air Show）上，歐洲直升機(jī)公司總裁和首席執(zhí)行官魯茨-伯特林(Lutz Bertling)確認(rèn)了直-15直升機(jī)的（發(fā)動(dòng)機(jī)）重新設(shè)計(jì)一事。伯特林指出，EC-175/Z-15直升機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)以來，過去五年來，該項(xiàng)目按照預(yù)定的計(jì)劃節(jié)點(diǎn)進(jìn)行，第二架EC-175直升機(jī)機(jī)身已經(jīng)在去年12月份交付法國。EC-175和直-15直升機(jī)所有主要的結(jié)構(gòu)部件都在位于哈爾濱的中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司制造。伯特林確認(rèn)了中國決定將普惠加拿大公司排除在直-15項(xiàng)目之外的決定，他說：“我們的中國伙伴已經(jīng)決定從搞一款單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)——來自透博梅卡的未來的尚未面世的設(shè)計(jì)?！彼a(bǔ)充說，此舉將在某種程度上延遲直-15直升機(jī)的研發(fā)進(jìn)程。 簡氏在文章末尾說，決定為直-15直升機(jī)找到一款替代發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)原因是，解放軍計(jì)劃將這款7噸級的多功能直升機(jī)引入軍中服役。中法聯(lián)合研制的直-15直升機(jī)總是作為一款民用飛機(jī)出現(xiàn)，限定的領(lǐng)域一直強(qiáng)調(diào)商業(yè)市場（前景），而中國當(dāng)前民用航空領(lǐng)域限制較緊，上述市場尚不存在。而對于戰(zhàn)場使用和艦載直升機(jī)來說，直-15倒是一款理想的平臺，它將填補(bǔ)解放軍航空能力方面尚且存在的明顯空白。

中國這次公開的是武直-10的三號試驗(yàn)機(jī)，攜帶了8枚“紅箭”-10型反坦克導(dǎo)彈。在早前的試飛過程中，一架試驗(yàn)機(jī)還攜帶了8枚“天燕”-90型空空導(dǎo)彈。目前的測試正集中在武器運(yùn)用方面，機(jī)炮是30毫米單管型機(jī)炮。 武直-10安裝了前視紅外探測系統(tǒng)，并且擁有一個(gè)機(jī)載穩(wěn)定瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，有電視成像、激光測距功能，主要用于制導(dǎo)“紅箭”-10型反坦克導(dǎo)彈。從穩(wěn)定瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的外形判斷，應(yīng)該安裝了激光照射系統(tǒng)，因此，“紅箭”-10型反坦克導(dǎo)彈可能采用半主動(dòng)激光制導(dǎo)系統(tǒng)。編輯本段性能數(shù)據(jù)

機(jī)長：14.15米 機(jī)高：3.84米 空重：5100公斤

旋翼直徑：12.00米 航程：1120公里 最大起飛重：6000公斤 尾槳直徑：2.58米 爬升率：11/秒 實(shí)用升限：6400米 有地效懸停升限：未知 巡航時(shí)速：115公里　 無地效懸停升限：2000米 最大時(shí)速：258―295公里 續(xù)航時(shí)間(25分鐘余油)3小時(shí)45分。

據(jù)相關(guān)信息顯示，武直-10型攻擊直升機(jī)的納米隱身材料處于世界領(lǐng)先地位，最大起飛重量在五噸左右屬于中型武裝直升機(jī)，主要任務(wù)為反坦克反裝甲作戰(zhàn)、消滅地面固定目標(biāo)和機(jī)動(dòng)有生力量，并具備相當(dāng)?shù)目諔?zhàn)能力，它的整體作戰(zhàn)性能與技術(shù)性能，將與歐洲的虎式攻擊直升機(jī)相當(dāng)；對地攻擊作戰(zhàn)效能與美國的眼鏡蛇和意大利的A129直升機(jī)相當(dāng)；與美國的阿帕奇和俄國的米二十八等重型攻擊直升機(jī)相比，攻擊作戰(zhàn)能力要弱，但如果對空作戰(zhàn)，武直10在機(jī)動(dòng)和空空武器方面更有優(yōu)勢，占有機(jī)動(dòng)性好、維修方便、價(jià)格低廉，采購和使用費(fèi)用合理等優(yōu)勢。 綜上所述， 武直-10的列裝解放軍陸軍航空兵，其戰(zhàn)斗力和綜合排名進(jìn)入世界武直前4甲應(yīng)該不是很大的問題。而隨著武直-十的大量裝備部隊(duì)，解放軍的戰(zhàn)力必將獲得大幅提升，將引領(lǐng)中國軍事領(lǐng)域的一場革命！

最便宜的直升飛機(jī)大概多少錢?(民用的)國產(chǎn),進(jìn)口都行,最好要有圖片附上.

這個(gè)估計(jì)是最便宜的了，Helicycle直升機(jī)參考價(jià)格39800美元，約合人民幣 257366元

引擎 ：160 derated to 90 hp

單座 ：220 磅 max

總重 / 空重 ：850 lbs=磅 / 500 lbs

載油量 ：21 (16 + 5 reserve) US 加侖

航程 ：257公里

爬升率 ：900 fpm

Hover IGE ：9,500 ft

升限 ： 3352.8米

巡航速度 / 最大速度： 153千米每小時(shí) / 177千米每小時(shí)

其次就是蚊子直升機(jī)了估計(jì)是在50萬人民幣

中國有黑鷹直升機(jī)嗎？？有的話給張圖片。。介紹下型號和用途，謝謝

中國人民解放軍于80年代中期創(chuàng)建陸軍航空兵，當(dāng)時(shí)解放軍內(nèi)部的直升機(jī)奇缺，國產(chǎn)的直-5性能較差，開發(fā)的直-6、直-7相繼下馬，陸軍航空兵成立后，迅速將軍內(nèi)的所有直升機(jī)集中起來，在這批直升機(jī)中，1984年從美國進(jìn)口的S-70黑鷹特別引人注目，不光因?yàn)樘厥獾谋秤埃疫€因?yàn)樵摍C(jī)優(yōu)良的性能。80年代初期，中美關(guān)系迎來了破天荒的蜜月時(shí)期，雙方在軍事領(lǐng)域開展了大量的合作，中國政府不僅邀請了格魯門公司改進(jìn)殲-8殲擊機(jī)，而且還開始了美制裝備的采購。1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70民用黑鷹直升機(jī)的合同，每架售價(jià)700萬美元(較新型的UH-60L目前報(bào)價(jià)為860萬美元，MH-60G則為1020萬美元)，雖然對于剛剛開始改革開放的中國來說，相當(dāng)于人民幣近5000萬一架的黑鷹似乎有點(diǎn)奢侈，但后來在使用中證明該機(jī)優(yōu)良的性能是值得花這么多錢去購買的。1984年11月首批4架黑鷹運(yùn)抵中國天津，最后一架于1985年12月交付。該機(jī)全部由美國西科斯基公司制造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的通用直升機(jī)。 我國購買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號S-70C，西科斯基公司為我國黑鷹分配的編號為S-70C-2，該機(jī)原先采用兩臺通用電氣公司的CT7-2C，輸出功率1625軸馬力，也可以是CT7-2D渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率1723軸馬力。變速箱輸出功率3130軸馬力，內(nèi)部油箱1370升，旋翼剎車進(jìn)行了較大的改進(jìn)，使用了SH-60海鷹的上部主減速殼體，用LTN3100 VLF導(dǎo)航系統(tǒng)代替了美軍標(biāo)準(zhǔn)的多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。最大起飛重量9185公斤，轉(zhuǎn)場航程大于500公里，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機(jī)配備兩名飛行員，貨艙內(nèi)一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。 引進(jìn)黑鷹之前，我軍并無可在海拔3000米以上使用的直升機(jī)。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何發(fā)動(dòng)機(jī)功率都會減少40%左右，而且青藏高原氣候惡劣，一般直升機(jī)飛不了，甚至有傳言稱，有一次一架國產(chǎn)直升機(jī)為執(zhí)行特殊任務(wù)飛了一趟墨脫，落地后竟發(fā)現(xiàn)機(jī)身拉長一尺，飛機(jī)就此報(bào)廢。即便是引進(jìn)之后，解放軍仍花了極大人力物力才完成了對青藏高原海拔3000米以上的飛行航線、各種高度起飛重量和載重的理論研究，解決了啟動(dòng)功率等一系列理論難題，再進(jìn)行了實(shí)地試飛論證。光是理論計(jì)算、試驗(yàn)，就用了三個(gè)月。試飛則從海拔1700米的機(jī)場開始，逐步向高原推進(jìn)。到了標(biāo)高3000米以上，發(fā)動(dòng)機(jī)功率急劇下降導(dǎo)致飛機(jī)升力不夠。又經(jīng)過三個(gè)月，我科研人員終于克服了技術(shù)困難，解決了升力問題。最終黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地區(qū)。我方技術(shù)人員溫清澄的《直升機(jī)在高原的使用和維護(hù)》論文，令世界第一次認(rèn)識了在青藏高原直升機(jī)飛行的種種特性與巨大困難。美國各方面也以此作為重要結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)，西科斯基公司更是獲得了巨大的廣告效應(yīng)。 據(jù)外刊報(bào)道，引進(jìn)的這些黑鷹主要部署北京軍區(qū)和成都軍區(qū)，1985年后進(jìn)入西藏和新疆的高原地區(qū)服役。軍方非常欣賞其高原性能，實(shí)際上S-70也是陸軍航空兵唯一能在高原區(qū)順利運(yùn)作的直升機(jī)，該機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)良，而且機(jī)上有完善的除冰系統(tǒng)可以降低在高原地區(qū)使用的風(fēng)險(xiǎn)。S-70先后參加過多次搶救西藏災(zāi)區(qū)和返回式衛(wèi)星回收的任務(wù)，使用強(qiáng)度大，在1989年以前總飛行時(shí)間就超過了11000小時(shí)。高的出勤率自然會使事故次數(shù)增多，黑鷹的使用環(huán)境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發(fā)生過多起機(jī)毀人亡的事故。但多數(shù)是由于氣候原因或人為操作失誤造成，只有少數(shù)是機(jī)械故障導(dǎo)致的 。據(jù)報(bào)道，1987年10月8日，當(dāng)時(shí)一架隸屬于解放軍某部陸航團(tuán)的黑鷹直升機(jī)在青海省內(nèi)飛行時(shí)，尾槳突然失效墜地，落地后斷成三截，造成三死十五傷，空軍飛行事故和失效分析中心馬上派員到場調(diào)查，同時(shí)西科斯基亦先后派出三批專家赴墜毀地檢查殘骸，雙方對事故原因僵持不下。后來，我方專家組在直升機(jī)尾槳上發(fā)現(xiàn)一道難以察覺的金屬刀痕，經(jīng)電子顯微鏡及光譜分析后，證實(shí)是這道出廠時(shí)未檢測出來的刀痕令金屬疲勞及斷裂導(dǎo)致機(jī)毀人亡，美方向中方賠償300萬美元，這也是中國進(jìn)口軍用飛機(jī)以來，首次成功向外商索償。當(dāng)然，黑鷹在中國使用最嚴(yán)重的事故是在1991年6月16日，一架黑鷹在西藏墜毀，機(jī)上包括成都軍區(qū)多名高級將領(lǐng)在內(nèi)的12名解放軍人員全部遇難。 陸航和西科斯基公司原本都對黑鷹寄予了很大希望，西科斯基公司曾經(jīng)期望出售100架黑鷹給中國。然而由于眾所周知的原因，1989年之后這些想法都落空。我國曾試圖對黑鷹測繪仿制，希望能夠像直-8和直-9那樣最終實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但迫于當(dāng)時(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)過于薄弱，這個(gè)美好的想法最終還是未能實(shí)現(xiàn)。如果我國能夠測繪仿制成功的話，我陸軍航空兵的運(yùn)輸能力將會有質(zhì)的飛躍。1989年之后，雖然中美關(guān)系再次陷入僵局，但維護(hù)黑鷹直升機(jī)的零部件供應(yīng)卻未曾中斷，據(jù)稱由于中國的黑鷹常用于西藏和新疆地區(qū)的人道主義救援行動(dòng)，因此美國各界并未反對出售上述零部件，中國一直能夠從西科斯基購買必須的零部件(當(dāng)然有些也是用了國產(chǎn)零部件)，占據(jù)美國對中國大陸的軍事貿(mào)易的相當(dāng)部分。 由于無法得到更多的S-70黑鷹，陸航很快轉(zhuǎn)向購買俄羅斯的米-17直升機(jī)。大量的米-17緩解了陸航緊迫的需求問題。但總的來看，S-70的先進(jìn)性是無容置疑的。例如，在S-70上的T700發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)保險(xiǎn)絲，改進(jìn)型甚至取消了保險(xiǎn)絲。而米-8的發(fā)動(dòng)機(jī)有很多處需要用到保險(xiǎn)絲，調(diào)整點(diǎn)20多處，隨機(jī)工具甚至多達(dá)45件。在我軍中S-70的維護(hù)要大大易于米-8與米-17。在高原性能和防腐蝕方面，S-70更是占有壓倒性的優(yōu)勢。

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