国产亚洲3p无码一区二区,欧美手机黄色网址,日本九九精品一区二区,加勒比五月天性色视频在线,一个人看的片免费高清www,欧美αv,成年动漫在线精品视频

當(dāng)前位置:  > 飛機專利

民航飛機的大修時間

作者: 發(fā)布時間: 2022-10-14 03:21:25

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機的大修時間》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、現(xiàn)今民用航空發(fā)動機的壽命有多久?


2、飛機的一般使用壽命是多少年?


3、世界

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機的大修時間》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

現(xiàn)今民用航空發(fā)動機的壽命有多久?

民用客機貨機簡稱“民用飛機”,就是用于非軍事目的的飛機,作為一種運人載物的交通工具。

民用飛機航空發(fā)動機壽命:飛機發(fā)動機通常是按照小時來算。發(fā)動機運行了額定的小時后,就要大修。我國自己生產(chǎn)的發(fā)動機,無論軍用或者民用,大修時間也就200-300小時,很多俄制發(fā)動機也類似,使用壽命可以達(dá)到3000-5000小時。但是西方的很多發(fā)動機質(zhì)量好很多,大修時間可以在數(shù)千小時,壽命可以到上萬小時。一般發(fā)動機出廠前都會進(jìn)行1000小時的可靠性試驗,就是觀察研究發(fā)動機在連續(xù)工作1000小時內(nèi)的可靠性。一定數(shù)量同一類型的發(fā)動機,按設(shè)定的循環(huán)運轉(zhuǎn),假如定義有一半或70%的出現(xiàn)了嚴(yán)重問題,那么運轉(zhuǎn)的時間就是發(fā)動機的壽命。

歐美系空客和波音:這兩種飛機都非常優(yōu)秀,一般服役20年沒有問題,發(fā)動機會定期檢修并且更換。

發(fā)動機的壽命確實比機體壽命短,因為發(fā)動機要定期檢修,一旦過了額定壽命,即使可以使用,也會進(jìn)行更換的。隨時維修隨時更換,客機跟航發(fā)的期限都是20年退役。航發(fā)壞了就修要么就換,沒有特殊規(guī)定多少年。

發(fā)動機的壽命關(guān)鍵在于發(fā)動機的葉片,發(fā)動機的葉片越好,則壽命越長。葉片分渦輪葉片和壓氣機葉片。渦輪葉片一般要在1500℃和接近15000轉(zhuǎn)/分這種極大離心力的惡劣工況下運轉(zhuǎn),在這種條件下工作,要求極高。渦輪葉片工作溫度高,負(fù)荷大,應(yīng)力復(fù)雜,要求材料具有很強的熱強性、抗沖擊性、抗疲勞性、耐腐蝕能力及損傷容限特征。它的工作溫度已經(jīng)超過鋼鐵承受的溫度,只能用高溫合金。但高溫合金在這么高的溫度和這么大的離心力下要產(chǎn)生蠕動,一蠕動,葉片就要變形,很容易失效。在這種惡劣工況下,過去用的是多晶體合金。它的特點是:你把合金一弄斷,看它的斷面有很多閃亮的晶點。這種晶格結(jié)構(gòu)有缺陷的地方首先會斷裂。而單晶體合金就避免了多晶體合金的缺陷,它是均勻的整體,沒有缺陷。如采用定向凝固制造成定向單晶合金,就消除了晶界,可將使用溫度提高一個臺階,約為30℃,從而使渦輪進(jìn)口溫度提高30℃-60℃左右。它的整體輻射非常均勻,具有更高的疲勞壽命。多晶體合金容易疲勞,在高溫下容易沿著晶界產(chǎn)生裂紋,而單晶把這個條件提高了1~2個數(shù)量級。在壓氣機葉片上,有很大的氣動彈性,沒有優(yōu)秀的壓氣機葉片,承受不了氣動彈性引起的疲勞和裂紋。

美國裝備波音747、767的JT9D發(fā)動機采用PWAl422單晶合金,壽命達(dá)9 600小時以上。F-15的F-100發(fā)動機用的是第一代定向凝固合金葉片,美國的第二代單晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飛機日夜在空中飛行,發(fā)動機可靠地工作著。有的CFM-56發(fā)動機壽命達(dá)到了1.4萬小時。

相比之下,俄國發(fā)動機壽命就要短很多:AL-31F大修間隔原來只有640小時,后來做了延壽才達(dá)到800小時,盡管戰(zhàn)斗機發(fā)動機與民用渦扇發(fā)動機定位不同,但還是能看出基礎(chǔ)研究的差距。我國目前能生產(chǎn)的定向凝固單晶葉片與國際水平差距就更大,人家一臺發(fā)動機頂咱們10臺以上。就原先的米格-21(殲7),大修時間在100小時,這個絕對是非常差的,頻繁的換裝會耽誤飛機的部署和戰(zhàn)斗的。當(dāng)然,現(xiàn)在的發(fā)動機壽命有所提高,但差距仍然非常大

歐美在這方面的技術(shù)是非常先進(jìn)的,很多民航的飛機,大修時間在10000小時以上。軍用飛機,與米格-21同時期的F-4所用的J-79發(fā)動機,壽命就達(dá)到4000小時。F-15用的F-110發(fā)動機壽命可達(dá)6000-8000小時,F(xiàn)-22用的F-136發(fā)動機壽命為13000小時以上。

飛機的一般使用壽命是多少年?

一般來說飛機起落次數(shù)的壽命是3~8萬次,飛行時長是4~8萬小時,機齡大約是25年左右。

飛機制造商在完成飛機設(shè)計并開始交付時,根據(jù)疲勞壽命計算,得出一個基本壽命,如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案,進(jìn)行正常操作、勤務(wù)、潤滑、防腐等一系列維修措施,則制造商承諾,在此期限內(nèi),飛機處于安全狀態(tài),不會由于腐蝕、疲勞或其他時間相關(guān)因素而導(dǎo)致事故。

這個壽命的計算原則,是按飛行小時(FH)或者飛行循環(huán)(FC)計算的,但是支線、干線、洲際飛機之間的運行差別很大,支線飛機的飛行時間短,起落數(shù)高,洲際飛機可能一天才一個起落,但折算下來每天要飛十幾個小時。

飛機到壽命后的處理辦法:

根據(jù)適航當(dāng)局的要求,當(dāng)飛機達(dá)到設(shè)計壽命一半,制造商就應(yīng)當(dāng)提供一份老齡飛機檢查大綱,這份檢查大綱對機體結(jié)構(gòu)提出了更高的檢查要求,運營人應(yīng)當(dāng)增加這份老齡飛機維護(hù)大綱所要求的特殊要求來繼續(xù)維護(hù)和使用。此外,由于飛機運行過程中總會出現(xiàn)各種各樣的結(jié)構(gòu)修理,制造商也要對這些修理進(jìn)行一次回顧,研究其是否存在潛在的擴展,或飛機性能下降的可能。這些特殊的檢查要求同樣被加入特殊檢查大綱內(nèi)。

當(dāng)然此時,飛機依然是安全的,只是其出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問題的潛在風(fēng)險提高了,需要采取更高頻率,更高深度的維護(hù)才能保證其安全性。

世界上的民用客機多久進(jìn)行一次檢查,多久進(jìn)行一次大規(guī)模檢修?

1:航行前維修 pre-flight check

航空器在基地或經(jīng)停站當(dāng)日執(zhí)行首次飛行任務(wù)前,維修人員對其進(jìn)行的例行檢查、勤務(wù)和排除故障的工作。

2: 航行后維修 after-flight check 航空器當(dāng)日飛行任務(wù)結(jié)束后,維修人員在基地或經(jīng)停站對其進(jìn)行的例行檢查、勤務(wù)和排除故障的工作。

3 :短停維修 transit check

航空器執(zhí)行首次飛行任務(wù)至飛行任務(wù)結(jié)束的期間內(nèi),維修人員在基地或經(jīng)停站對其進(jìn)行的例行檢查、勤務(wù)和排除故障的工作。 4 航行前維修的規(guī)則

4. 維修人員應(yīng)至少在航空器預(yù)定起飛前1.5 h到達(dá)停機位。

維修人員應(yīng)會同監(jiān)護(hù)人員在檢查航空器外表和門鎖(或鉛封)完好后,辦理交接手續(xù),簽字接收航空器。

應(yīng)按該型航空器的維修工作單(卡)完成航行前維修工作并在工作單(卡)上逐項簽署或蓋章。 檢查飛行記錄本的記錄,確認(rèn)航空器維修工作結(jié)束,故障已排除或已正確處理,并簽署放行。 低溫條件下按航空器維修手冊的要求對發(fā)動機進(jìn)行加溫。 4.6 當(dāng)航空器有冰、雪、霜時,應(yīng)按MH/T 3XXx.19的規(guī)定清除。

一臺飛機能用多久?多久算報廢?

目前的主流飛機壽命,制造商都是按換算為日歷日大約為 20-24 年來設(shè)計制造的。

一般而言,飛機制造商在完成飛機設(shè)計并開始交付時,會提供一個基本壽命,如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案,進(jìn)行正常操作、勤務(wù)、潤滑、防腐等一系列維修措施,則制造商承諾,在此期限內(nèi),飛機處于安全狀態(tài),不會由于腐蝕、疲勞或其他時間相關(guān)因素而導(dǎo)致事故。

這個壽命一般情況下是按飛行小時(FH)或者飛行循環(huán)(FC)計算的,但是支線、干線、洲際飛機直接差別很大,支線飛機需要更多的循環(huán)限制,洲際飛機需要更多的飛行小時限制。

擴展資料:

普遍規(guī)范:

民用運輸機的典型設(shè)計壽命為40000h,雖然它經(jīng)常升級而延長服役時間,某些情況下可達(dá)到將近100000h。軍用運輸機的相應(yīng)數(shù)據(jù)大約為20000h,戰(zhàn)斗機壽命則可能低至3000h,雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介于這兩者之間。

不過,用小時計算的壽命并非一個好標(biāo)準(zhǔn),多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數(shù)而非時間的函數(shù),人們可能認(rèn)為飛行次數(shù)可能是一個更好的比較標(biāo)準(zhǔn)。隨著飛機飛行速度加快,和總壽命一定時著陸次數(shù)的相應(yīng)增加,采用飛行次數(shù)將更加合理。遠(yuǎn)程亞聲速噴氣運輸機的平均飛行時間可能為4~6h也就是說其壽命期內(nèi)飛行10000~20000次。

小型的支線噴氣飛機平均飛行時間約40min,在其壽命內(nèi)能飛行超過60000次。值得注意的是,遠(yuǎn)程飛機在其壽命期內(nèi)將在空中飛行超過3000萬km,并可能在地面運行30萬km,相較而言,短程飛機在空中飛行距離較長。

影響飛機壽命的因素

由于腐蝕條件同時影響著飛機結(jié)構(gòu)疲勞壽命和日歷壽命,因此,疲勞壽命和日歷壽命指標(biāo)存在著一定的制約關(guān)系。在飛機壽命期內(nèi)的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發(fā)生顯著變化的情況下,有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主,即飛機結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數(shù)控制;而另一些情況則以日歷壽命為主,即飛機結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。

決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。因而,必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結(jié)構(gòu)壽命體系的影響,分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命,以及在給定的腐蝕條件下,在怎樣的年飛行強度范圍內(nèi),壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標(biāo),或是二者必須綜合判斷。

這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機結(jié)構(gòu)的大修和使用壽命進(jìn)行有效的控制。

參考資料:飛機結(jié)構(gòu)壽命_百度百科

飛機結(jié)構(gòu)大修一般在機場還是航空公司還是飛機維修廠?

兩者都有。有很多規(guī)模比較大的航空公司,比如東航南航國航,自己在維修基地建造有機庫,可以停放飛機進(jìn)行大修就自己做大修。也有一些規(guī)模比較小的公司,比如東海,順豐以及一些公務(wù)機公司,自己沒有機庫,就必須找專門的飛機維修廠進(jìn)行大修?;蛘哒f大型航空公司要大修的飛機比較多一時間機庫不夠用,也會委托飛機維修廠進(jìn)行大修。

請問航空發(fā)動機的壽命和大修周期有什么關(guān)系?

航空發(fā)動機每運行一段時間(如五十小時,一百小時)需要進(jìn)行一次專檢,檢查易損件和承力件以及油濾,油泵的性能,一千小時再進(jìn)行一次大修,更換部分易損承力部件,一臺發(fā)動機設(shè)計壽命要比實際壽命小。

葉片分渦輪葉片和壓氣機葉片。渦輪葉片一般要在1500℃和接近15000轉(zhuǎn)/分這種極大離心力的惡劣工況下運轉(zhuǎn),在這種條件下工作,要求極高。

渦輪葉片工作溫度高,負(fù)荷大,應(yīng)力復(fù)雜,要求材料具有很強的熱強性、抗沖擊性、抗疲勞性、耐腐蝕能力及損傷容限特征。它的工作溫度已經(jīng)超過鋼鐵承受的溫度,只能用高溫合金。

擴展資料:

經(jīng)過百余年的發(fā)展,航空發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展成為可靠性極高的成熟產(chǎn)品,正在使用的航空發(fā)動機包括渦輪噴氣/渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、渦輪軸/渦輪螺旋槳發(fā)動機、沖壓式發(fā)動機和活塞式發(fā)動機等多種類型。

不僅作為各種用途的軍民用飛機、無人機和巡航導(dǎo)彈動力,而且利用航空發(fā)動機派生發(fā)展的燃?xì)廨啓C還被廣泛用于地面發(fā)電、船用動力、移動電站、天然氣和石油管線泵站等領(lǐng)域。

進(jìn)入21世紀(jì),航空發(fā)動機正在進(jìn)一步加速發(fā)展,將為人類航空領(lǐng)域帶來新的重大變革。目前,傳統(tǒng)的航空發(fā)動機正在向齒輪傳動發(fā)動機、變循環(huán)發(fā)動機、多電發(fā)動機、間冷回?zé)岚l(fā)動機和開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機發(fā)展。

參考資料來源:百度百科-航空發(fā)動機

關(guān)于《民航飛機的大修時間》的介紹到此就結(jié)束了。

尚華空乘 - 航空資訊_民航新聞_最新航空動態(tài)資訊
備案號:滇ICP備2021006107號-341 版權(quán)所有:蓁成科技(云南)有限公司    網(wǎng)站地圖
本網(wǎng)站文章僅供交流學(xué)習(xí),不作為商用,版權(quán)歸屬原作者,部分文章推送時未能及時與原作者取得聯(lián)系,若來源標(biāo)注錯誤或侵犯到您的權(quán)益煩請告知,我們將立即刪除。