【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機一側(cè)發(fā)動機熄火怎么辦》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、雙發(fā)飛機中的一個發(fā)動機熄火時飛機降落的安全性？


2、現(xiàn)代民航客機一般

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機一側(cè)發(fā)動機熄火怎么辦》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、雙發(fā)飛機中的一個發(fā)動機熄火時飛機降落的安全性？
• 2、現(xiàn)代民航客機一般都有兩個發(fā)動機，假設(shè)有一只在飛行途中突然熄火了，客機還能正常飛行著陸嗎？
• 3、為啥飛機一側(cè)發(fā)動機熄火了還能平衡飛行安全降落，不會側(cè)翻嗎
• 4、配雙發(fā)的飛機有一個發(fā)動機熄火,飛機會跑偏嗎?

雙發(fā)飛機中的一個發(fā)動機熄火時飛機降落的安全性？

雙發(fā)飛機要分噴氣式和螺旋槳式兩種.在現(xiàn)有噴氣式中又分渦輪式和渦扇式．在這幾類中都有雙發(fā)或多發(fā)飛機．應(yīng)該說雙發(fā)多發(fā)動機的飛機都有比單發(fā)飛機更好的安全性和穩(wěn)定性．但最大缺點是體積大，重量也大，當(dāng)然動力也大得多．

所以說，如果一發(fā)失效，飛機不會出大事，一樣能飛行，如果蘇二七這樣的飛機，單發(fā)停車不會影響到飛行安全的．至于著陸方面，由于采用了電動自動配平技術(shù)，所以影響不會很大，只是單發(fā)推力收受油門方面需要更高技術(shù)而已．至于螺旋槳式的飛機也是同理，不過那時還沒有計算機來協(xié)助而已

現(xiàn)代民航客機一般都有兩個發(fā)動機，假設(shè)有一只在飛行途中突然熄火了，客機還能正常飛行著陸嗎？

正常飛行是不可能的了！飛機不管是什么是什么部件出現(xiàn)了問題即使可以飛行，也不能說是正常飛行！

一般來說不管是軍用飛機或者是民用飛機，的發(fā)動機可靠性都是非?？煽康摹Ｋ袁F(xiàn)在的飛機發(fā)動機的數(shù)量都在減少，在以前飛機剛剛進(jìn)去民用時一般跨洋飛行都要用四發(fā)目的就是為了如果一個發(fā)動機出現(xiàn)問題，還能勉強飛回機場。但穩(wěn)定性是非常的不好了！

而現(xiàn)在一般跨洋飛行雙發(fā)飛機都可以搞定！所以發(fā)動機出現(xiàn)問題的可能性是非常低的，如果不慎出現(xiàn)問題依靠一個發(fā)動機可以勉強飛回但不是一定可以，這有很多因素，但正常飛行是不可能的了。

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為啥飛機一側(cè)發(fā)動機熄火了還能平衡飛行安全降落，不會側(cè)翻嗎

根據(jù)物理受力分析，飛機看作一個整體，發(fā)動機提供的是向前的推力，同時克服了空氣阻力；因為機翼不是水平的，所以空氣阻力除了作用在前進(jìn)的方向上，還同時產(chǎn)生向上的分力，也就是升力。所以缺少一個發(fā)動機只是減少了推力，并且飛機飛行中不是最大功率工作的，所以只要正常工作的發(fā)動機增加功率就可以了。

具體到局部，你可以想象一邊機翼有推力一邊沒有而導(dǎo)致飛機左右偏，這些都可以靠調(diào)整飛機控制舵面來平衡。

至于舵面具體怎么控制，這些已經(jīng)被飛機生產(chǎn)廠家在設(shè)計飛機時就測試過并通過程序?qū)懭腼w行管理系統(tǒng)了，進(jìn)行自動的調(diào)整控制。

并且所有型號的飛機都具有在雙發(fā)同時關(guān)車后，仍然可以降落的能力。單發(fā)停車只是降低了安全性，還沒有到危險的程度。

配雙發(fā)的飛機有一個發(fā)動機熄火,飛機會跑偏嗎?

一、現(xiàn)代民航客機就能夠控制左右平衡，保持飛機在不正常情況下的正常飛行

二、所謂雙發(fā)引擎在飛行中失去一個引擎的動力，這時就需要運用單發(fā)的飛行技術(shù)來繼續(xù)完成剩余的航程，其飛機正常巡航動力減少一半，飛機的平衡扭矩力將會發(fā)生不平衡，這時就需要飛行員進(jìn)行一系列操作來改變這樣的情況。

三、大致上就是對飛機左右兩邊的機翼進(jìn)行差動操作（就是對機翼上的前緣縫翼、后緣襯翼以及副翼等控制面進(jìn)行相反或者不同角度的操控），同時讓垂直尾翼的操作面偏轉(zhuǎn)一個角度。

四、剩余單發(fā)動力的客機為了保持最大可能的高度，必須采用飄降程序。這要求在剩余發(fā)動機上使用最大連續(xù)推力，保持綠點速度。（綠點速度是飛機制造公司在他們的生產(chǎn)的飛機上設(shè)置的一個速度，這是一個非常合理的速度，是飛行計算機計算了所有的參數(shù)之后得出的一個最佳的飛行速度?。?/p>

注意：

一、一般情況下，這種單發(fā)飛行都是有時間限制的。這在民航術(shù)語中被稱為雙發(fā)延程飛行。

雙發(fā)延程飛行是國際民航管理機構(gòu)專門為了保證雙發(fā)民航飛機安全飛行而提出的一項特別的要求。當(dāng)雙發(fā)飛機的一臺發(fā)動機或主要系統(tǒng)發(fā)生故障時，要求飛機能在剩余一臺發(fā)動機工作的情況下，在規(guī)定時間內(nèi)飛抵最近的備降機場。

二、雙發(fā)延程飛行即雙發(fā)動機飛機延伸航程運行 ，或雙發(fā)動機飛機延伸航程操作標(biāo)準(zhǔn)。比如，獲得“180分鐘ETOPS”就是指飛機單發(fā)失效的情況下飛往備降機場所規(guī)定的時間不能超過180分鐘。要求飛機在航路選擇上應(yīng)滿足要求。ETOPS規(guī)則主要應(yīng)用在跨洋飛行，因為此時可供選擇的備降機場較少，如果沒有ETOPS能力，意味著飛機需要選擇盡量靠海岸線的航路飛行，以確保安全。

關(guān)于《飛機一側(cè)發(fā)動機熄火怎么辦》的介紹到此就結(jié)束了。