【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈酵艘埏w機(jī)都哪去了》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、退役后的民航飛機(jī)個(gè)人或公司還可以采購嗎？


2、民航客機(jī)多少年退役？？？


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本篇文章給大家談?wù)劇睹窈酵艘埏w機(jī)都哪去了》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、退役后的民航飛機(jī)個(gè)人或公司還可以采購嗎？
• 2、民航客機(jī)多少年退役？？？
• 3、"哪里可以買到退役的整機(jī)A320,或者737客機(jī)？"
• 4、民航客機(jī)服役20年必須退役，退役賣出去的飛機(jī)都哪去了？
• 5、飛機(jī)總會(huì)退役，那退役后的飛機(jī)都去哪里了呢？

退役后的民航飛機(jī)個(gè)人或公司還可以采購嗎？

不管是個(gè)人或者是公司的話，都有可能會(huì)采購的，對于這樣的人的話，我覺得只要有能力，都會(huì)有人錄用 。

民航客機(jī)多少年退役？？？

飛機(jī)的壽命一般有三個(gè)指標(biāo)，按照飛行年限壽命算，一架飛機(jī)的使用年限約25年~30年。10年的民航機(jī)正值壯年，但是在舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)會(huì)不如新客機(jī)，因此航空公司一般會(huì)用新客機(jī)進(jìn)行汰換，舊客機(jī)改裝成貨機(jī)飛。

決定一架飛機(jī)退役時(shí)間的指標(biāo)主要有三個(gè)：起降次數(shù)、飛行小時(shí)、飛行年限。

干線飛機(jī)的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機(jī)可以達(dá)到 6 萬次；大部分飛機(jī)的飛行時(shí)長是 6 萬小時(shí)左右；飛行年限，即機(jī)齡大約是 25 - 30 年左右。三個(gè)指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)，起降次數(shù)對飛機(jī)壽命的影響最大。

目前，全球民航飛機(jī)的平均服役機(jī)齡為 10 年，但從性能上講，遠(yuǎn)沒到報(bào)廢的時(shí)間，通過定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問題。

當(dāng)然，飛機(jī)退役不一定是不能飛了，飛機(jī)能否退役也得根據(jù)航空公司的發(fā)展規(guī)劃而定，根據(jù)機(jī)隊(duì)的資產(chǎn)價(jià)值變化、舒適度、簽派率、維護(hù)成本等進(jìn)行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。

"哪里可以買到退役的整機(jī)A320,或者737客機(jī)？"

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民航客機(jī)服役20年必須退役，退役賣出去的飛機(jī)都哪去了？

民航飛機(jī)服役的年限是20年，到時(shí)間之后就必須要退役。因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，飛機(jī)的安全性，舒適度降低，油耗維修成本提升，再讓飛機(jī)繼續(xù)服役，勢必會(huì)拉高整體的成本。

當(dāng)然根據(jù)實(shí)際情況來考慮，一般民航飛機(jī)服役的時(shí)間根本達(dá)不到20年，退役之后仍然有飛行時(shí)間和壽命。那么這些民航飛機(jī)退役之后，會(huì)被放置到哪里呢？為什么在今天很少會(huì)看到退役民航飛機(jī)的款式？

一、由民航客機(jī)轉(zhuǎn)為商用貨機(jī)

民航客機(jī)退役之后，最常見的處理方式就是把客機(jī)轉(zhuǎn)為貨機(jī)繼續(xù)使用。因?yàn)槊窈娇蜋C(jī)的服役時(shí)間，一般都短于飛機(jī)的壽命，所以一些民航客機(jī)退役之后，仍然是可以進(jìn)行飛行的。

對于客機(jī)而言或許會(huì)有明顯的不足，增加飛行成本，但是將客機(jī)改裝成運(yùn)輸?shù)呢洐C(jī)，就可以重新服役，繼續(xù)進(jìn)行使用，雖然改造的過程較為繁瑣，但是對于航空公司來說，對退役的客機(jī)進(jìn)行改造，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比訂購一臺(tái)全新的貨機(jī)實(shí)惠得多。

隨著電商的不斷興起與發(fā)展，航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)也在激增，在這樣的大背景下，對客機(jī)進(jìn)行改裝就顯得十分重要了在壓縮成本的同時(shí)又不會(huì)影響收入，很多航空公司都有這樣的服務(wù)。

例如波音和空客旗下，就有不少的子公司負(fù)責(zé)客機(jī)改裝。隨著電商的不斷發(fā)展，航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)只會(huì)有增無減，根據(jù)數(shù)據(jù)的推算，在未來二十年的時(shí)間里，客機(jī)改裝成貨機(jī)的需求會(huì)超過1000架。這也是民航飛機(jī)退役之后，最常見的處理方式。

二、出售給欠發(fā)達(dá)地區(qū)

客機(jī)改裝成貨機(jī)，雖然是退役民航客機(jī)再就業(yè)的一種方式，但是航空公司對于貨機(jī)的數(shù)量要求畢竟是有限的，一旦商用貨機(jī)充足，那么退役的客機(jī)又該何去何從呢？

一般來說退役的客機(jī)除了能夠進(jìn)行改裝之外，還可以轉(zhuǎn)手賣給其他的國家。一般這種客機(jī)的顧客是欠發(fā)達(dá)地區(qū)的國家，例如非洲等地區(qū)。這些客機(jī)雖然到了服役的年限，但是總飛行的時(shí)間和起降的次數(shù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飛機(jī)的設(shè)計(jì)壽命。

欠發(fā)達(dá)地區(qū)和國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不允許，所以航空公司一般會(huì)選擇把這類退役客機(jī)降價(jià)賣給他們，繼續(xù)當(dāng)作客機(jī)來使用。

不過也正是因?yàn)槿绱?，像是非洲地區(qū)的一些航空公司安全水平都比較差，不論是飛機(jī)的維修保養(yǎng)，還是地面的后勤保障，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和其他國家相比。對于欠發(fā)達(dá)的地區(qū)和國家來說，這也是一種無奈之舉。

三、飛機(jī)壽命達(dá)到年限的會(huì)被拆解，或被送去博物館，民航學(xué)校

上述的兩種情況是有限定的，只有退役之后仍然有飛行壽命的飛機(jī)，才能夠進(jìn)行改裝或者是轉(zhuǎn)賣。針對一些壽命已經(jīng)快要到極限的客機(jī)，退役之后最好的處理方式就是直接送去拆解廠進(jìn)行拆解。

要知道老舊的客機(jī)雖然不能繼續(xù)服役了，但是拆解之后有許多零件，都是可以進(jìn)行二次加工使用的。例如起落架，輪胎，座椅等等。這些零件在拆除之后會(huì)出售給飛機(jī)制造商，在他們的手中進(jìn)行循環(huán)利用。

一般一架民航客機(jī)在拆解之后，拆解下來的零件能夠賣到數(shù)百萬美元，也是一筆不小的收入。所以拆解客機(jī)也拉動(dòng)了不少周邊的產(chǎn)業(yè)，例如維修，物流行業(yè)等等。

當(dāng)然，壽終正寢的客機(jī)也并不是一無是處，一些具有特殊意義的飛機(jī)，會(huì)被送去博物館，供人們進(jìn)行參觀。剩下的一些客機(jī)，可以送去民航學(xué)校，雖然沒辦法繼續(xù)飛行，但是可以作為教學(xué)工具供老師使用。

總的來說民航飛機(jī)退役之后，會(huì)根據(jù)飛機(jī)的壽命，以及機(jī)體的完好程度來進(jìn)行分類處理。在我國之所以很難見到退役的民航客機(jī)，是因?yàn)槲覈拿窈桨l(fā)展較晚，在2009年的時(shí)候，我國民航客機(jī)的保有量只有1417架，一直到2018年底，才增長到3639架。所以我國有一半的民航飛機(jī)，都是在近十年內(nèi)才投入使用的。

而一架民航飛機(jī)的服役時(shí)間有二十年，從服役的時(shí)間上來看，我國的民航飛機(jī)還沒有達(dá)到大規(guī)模退役的階段，大部分的民航客機(jī)仍然在服役，我們自然也就看不到退役飛機(jī)了。即便是有大量的客機(jī)退役，一般我們很難從飛機(jī)的外觀上判斷飛機(jī)壽命，老舊的飛機(jī)退役后還會(huì)有新的客機(jī)填補(bǔ)空缺，想要看到退役飛機(jī)也不是一件容易的事情。

飛機(jī)總會(huì)退役，那退役后的飛機(jī)都去哪里了呢？

民航客機(jī)達(dá)到服役年限后一般有下面幾種去向：

1.改裝成全貨機(jī)

客機(jī)達(dá)到服役年限后，油耗會(huì)增加并且安全性及乘坐的舒適性就會(huì)變差，就不再適宜來運(yùn)輸乘客了，但是貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)對飛機(jī)的油耗以及安全性舒適性就沒那么敏感了。因此有些客機(jī)退役后會(huì)被送到專門改裝貨機(jī)的工廠，進(jìn)行“客改貨”。在那里飛機(jī)進(jìn)行拆除客艙內(nèi)飾和座椅、對地板梁進(jìn)行加固、換裝更大的艙門等改裝作業(yè)。被改裝成全貨機(jī)后，飛機(jī)出售給貨運(yùn)公司繼續(xù)翱翔藍(lán)天。國內(nèi)廣州和武漢已經(jīng)設(shè)立了“客改貨”項(xiàng)目，目前被改裝成貨機(jī)的還是以波音飛機(jī)居多。順風(fēng)、圓通、中國郵政、國航的機(jī)隊(duì)中都有由客機(jī)改裝而來的全貨機(jī)。

2.拆解，出售零件

有些飛機(jī)達(dá)到服役年限后，會(huì)被送到一個(gè)叫做“飛機(jī)墳場”的地方，那里停著很多退役停場的飛機(jī)。在“飛機(jī)墳場”，一部分會(huì)面臨被“肢解”的命運(yùn)，走向“生命的終點(diǎn)”。一架飛機(jī)雖然報(bào)廢了，但是它身上被拆解下來的零件其實(shí)還能夠循環(huán)再利用的，比如大到發(fā)動(dòng)機(jī)、APU(輔助動(dòng)力單元)，小到液壓表等零件，都有著被再利用的價(jià)值。飛機(jī)拆解后賣零部件的收入有時(shí)甚至比賣整機(jī)還要高，因而目前已經(jīng)形成了一種產(chǎn)業(yè)。這樣，老齡飛機(jī)的剩余價(jià)值可以被充分挖掘，完善飛機(jī)生命全周期產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)全球航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.出售給欠發(fā)達(dá)地區(qū)或受制裁地區(qū)

一些欠發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，沒有實(shí)力采購全新的客機(jī)，因此只能依靠購買從發(fā)達(dá)地區(qū)淘汰下來的二手飛機(jī)來運(yùn)營，比如非洲很多國家的航空公司機(jī)齡都非常老舊，這也是為什么非洲空難事故率遠(yuǎn)高于全球平均水平的原因。還有一些國家由于受到西方國家的制裁，無法購買全新的波音或空客飛機(jī)，因此也只能采購二手大齡飛機(jī)，比如伊朗。下面這張圖是伊朗航空機(jī)齡高達(dá)30年的波音747-200，目前仍在服役中。

4.被改造成娛樂設(shè)施

一些飛機(jī)報(bào)廢后，會(huì)被一些商人買來改造成航空主題的娛樂設(shè)施，比如飛機(jī)餐廳或飛機(jī)旅館，給客人帶來不同的體驗(yàn)。

5.用作陳列展示

還有些具有特殊紀(jì)念意義的飛機(jī)退役后會(huì)被陳列在博物館，比如美國西雅圖飛行博物館中就陳列著大量經(jīng)典機(jī)型，比如SR-71黑鳥偵察機(jī)、F-4戰(zhàn)斗機(jī)、米格二十一戰(zhàn)斗機(jī)、C-47的原形，每年吸引超過40萬人來此參觀。

再比如2009年在紐約哈德遜河上上演迫降奇跡的那架全美航空空客A320的機(jī)身，目前就陳列在美國卡羅來納航空博物館中。

關(guān)于《民航退役飛機(jī)都哪去了》的介紹到此就結(jié)束了。