【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖诛w機租賃網(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、你們知道貴州貴陽哪里有租賃直升機的嗎？


2、哪里可以買到退役的飛機？


3、哪里有

本篇文章給大家談?wù)劇抖诛w機租賃網(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、你們知道貴州貴陽哪里有租賃直升機的嗎？
• 2、哪里可以買到退役的飛機？
• 3、哪里有報廢二手飛機交易市場？
• 4、在哪里可以買二手飛機？
• 5、哪里能買到二手的飛機啊？
• 6、投資飛機租賃有風(fēng)險嗎

你們知道貴州貴陽哪里有租賃直升機的嗎？

飛機之家就有租賃直升機的，公司還是很周全的，涉及飛機價格、飛機型號、私人飛機牌子等信息，產(chǎn)品覆蓋私人飛機銷售、二手飛機、飛機租賃

哪里可以買到退役的飛機？

推薦航鐵集團飛機租賃有限公司，他們是中國十大飛機租賃供應(yīng)商，你可以百度搜一下他們的官網(wǎng)，官網(wǎng)我看供應(yīng)的東西還不少呢，教學(xué)航材，航空公司適航航材，飛機拆解與回收、整機買賣?國內(nèi)退役飛機買賣、舊飛機回收拆解，飛機運營租賃購買與回租，機隊規(guī)劃、機隊升級、二手航材與零部件銷售，退役飛機供應(yīng)、航空資產(chǎn)管理、航空維修保障、等多元業(yè)務(wù)為一體的現(xiàn)代化企業(yè)集團，希望我的回答能幫助你。

哪里有報廢二手飛機交易市場？

國內(nèi)沒有報廢二手飛機交易市場..! 空軍或民航的報廢飛機,國內(nèi)航鐵集團飛機租賃有限公司有二手飛機交易，有退役飛機A320、737等多種型號均有現(xiàn)貨。

在哪里可以買二手飛機？

一次成功的二手飛機購買流程可以細分為一下許多的步驟：

① 市場調(diào)研——結(jié)合個人喜好和經(jīng)濟條件，選擇合適的機型，合適的價格

② 調(diào)查——對目標飛機或機主進行詳細的背景調(diào)查，確保不會上當(dāng)受騙，讓自己放心

③ 談判——與機主進行購買合同的洽談和簽署，做到讓雙方都滿意

④ 飛機檢驗——飛機的好壞直接影響了你的體驗感和性價比，因此有必要請專業(yè)人士對飛機進行一個“全身檢查”，不要放過任何一個細節(jié)

⑤ 完成付款——付款完成后，飛機的所有權(quán)就是你的了

⑥ 飛機裝修——和買房一樣，飛機買回來以后，你需要對他進行裝修(當(dāng)然，如果你喜歡它現(xiàn)在的樣子，你也可以跳過這一步)，你可以根據(jù)自己的喜好和個性，對飛機外表噴漆以及室內(nèi)裝修升級

⑦ 取得中國民用航空總局(CCAC)注冊及投入運營

在整個購買過程中，你必須注意的事項有很多，稍不留意，就可看是自身的利益受到損失。如：約定的購買價格，可退還的定金、買機前的驗機要求、檢驗地點、所有行為的時間安排、預(yù)期成交地點、飛機的搬運費用由誰負責(zé)(檢驗和成交地點的往返等)，此外，你還必須留意飛機的一些額外費用的處理，比如稅收、管轄、注冊事宜、免責(zé)條款及其他法律披露。

互聯(lián)網(wǎng)站有很多的二手飛機信息，而中國的買主可以很容易的訪問到很多飛機銷售網(wǎng)站。他們似乎認為只要盡可能多地聯(lián)系經(jīng)紀人，就能夠達成最劃算的交易。事實上，情況并非如此，市場上代售的二手飛機中有優(yōu)勢的飛機數(shù)量非常有限。由于中國的買主無法直接獲取機主的真實信息，不能鑒別經(jīng)紀人所提供的飛機來自哪里。毫無疑問，在交易確認之前經(jīng)紀人是不會向賣方提供買方信息的。因此，許多經(jīng)紀人有可能向買主提供同一架飛機。換句話說，這些經(jīng)紀人可能在與同一個賣方洽談。這種情況下，賣方可能會認為有很多不同的買主想購買他的飛機，這將鼓勵賣方提高飛機的價格。并且，賣方肯定會選擇跟報價最高的那個經(jīng)紀人洽談。

最安全的方案是由買主獨立、專業(yè)地求證目標飛機的細節(jié)情況，即買賣雙方信息完全對稱，雙方可就價格、飛機性能等方面進行直接交流。天天飛通航產(chǎn)業(yè)平臺上入駐了大量口碑良好的通航企業(yè)，提供二手飛機出租和銷售，在天天飛平臺上，您可以與賣家直接面對面交流，實現(xiàn)雙方信息的完全對稱，由天天飛作為第三方為交易提供擔(dān)保，保證交易過程的絕對安全以及其他售后服務(wù)。天天飛通航產(chǎn)業(yè)平臺為你提供更優(yōu)質(zhì)的選擇和更佳的服務(wù)!

哪里能買到二手的飛機??？

可以找航鐵集團飛機租賃有限公司啊，飛機最多了！他們是中國十大飛機租賃供應(yīng)商，每年退役的飛機幾十架，退役的飛機飛到最后一班之后就會找地方拆解！你可以百度搜一下他們的官網(wǎng)，官網(wǎng)我看供應(yīng)的東西還不少呢，教學(xué)航材，航空公司適航航材，飛機拆解與回收、整機買賣、國內(nèi)退役飛機買賣、舊飛機回收拆解，飛機運營租賃購買與回租，機隊規(guī)劃、機隊升級、二手航材與零部件銷售，退役飛機供應(yīng)、航空資產(chǎn)管理、航空維修保障、等多元業(yè)務(wù)為一體的現(xiàn)代化企業(yè)集團，希望我的回答能幫助你?

投資飛機租賃有風(fēng)險嗎

有

飛機租賃，和我們平時租個汽車或房子的基本業(yè)務(wù)模式和原理是一樣的，也是設(shè)備資產(chǎn)（一般地是指飛機，也可以是飛機發(fā)動機或航材）的所有者（專業(yè)一點，叫Lessor 或出租人），通過把設(shè)備資產(chǎn)出租給另一方（Lessee 或承租人）使用，向使用方（一般地，即航空公司）收取一定租金以實現(xiàn)回報的業(yè)務(wù)模式。無非是，這里涉及的基礎(chǔ)租賃物，即飛機，是個單價貴到令人咂舌的東東。比如根據(jù)空客公司2014年最新調(diào)整的飛機產(chǎn)品定價，一架全新的A320單通道飛機的出廠價為9390萬美元（約合6億人民幣），一架全新的A380飛機的出廠價為4.14億美元（約合26億人民幣），因此沒有雄厚的資金實力是玩不起的。國際民航市場的飛機租賃商們一般也都具有深厚的航空或金融背景，或者說也是廠商系和銀行系為主。

與十幾年前航空公司都完全傾向于自購飛機相反，租賃飛機已經(jīng)成為當(dāng)前和未來航空公司引進飛機的首選方式，因為租賃飛機來運營，給航空公司帶來了更大的靈活性和現(xiàn)金流優(yōu)勢。

　如圖所示，2011年全球民航機隊里36.5%是租賃飛機，而預(yù)計到2020年租賃飛機的比例將達到50%。

而中國民航機隊里，租賃飛機的比例還略高于國際市場，超過50%。如果以此測算，未來20年中國民航飛機租賃市場價值將不低于4500億美元，還不包括二手飛機租賃、發(fā)動機租賃和通航飛機租賃等。

自2006年來，隨著國內(nèi)銀行系金融租賃企業(yè)的快速崛起，本土租賃企業(yè)已經(jīng)在中國飛機租賃市場中扮演了重要角色。2013年的中國新交付飛機租賃市場，國內(nèi)租賃企業(yè)占據(jù)了80%的市場份額。小編通過各公開渠道獲得并統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年底，國內(nèi)租賃企業(yè)經(jīng)營和管理的機隊規(guī)模已經(jīng)超過1500架，資產(chǎn)規(guī)模已超過2800億人民幣。

飛機租賃業(yè)對于資本市場的吸引力，歸根到底是由于其相對較高的投資回報率。

?。〝?shù)據(jù)來源 波音公司）

如圖所示，藍線和紅線分別對應(yīng)飛機租賃企業(yè)和航空公司歷年來的投資回報率情況。很顯然飛機租賃業(yè)務(wù)的投資回報率在15-20%左右，要遠高于航空公司的收益率。這里的數(shù)據(jù)只統(tǒng)計到2011年，但最近幾年的飛機租賃業(yè)投資回報率還是在10%以上。

穩(wěn)定的投資回報率，加上飛機資產(chǎn)的強流動性和全球化資產(chǎn)屬性，讓飛機租賃業(yè)成為了投資者有效配置巨額資金的最佳渠道之一。

繁華背后的風(fēng)險與挑戰(zhàn)

在資本市場里，收益一定是與風(fēng)險正比例共存的。對于正在快速擴張機隊規(guī)模、或者有意進軍飛機租賃業(yè)的公司來說，必須清醒地認識到：從長遠來說，飛機租賃公司的盈利能力不是取決于資產(chǎn)規(guī)模，而是取決于是否能夠有效管理飛機資產(chǎn)并控制風(fēng)險。而從這個角度來看，中國飛機租賃企業(yè)還有很長的路要走。中國飛機租賃市場目前由銀行系租賃企業(yè)唱主角，在過去的5-6年里，他們幾乎都以融資性飛機租賃業(yè)務(wù)為主，而當(dāng)前都在向?qū)I(yè)性更強的經(jīng)營性租賃轉(zhuǎn)型。 要實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵就是要加強租賃企業(yè)風(fēng)險管理意識，提升資產(chǎn)管理能力。而風(fēng)險是來自不可預(yù)測的各個方面的，比如法律、稅務(wù)、金融、信用風(fēng)險等等。小編不是行業(yè)專業(yè)人士，只能腳踩西瓜皮，列舉若干：

飛機殘值風(fēng)險挑戰(zhàn)

航空公司青睞租賃飛機的其中一個重要原因，是它由此將飛機殘值風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了出租人來承擔(dān)。而飛機殘值管理可以說是考驗租賃企業(yè)飛機資產(chǎn)管理能力的最大挑戰(zhàn)，僅僅是如何預(yù)測與評估飛機殘余價值，就是一個受宏觀環(huán)境、飛機機型、機齡、維修維護、新飛機技術(shù)更新替代等多重因素影響的一個復(fù)雜問題。

（5年機齡窄體飛機市場價值變化趨勢 ASCEND）

從圖中我們可以看出，由于市場環(huán)境復(fù)雜多變，哪怕是同機齡飛機的價值變化也是比較劇烈的。

國外制造的飛機，租給國外的航空公司在國外運營，都是國外的乘客，如果出了運營事故也會連累到出租人？

2014年發(fā)生的多起機毀人亡的空難事件，相信大家回憶起來都歷歷在目。萬一其中出事的一架飛機，很不幸就是你們出租的飛機，會如何？

如果談2014年的空難事件大家還心有余悸，那我們看看歷史上發(fā)生的涉及租賃飛機的運營事故，能給我們帶來什么警示。

比如，2000年菲律賓航空541號航班空難，共131名乘客和機組人員遇難，失事飛機為美國AAR公司租給菲律賓航空公司的波音737-200飛機?？针y家屬以產(chǎn)品老化故障和疏忽委托責(zé)任將AAR公司告上了美國伊利諾斯州法院，并在2007年結(jié)案勝訴，獲得人均150萬美元的賠償。

再比如，2009年6月也門航空公司空客A310客機在印度洋科摩羅群島墜毀， 共150名乘客和機組人員遇難，唯一的幸存者，一位14歲法國少女，和其他遇難者家屬一起將該飛機出租人，美國ILFC公司（剛被AerCap收購）以疏忽委托（negligent entrustment）責(zé)任告上了法庭，目前該案似乎還沒有結(jié)案，但ILFC應(yīng)該很難全身而退。

如果回溯全球民航歷史，涉及租賃飛機的運營安全事故并不少見。而一旦發(fā)生類似事故，將給航空公司和出租人帶來巨大的經(jīng)濟和公司聲譽損失。而國內(nèi)飛機租賃企業(yè)是否對于這樣的責(zé)任風(fēng)險問題是否有足夠的意識和準備呢？

多機種全球化資產(chǎn)配置下的信用風(fēng)險挑戰(zhàn)

觀察前文里列舉的幾次空難事件，可能有人會想，涉事的都是也門航空、菲律賓航空這樣的第三世界國家航空公司，我們不把飛機租給他們不就好了。然而從風(fēng)險管理的角度，租賃企業(yè)需要學(xué)會分散經(jīng)營區(qū)域和配置多種機型組合，所謂的不能把雞蛋都放在一個籃子里。比如，在發(fā)達市場運營多年后的舊飛機可以轉(zhuǎn)移配置到第三世界國家的航空市場里，這能大大增加租賃企業(yè)運營的靈活性。這樣問題就來了，租賃企業(yè)如何有效評估和管理不同國家和地區(qū)的航空公司信用？這又是一個相當(dāng)棘手的問題，因為這又是一個涉及眾多因素和變量的復(fù)雜問題，比如航線飛經(jīng)區(qū)域是否是恐怖襲擊熱點區(qū)域。

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