【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)外載荷計(jì)算題》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、最大的直升飛機(jī)空間有多大？可以承受多大的重量？


2、機(jī)翼上作用有幾種載荷？那些在

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)外載荷計(jì)算題》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、最大的直升飛機(jī)空間有多大？可以承受多大的重量？
• 2、機(jī)翼上作用有幾種載荷？那些在載荷是主要的？機(jī)翼的剪力，彎矩，扭矩圖大致如何
• 3、飛機(jī)機(jī)翼那么單薄如何承擔(dān)幾百噸重量？
• 4、飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中運(yùn)輸機(jī)的載荷系數(shù)為多少
• 5、飛機(jī)最大的承載量是多少？
• 6、飛機(jī)模型的最大載重量是多少

最大的直升飛機(jī)空間有多大？可以承受多大的重量？

應(yīng)該是來自俄羅斯的 米-26重型直升機(jī)，空間容積為121.0m3

最大有效載荷(內(nèi)部或外部)為20000kg

以下是其相關(guān)數(shù)據(jù)：

旋翼直徑32.00m

尾槳直徑7.61m

機(jī)長(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動(dòng))40.03m

機(jī)身長(尾槳除外)35.91m

機(jī)高(到旋翼槳轂頂部)8.15m

機(jī)高(尾槳旋轉(zhuǎn))　11.60m

水平尾翼翼展6.02m

主輪距　7.17m

前主輪距8.95m

內(nèi)部尺寸

貨艙

長度(裝卸跳板放下)15.00m

(不包括跳板)　12.00m

寬度　3.20m

高度　2.95～3.17m

容積　121.0m3

面積

旋翼槳盤804.25m2

尾槳槳盤45.48m2

重量及載荷

空重28600kg

最大有效載荷(內(nèi)部或外部)20000kg

正常起飛重量49600kg

最大起飛重量56000kg

最大槳盤載荷0.68kN/m2

最大功率載荷3.81kg/kw

性能數(shù)據(jù)(A：米-26；B：米-26M)

最大平飛速度 A　295km/h

正常巡航速度 A　255km/h

實(shí)用升限

　A 4600m

　B 5900m

懸停高度(有地效)

　A(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣，載荷5100kg)　 1000m

　B(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+15℃，載荷12300kg) 1000m

懸停高度(無地效、標(biāo)準(zhǔn)大氣)

　A 1520m

　B 2800m

航程

　A(2500m高度，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+15℃，載荷7700kg)500km

　B(2500m高度，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+15℃，載荷13700kg)　 500km

　A(海平面，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣，最大內(nèi)燃油，最大起飛重量下，5%的余油)　590km

　A(海平面，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣，帶4個(gè)副油箱)　 1920km

機(jī)翼上作用有幾種載荷？那些在載荷是主要的？機(jī)翼的剪力，彎矩，扭矩圖大致如何

機(jī)翼結(jié)構(gòu) 機(jī)翼由表面的蒙皮和內(nèi)骨架組成。機(jī)翼結(jié)構(gòu)的基本作用是構(gòu)成機(jī)翼的流線外形，同時(shí)將外載荷傳給機(jī)身。機(jī)翼結(jié)構(gòu)在外載荷作用下應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動(dòng)載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機(jī)翼抵抗扭轉(zhuǎn)和彎曲變形的能力（圖6 ）。 機(jī)翼 蒙皮 　是構(gòu)成并保持機(jī)翼形狀不可缺少的結(jié)構(gòu)元件。早期飛機(jī)上的布質(zhì)蒙皮(蒙布)僅起維持外形的作用，機(jī)翼上的氣動(dòng)力通過蒙布的張力傳遞給機(jī)翼骨架。隨著飛機(jī)飛行速度的提高，氣動(dòng)載荷增大，蒙布因難以保持外形而漸被淘汰。采用金屬鋁蒙皮后，開始用它與骨架一起作為主要受力構(gòu)件，首先是用來傳遞扭矩載荷。由于蒙皮沿機(jī)翼外廓分布，所以能提高機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度。后來氣動(dòng)載荷進(jìn)一步增大，要求提高機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度，蒙皮厚度不斷增加,同時(shí)為了提高蒙皮的剛度又用桁條加強(qiáng),因此蒙皮在承受機(jī)翼彎矩方面起越來越大的作用。

縱向骨架 指沿翼展方向布置的構(gòu)件，包括翼梁、縱墻和桁條。在蒙布機(jī)翼上，翼梁是承受彎矩的唯一構(gòu)件。翼梁有上、下緣條和腹板（在桁架梁中腹板由支柱和斜支柱取代）組成。上、下緣條以受拉、受壓的方式承受彎矩載荷。如機(jī)翼受到向上的彎矩，則上緣條受壓、下緣條受拉。緣條內(nèi)的拉、壓應(yīng)力（軸向正應(yīng)力）組成平衡彎矩載荷的力偶。腹板則以受剪的方式傳遞切力載荷?？v墻與翼梁構(gòu)造相似，但緣條要細(xì)得多，它多布置在靠近前后緣處,用于傳遞切力載荷,增加機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度。桁條是沿展向與蒙皮內(nèi)表面相連的型材（其剖面有角形、T形、Z形和∏形等）。桁條可增加蒙皮承受局部氣動(dòng)載荷的剛度，在蒙皮受剪時(shí)提供支持，并與蒙皮一起組成承彎的主要受力構(gòu)件。

橫向骨架 　是指機(jī)翼弦向構(gòu)件，由普通翼肋和加強(qiáng)翼肋組成。普通翼肋的作用是維持機(jī)翼剖面形狀，將蒙皮傳來的氣動(dòng)載荷以剪流的形式傳給腹板。加強(qiáng)翼肋的作用是將副翼、襟翼、起落架接頭傳來的集中力分散傳遞給翼梁、縱墻和蒙皮等構(gòu)件。

機(jī)翼按其主要承彎結(jié)構(gòu)元件的不同分為梁式機(jī)翼和單塊式機(jī)翼。

梁式機(jī)翼 　由翼梁承受大部或全部彎矩載荷的機(jī)翼。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是翼梁緣條粗大，有的用高強(qiáng)度合金鋼制造，蒙皮較薄，桁條較少或根本無桁條。按翼梁的數(shù)目可分為單梁式、雙梁式和多梁式機(jī)翼（圖7 ）。梁式機(jī)翼在輕型飛機(jī)上應(yīng)用較多。 機(jī)翼 單塊式機(jī)翼 　較厚的蒙皮和桁條組成機(jī)翼上下壁板，壁板以沿展向受拉壓的方式承受彎矩載荷。前、后翼梁都比較弱。在機(jī)翼的前后緣裝有前緣襟翼、后緣襟翼和副翼等活動(dòng)翼面，所以單塊式機(jī)翼僅在前后梁之間的中央部分為受力的上下壁板，形成一個(gè)翼盒，稱為盒形梁（圖7）。

超音速殲擊機(jī)常用小展弦比的薄機(jī)翼。由于機(jī)翼厚度小，氣動(dòng)載荷大，為了保證一定的扭轉(zhuǎn)剛度，需要用厚蒙皮，將上下桁條連成一體，構(gòu)成多梁（或多腹板）結(jié)構(gòu)的機(jī)翼。這種機(jī)翼可以取消普通翼肋。在三角機(jī)翼上，由于弦向尺寸很大，也多采用類似的多梁結(jié)構(gòu)。

飛機(jī)機(jī)翼那么單薄如何承擔(dān)幾百噸重量？

機(jī)翼翼盒是機(jī)翼的主要承重結(jié)構(gòu)，由前梁、后梁、內(nèi)部翼肋框架、上下壁板組成。機(jī)翼翼盒不僅是保持飛機(jī)飛行的主要機(jī)翼結(jié)構(gòu)，也承擔(dān)著飛機(jī)油箱的工作。每架飛機(jī)擁有兩個(gè)機(jī)翼翼盒，分別裝配在左翼和右翼。在飛機(jī)總裝過程中，機(jī)翼翼盒（全稱為外側(cè)機(jī)翼翼盒）會(huì)被裝配在飛機(jī)機(jī)身內(nèi)部的中央翼盒上，組成一個(gè)非常牢固而又靈活的結(jié)構(gòu)，承擔(dān)著飛機(jī)起飛、巡航和著陸過程中大部分的重量和壓力。飛機(jī)機(jī)翼還支撐著飛機(jī)的動(dòng)力裝置和主起落裝置。

飛機(jī)機(jī)身的大部分重量由機(jī)翼承擔(dān)，這個(gè)力集中在機(jī)翼和機(jī)身的連接處。機(jī)翼本身的重量由機(jī)翼承擔(dān)，這個(gè)力均勻分布在機(jī)翼上。飛機(jī)機(jī)身也可產(chǎn)生一部分升力。所以，機(jī)翼與機(jī)身相連處并不承受全機(jī)重量。

飛機(jī)起飛的指標(biāo)中有一項(xiàng)是“翼載荷”，表示分布在機(jī)翼上的重量。假如某飛機(jī)起飛重量正常，但翼載荷很小，也就是說重量都集中在機(jī)身上，那么這架飛機(jī)是不能起飛的，因?yàn)闄C(jī)翼無法承擔(dān)機(jī)身的重量。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中運(yùn)輸機(jī)的載荷系數(shù)為多少

1. 載荷系數(shù)定義：除重力外，作用在飛機(jī)某方向上的所 有外力的合力與當(dāng)時(shí)飛機(jī)重量的比值，稱為該方向上 的載荷系數(shù)。 Note ：① 對(duì)重力視可不見； ② 千萬不能計(jì)及慣性力； ③ 機(jī)體坐標(biāo)系為正向； ④ 載荷系數(shù)是一矢量，分量用nx、ny、nz表示。 e.g. 平直勻速飛行：ny=1 平直勻速倒飛：ny=-1（-Y/G Y與機(jī)體坐標(biāo)系相反） 2014-11-22 14 2.2典型飛行姿態(tài)和載荷系數(shù) (22)) 物理意義： 物理意義： ① 表示了作用于飛機(jī)重心處的外力與飛機(jī)重力 的比值關(guān)系； ② 表示了飛機(jī)質(zhì)量力（重力與慣性力均與質(zhì)量有關(guān)， 故統(tǒng)稱為質(zhì)量力）與重力的比率。 （應(yīng)注意質(zhì)量力與外力方向相反） ③飛機(jī)的質(zhì)量力應(yīng)當(dāng)是飛機(jī)的各部分質(zhì)量力之和：   i i G n nG 2014-11-22 15 2.2典型飛行姿態(tài)和載荷系數(shù)   sin 1 sin / ) (       dt dv g G G N G X T n x x dt dv g G ma N x     ④飛機(jī)中的某集中質(zhì)量G I =m i g，作用在結(jié)構(gòu)上的質(zhì)量力為： ⑤當(dāng)飛機(jī)沿x方向有變速運(yùn)動(dòng)時(shí)，x向慣性力： 若俯沖拉起中的曲線運(yùn)動(dòng)中，切向是加速運(yùn)動(dòng)，則： ⑥ n z = 0（飛機(jī)展向變速平移難）；a z 一般較小，在大機(jī)動(dòng) 飛行中可能出現(xiàn)。 i y iy i i G n P nG P   或分量 2014-11-22 16 2.2典型飛行姿態(tài)和載荷系數(shù) 22、、 實(shí)用意義 實(shí)用意義 ① 作為飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)重要原始載荷系數(shù)； ② n 的大小實(shí)際反映了飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能； ③ 結(jié)合n 和已知的氣動(dòng)力分布，可獲得實(shí)際作 用于結(jié)構(gòu)上載荷的大小，從而進(jìn)行設(shè)計(jì)與校驗(yàn)。 ④ 可通過在飛機(jī)重心處安裝加速度計(jì)來獲取。 2014-11-22 17 2.2典型飛行姿態(tài)和載荷系數(shù) 三、其他飛行姿態(tài)的過載 三、其他飛行姿態(tài)的過載 11、進(jìn)入俯沖狀態(tài)： 、進(jìn)入俯沖狀態(tài)： （可能為負(fù)，說明升力不總是正的） 22、垂直俯沖狀態(tài)： 、垂直俯沖狀態(tài)： (外作用合力等于慣性力合力的負(fù)值)

飛機(jī)最大的承載量是多少？

目前載客量最大的噴氣式客機(jī)是波音747-400，它于1989年開始服役，翼展64.9米，航程可達(dá) 13340公里，能運(yùn)載566位乘客。創(chuàng)體積紀(jì)錄的貨機(jī)是空中客車公司生產(chǎn)的運(yùn)輸者A300-600ST“白鯨”號(hào)，它的主貨艙的空間為1400立方米，最大起飛載重為150噸，其翼展4484米，全機(jī)身長56.16米。貨艙內(nèi)可利用長度為37.7米。

將于2006年下半年投入商業(yè)飛行的A380最大最大載客量853人。

A380雙層艙系列飛機(jī)

A380是空客與各大航空公司、機(jī)場(chǎng)和適航當(dāng)局密切合作而共同研制的超大型客機(jī)。A380于2000年12月發(fā)起，現(xiàn)在正處于設(shè)計(jì)階段。555座的A380將于2006年初在航空公司投入運(yùn)營，并將樹立航空旅行的全新標(biāo)準(zhǔn)。

A380的座位面積比直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型大三分之一左右，并且有更多的地板面積。A380將提供舒適度，座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，并可享用底層設(shè)施。A380的現(xiàn)代技術(shù)和它的經(jīng)濟(jì)性使得它的座英里成本比目前效率最高飛機(jī)的低15%-20%。它將以更優(yōu)惠的價(jià)格提供旅途中的豪華舒適。

A380一方面可以滿足日益增長的旅行需求，另一方面又不會(huì)對(duì)環(huán)境造成不利影響。之所以能做到這一點(diǎn)，是因?yàn)樗@著地降低了噪音和廢氣排放。由于采用了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的機(jī)翼，起落架也進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)并采用了新的技術(shù)，A380將不但符合現(xiàn)在的噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也比目前世界上的最大客機(jī)還要安靜，達(dá)到了諸如在倫敦一些機(jī)場(chǎng)起飛的QC2等地方政策的嚴(yán)格要求。A380起飛時(shí)發(fā)出的噪聲也將是目前所要求的一半。在諸如從倫敦到新加坡的航線上，A380所承載的旅客數(shù)量將比直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型多35%。

A380燃油的經(jīng)濟(jì)性比其直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型要提高13%左右。這將減少廢氣排放對(duì)環(huán)境的危害。事實(shí)上，A380是第一個(gè)每乘客每百公里耗油少于三升的遠(yuǎn)程客機(jī)。這一性能可與當(dāng)今世界上先進(jìn)的小型渦輪柴油汽車媲美。

A380在擁有全新設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還將空中客車家族運(yùn)營通用性的優(yōu)點(diǎn)推廣到超大型客機(jī)領(lǐng)域。由于具有相同的駕駛艙布局，程序和操縱特性，會(huì)駕駛?cè)魏我环N電傳操縱的空中客車飛機(jī)的飛行員，只要經(jīng)過短暫的差異培訓(xùn)，就可以掌握A380的駕駛技能。

在A380的設(shè)計(jì)過程中，空中客車公司與60多家主要機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了合作，確保能夠適應(yīng)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)，并順利投入運(yùn)營。A380是解決空運(yùn)增長和機(jī)場(chǎng)擁堵問題最好的解決方案。其唯一替代方案是增長現(xiàn)有航班頻率。但顯然這需要機(jī)場(chǎng)投入數(shù)十億美元(建設(shè)新跑道和候機(jī)樓甚至新建或擴(kuò)建機(jī)場(chǎng))，而且還會(huì)進(jìn)一步加劇擁堵并增加對(duì)環(huán)境的壓力?？罩锌蛙噷?duì)這一問題的分析已經(jīng)無可辯駁地得到認(rèn)可。航空業(yè)從一開始就參與這一項(xiàng)目，就潛在地說明了這一點(diǎn)，而A380在市場(chǎng)上取得的巨大成功更是明證。迄今，已經(jīng)有11家客戶宣布訂購129架A380，其中包括17架貨機(jī)。

A380系列從 A380-800 這一基線客機(jī)開始，載客555人，三級(jí)布局，航程為15,000公里/8,000海里。貨機(jī)型A380-800F 商 載 為 150 噸(330,000磅)，航 程10,400 公里/5,600海 里。此 外，如 市 場(chǎng) 需 要，還 可 以 從 基 線 機(jī) 型 衍 生 出 加 長 型、縮 短型和延程型機(jī)型。A380巨型飛機(jī)可用羅-羅公司的 Trent 900 發(fā) 動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟公司( 由通用電氣和普惠公司組建的合資企業(yè))的GP7200發(fā)動(dòng)機(jī)。

空中客車飛機(jī)系列超大型客機(jī)A380-800

載客量"典型客/貨載荷 (1,000磅)"555

頭等艙 + (公務(wù)艙 +) 經(jīng)濟(jì)艙布局(22+96+437)

最大載客量853

LD3貨物集裝箱量38

航程在典型客/貨載荷下(海里)"8,000"

動(dòng)力裝置

發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量4

可選發(fā)動(dòng)機(jī)Trent 900/GP7200

發(fā)動(dòng)機(jī)推力 (磅)"70,000"

飛機(jī)性能技術(shù)指標(biāo)

機(jī)身直徑(米)23.5 (horiz)

總機(jī)長(米)239.3

翼展(米)261.8

總機(jī)高(米)79.7

機(jī)翼面積(平方英尺)"9,104"

機(jī)翼后略角(度)33.5

典型巡航速度(馬赫)0.85

最大使用速度(馬赫)0.89

重量和燃油

(標(biāo)準(zhǔn)和最大選擇)

"最大起飛重量(1,000磅)""1,235"

"最大著陸重量 (1,000磅)"851

"最大有效載荷 (1,000磅)"185

最大載油量 (美式加侖)"81,890"

飛機(jī)模型的最大載重量是多少

各種航模規(guī)格肯定不同，載荷也不同，當(dāng)然，航模如果用來商業(yè)用，也可以叫無人機(jī)了，，商品的大型無人機(jī)能當(dāng)航模玩，但好象做不了什么特技動(dòng)作

簡(jiǎn)單的說吧，如果是固定翼飛機(jī)，1米翼展以下的，載荷大概在300克以內(nèi)，是外部有效載荷。

個(gè)人建議，最好看發(fā)動(dòng)機(jī)排量，排量大的通常載荷也大

比如直升機(jī)，30級(jí)的能載100克左右，50級(jí)的就能載到300多克，而90級(jí)的載3千克以內(nèi)沒什么問題

通常那些航拍飛機(jī)，如果不是專業(yè)航拍，用90級(jí)的航模直升機(jī)足以及，其實(shí)專業(yè)的那種就是設(shè)計(jì)功率更大，但不能做特技，價(jià)格也差不多，載5千克左右是沒問題的了

大一點(diǎn)的無人機(jī)平臺(tái)，載10-50千克不等都有。懸翼直徑大概就3米左右，也不是很大。質(zhì)量也不過幾十千克而已。

關(guān)于《飛機(jī)外載荷計(jì)算題》的介紹到此就結(jié)束了。