【簡(jiǎn)介：】飛機(jī)配平，方式是三軸配平，是操縱飛機(jī)的基本要求。
飛機(jī)配平系統(tǒng)主要用于補(bǔ)償飛機(jī)飛行時(shí)由于速度、重心以及氣動(dòng)外形等的變化不可避免造成的力矩不平衡。
通過(guò)利用裝置對(duì)操作面

飛機(jī)配平，方式是三軸配平，是操縱飛機(jī)的基本要求。
飛機(jī)配平系統(tǒng)主要用于補(bǔ)償飛機(jī)飛行時(shí)由于速度、重心以及氣動(dòng)外形等的變化不可避免造成的力矩不平衡。
通過(guò)利用裝置對(duì)操作面（副翼、升降舵、方向舵）進(jìn)行微調(diào)，平衡飛機(jī)的縱向力矩和駕駛桿的桿力，來(lái)達(dá)到穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)及航向的目的，這樣可以降低飛行員調(diào)整或保持飛行姿態(tài)所需要的力量。



擴(kuò)展資料：
民用飛機(jī)的配平系統(tǒng)通常主要有 4 種方式，除人工配平外，還有自動(dòng)配平、馬赫數(shù)配平和速度配平。
人工配平是由駕駛員驅(qū)動(dòng)配平舵機(jī)（又稱(chēng)調(diào)效機(jī)構(gòu)）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。自動(dòng)配平是在駕駛員不參與的條件下由自動(dòng)配平系統(tǒng)完成的。

自動(dòng)配平系統(tǒng)包括自動(dòng)桿力配平系統(tǒng)和馬赫數(shù)配平系統(tǒng)。
參考資料來(lái)源：搜狗百科-飛機(jī)配平系統(tǒng)

怎么開(kāi)飛機(jī)

關(guān)鍵的三個(gè)操作部件：油門(mén)，操作桿，腳蹬。

油門(mén)，單座飛機(jī)在駕駛倉(cāng)左側(cè)，雙座飛機(jī)在正副駕駛中間。向前推是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力加大，往后拉是減小。

腳蹬，坐下后在腳底下。相當(dāng)于方向盤(pán)，連接著飛機(jī)垂直尾翼上的方向舵。負(fù)責(zé)飛機(jī)在水平面方向的偏轉(zhuǎn)，如蹬左腳收右腳飛機(jī)就向右偏轉(zhuǎn)，反之亦然。

操縱桿，就是最顯眼的那個(gè)稈子或是半個(gè)盤(pán)子的摸樣。連接著機(jī)翼和水平尾翼的升降舵。向前推，機(jī)頭下俯，飛機(jī)就下降，向后拉，機(jī)頭就上仰，飛機(jī)就上升。向左推，飛機(jī)就向左橫滾，向右腿，飛機(jī)就向右橫滾。

關(guān)鍵是幾個(gè)操縱部件需要配合使用，比如右轉(zhuǎn)彎，要收油門(mén)，向右蹬腳蹬，向右推操縱桿。關(guān)鍵是配合。轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不能只蹬腳蹬，還要向左或右推一點(diǎn)操縱桿讓機(jī)身適當(dāng)傾斜才好轉(zhuǎn)彎。就象騎自行車(chē)轉(zhuǎn)彎，不能光轉(zhuǎn)車(chē)把，身體也要配合著傾斜一點(diǎn)才行。

起飛注意加速到起飛速度后不要太猛拉桿，要保證機(jī)頭抬起的時(shí)候機(jī)尾不能擦地。

降落比較復(fù)雜，向前推操縱桿可以下降高度，但接地時(shí)總不能讓機(jī)頭先落地吧。所以降落在對(duì)正跑道后，讓飛機(jī)下降高度，到一定時(shí)候要拉桿保證機(jī)頭上仰，讓后機(jī)輪先著地，還要注意角度，不能擦著機(jī)尾。后輪著地后，迅速推桿，讓機(jī)頭下落，關(guān)油門(mén)，剎車(chē)。