【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇债a(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？


2、中航民用航空電子有限公司怎么樣？


3、請(qǐng)給個(gè)準(zhǔn)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇债a(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？
• 2、中航民用航空電子有限公司怎么樣？
• 3、請(qǐng)給個(gè)準(zhǔn)確的定義，飛機(jī)的航電系統(tǒng)到底是干嘛的？有什么作用？
• 4、航空電子的主要領(lǐng)域

飛機(jī)的的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？

競(jìng)爭(zhēng)前景：產(chǎn)業(yè)鏈集群化，未來(lái)發(fā)展的必經(jīng)之路

航空制造產(chǎn)業(yè)尤其是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不僅關(guān)系到一般意義上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且關(guān)系到中國(guó)在關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)能力爬升。需要通盤(pán)考慮產(chǎn)業(yè)鏈整合，系統(tǒng)創(chuàng)新，形成中國(guó)大飛機(jī)的國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

世界大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程證明，由于大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的特殊性，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的集群化是必經(jīng)之路。法國(guó)的圖盧茲、美國(guó)的西雅圖、加拿大的蒙特利爾和巴西的坎普斯都是飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚的地區(qū)，是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群化戰(zhàn)略發(fā)展的典型范例。這些飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群不僅使世界著名的飛機(jī)公司，如空客、波音、龐巴迪以及安博威更加壯大，而且也使產(chǎn)業(yè)群內(nèi)大量的中小飛機(jī)企業(yè)和配套企業(yè)得以蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展可以使企業(yè)的原材料采購(gòu)和零部件銷(xiāo)售規(guī)?；?，能夠把具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的各個(gè)企業(yè)連結(jié)成緊密聯(lián)系的團(tuán)隊(duì)。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生的“鄰近效應(yīng)”，不但使飛機(jī)技術(shù)創(chuàng)新所需要的大量經(jīng)驗(yàn)類(lèi)知識(shí)通過(guò)面對(duì)面交流在飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)群體內(nèi)部共享，更促進(jìn)企業(yè)間的人才交流和技術(shù)交流，促使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的增加。

國(guó)家一定會(huì)大力培養(yǎng)國(guó)內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)和分包商的研發(fā)和管理水平，加強(qiáng)企業(yè)協(xié)作，吸引多種體制企業(yè)加入民機(jī)產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，培養(yǎng)出一大批能夠生產(chǎn)出符合國(guó)際適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的原材料和零部件的廠商，逐步實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備和先進(jìn)復(fù)合材料的國(guó)產(chǎn)化，這樣生產(chǎn)成本才有可能降低，產(chǎn)品才有可能在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利效應(yīng)，因勢(shì)利導(dǎo)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，形成比較有影響的若干大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群是我國(guó)政府一定會(huì)選擇的道路。

——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》。

中航民用航空電子有限公司怎么樣？

中航民用航空電子有限公司是2011-01-16在上海市注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(國(guó)有控股)，注冊(cè)地址位于上海市閔行區(qū)紫星路666號(hào)第二幢樓9樓。

中航民用航空電子有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是9131000056955522XP，企業(yè)法人李鋒，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。

中航民用航空電子有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：民機(jī)航空電子系統(tǒng)及設(shè)備的技術(shù)研究、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成與驗(yàn)證，產(chǎn)品銷(xiāo)售及售后服務(wù)。民機(jī)航電產(chǎn)業(yè)投資、資產(chǎn)管理。民機(jī)航空電子產(chǎn)業(yè)化基地的建設(shè)、管理和服務(wù)，自有房屋租賃?！疽婪毥?jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)】。在上海市，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為1363174萬(wàn)元，主要資本集中在5000萬(wàn)以上規(guī)模的企業(yè)中，共164家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般。

中航民用航空電子有限公司對(duì)外投資1家公司，具有0處分支機(jī)構(gòu)。

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請(qǐng)給個(gè)準(zhǔn)確的定義，飛機(jī)的航電系統(tǒng)到底是干嘛的？有什么作用？

航空電子（Avionics），簡(jiǎn)稱(chēng)航電，是指飛機(jī)上所有電子系統(tǒng)的總和。一個(gè)最基本的航空電子系統(tǒng)包括顯示系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)輸入及控制、飛行控制系統(tǒng)。

航電系統(tǒng)的主要作用是幫助飛行員更有效、更安全地完成飛行任務(wù)。

航空電子的主要領(lǐng)域

如同電子學(xué)一樣，航空電子學(xué)是個(gè)龐大的學(xué)科，對(duì)其簡(jiǎn)單分類(lèi)很不容易。下文試圖介紹一些感興趣的領(lǐng)域，由此你可以深入研究它們。 本文所關(guān)注的導(dǎo)航其含義為如何確定地球表明以上的位置和方向。

在通信系統(tǒng)出現(xiàn)不久，飛行能力就受限于上述這些條件了。從早期開(kāi)始，為了飛行安全性，人們就開(kāi)發(fā)出導(dǎo)航傳感器來(lái)幫助飛行員。除了通信設(shè)備，飛機(jī)上現(xiàn)在又安裝了一大堆無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備。 航電系統(tǒng)的獨(dú)立出現(xiàn)是緊隨這些功能的集成工作之后的。很早之前，生產(chǎn)商們就努力開(kāi)發(fā)更可靠和更好的系統(tǒng)來(lái)顯示關(guān)鍵的飛行信息。真正的玻璃駕駛倉(cāng)是在最近5年才出現(xiàn)的。LCD或者CRT經(jīng)常會(huì)倒退回傳統(tǒng)的儀表。

如今，LCD顯示的可靠性已足以讓“玻璃”顯示成為關(guān)鍵備份。但這只是表面因素。顯示系統(tǒng)負(fù)責(zé)檢查關(guān)鍵的傳感器數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能讓飛機(jī)在嚴(yán)苛的環(huán)境里安全的飛行。顯示軟件是以飛行控制軟件同樣的要求開(kāi)發(fā)出來(lái)的，他們對(duì)飛行員同等重要。這些顯示系統(tǒng)以多種方式確定高度和方位，并安全方便地將這些數(shù)據(jù)提供給機(jī)組人員。 為了增強(qiáng)空中交通管制，大型運(yùn)輸機(jī)和略小些的使用空中防撞系統(tǒng) (Traffic Alert and Collision Avoidance System 交通警告及防撞系統(tǒng)），它可以檢測(cè)出附近的其他飛機(jī)，并提供防止空中相撞的指令。小飛機(jī)也許會(huì)使用簡(jiǎn)單一些的空中警告系統(tǒng)，如TPAS，他們以一種被動(dòng)方式工作，不會(huì)主動(dòng)詢(xún)問(wèn)其他飛機(jī)的異頻雷達(dá)收發(fā)器信號(hào)，也不提供解決沖撞的建議。

為了防止和地面相撞，飛機(jī)上安裝了諸如近地警告系統(tǒng)（GPWS,Ground Proximity Warning System），這種系統(tǒng)通常含有一個(gè)雷達(dá)測(cè)高計(jì)。新的系統(tǒng)使用GPS和地形和障礙物數(shù)據(jù)庫(kù)為輕型飛機(jī)提供同樣的功能。 氣象系統(tǒng)如氣象雷達(dá)（典型如商用飛機(jī)上的ARINC 708）和閃電探測(cè)器對(duì)于夜間飛行或者指令指揮飛行非常重要，因?yàn)榇藭r(shí)飛行員無(wú)法看到前方的氣象條件。暴雨（雷達(dá)可感知）或閃電都意味著強(qiáng)烈的對(duì)流和湍流，而氣象系統(tǒng)則可以使飛行員繞過(guò)這些區(qū)域。

在最近，駕駛艙氣象系統(tǒng)有了三項(xiàng)最重要的改革。首先，這些設(shè)備（尤其是閃電探測(cè)器如Stormscope或Strikefinder）已便宜了很多，甚至可以裝備在小型飛機(jī)上了。其次，除了傳統(tǒng)雷達(dá)和閃電探測(cè)器，通過(guò)連接衛(wèi)星數(shù)據(jù)，飛行員可以獲得遠(yuǎn)超過(guò)機(jī)載系統(tǒng)本身能力的雷達(dá)氣象圖像。最后，現(xiàn)代顯示系統(tǒng)可以將氣象信息和移動(dòng)地圖，地形，交通等信息集成在一個(gè)屏幕上，大大方便了飛行。 飛行管理系統(tǒng)出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代，在原有的自動(dòng)導(dǎo)航及通信控制及其他電子系統(tǒng)的技術(shù)上發(fā)展起來(lái)的?？铝炙梗–ollins）和霍尼韋爾（Honeywell）公司分別在其參與研發(fā)的麥道和波音飛機(jī)上率先引入集成的飛行管理系統(tǒng)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，飛行管理系統(tǒng)的重要性不斷提高，成為飛機(jī)上最重要的人機(jī)交互接口。集成了飛飛行控制計(jì)算機(jī)，導(dǎo)航及性能計(jì)算等功能。中央計(jì)算機(jī)加上顯示和飛行控制系統(tǒng)，這三個(gè)核心系統(tǒng)使飛機(jī)上的所有系統(tǒng)（不僅僅是航電系統(tǒng)）更易于維護(hù)，更易于飛行，更安全。

引擎的監(jiān)控和管理很早就在飛機(jī)地面維護(hù)方面取得了一定進(jìn)展。如今這種監(jiān)控管理已經(jīng)最終延伸到飛機(jī)上的所有系統(tǒng)，并且延長(zhǎng)了這些系統(tǒng)和零部件的壽命（同時(shí)降低了成本）。集成了健康及使用狀況監(jiān)控系統(tǒng)（HUMS，Health and Usage Monitor Systems）后，飛機(jī)管理計(jì)算機(jī)就可以及時(shí)報(bào)告那些需要更換的零件。

有了飛機(jī)管理計(jì)算機(jī)或者飛行管理系統(tǒng)，機(jī)組人員就再也用不著一張張地圖和復(fù)雜的公式了。再加上數(shù)字飛行公文包，機(jī)組人員可以管理到小至每一個(gè)鉚釘?shù)娜魏畏矫妗?/p>

雖然航電設(shè)備制造商提供了飛行管理系統(tǒng)，不過(guò)目前還是傾向于由飛機(jī)制造商提供飛機(jī)管理和健康及使用狀況監(jiān)控系統(tǒng)。因?yàn)檫@些軟件依賴(lài)于它們裝載在何種飛機(jī)上。 航空電子的主要發(fā)展方向已轉(zhuǎn)向“駕駛艙背后”。軍用飛機(jī)或者是用來(lái)發(fā)射武器，或者是變成其他武器系統(tǒng)的眼睛和耳朵。緣于戰(zhàn)術(shù)需要，大堆的傳感器裝在軍用飛機(jī)上。更大的會(huì)飛的傳感器平臺(tái)（如E-3D,JSTARS,ASTOR,Nimrod MRA4,Merlin HM Mk 1）除了飛機(jī)管理系統(tǒng)，還會(huì)安裝任務(wù)管理系統(tǒng)。

隨著精巧的軍用傳感器的廣泛應(yīng)用，它們已變得無(wú)所不在，甚至已流入軍火黑市。警用飛機(jī)和電子偵察機(jī)如今則攜帶著更為精密的戰(zhàn)術(shù)傳感器。 空中雷達(dá)是主要的作戰(zhàn)傳感器之一。它和其地面基站一起，如今已發(fā)展得非常復(fù)雜?？罩欣走_(dá)最引人注目的一個(gè)變化就是可以在超遠(yuǎn)距離內(nèi)提供高度信息。這類(lèi)雷達(dá)從早期預(yù)警雷達(dá)(AEW），反潛雷達(dá)（ASW），一直到氣象雷達(dá)（ARINC 708）和近地雷達(dá)。

軍用雷達(dá)有時(shí)用來(lái)幫助高速?lài)姎怙w機(jī)低空飛行。雖然民用市場(chǎng)上的氣象雷達(dá)偶爾也作此用，但都有嚴(yán)格的限制。 不管是軍用的，商用的，還是民用先進(jìn)機(jī)型的電子系統(tǒng)都是通過(guò)航空電子總線相互連接起來(lái)的。這些網(wǎng)絡(luò)在功能上和家用電腦網(wǎng)絡(luò)十分相似，然而在通訊和電子協(xié)議上區(qū)別很大。下面簡(jiǎn)要列出最常見(jiàn)的航空電子總線協(xié)議及其主要應(yīng)用：

Aircraft Data Network (ADN): 飛機(jī)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)

AFDX: 商用飛機(jī)上 ARINC 664 的特定實(shí)現(xiàn)

ARINC 429: 商用飛機(jī)

ARINC 664: 參照上述ADN

ARINC 629: 商用飛機(jī)（波音 777）

ARINC 708: 商用飛機(jī)上的氣象雷達(dá)

ARINC 717: 商用飛機(jī)上的飛行數(shù)據(jù)記錄儀

MIL-STD-1553: 軍用飛機(jī) 警用及空中救護(hù)飛機(jī)（大部分屬直升機(jī)）現(xiàn)在已成為一個(gè)重要的市場(chǎng)。軍機(jī)現(xiàn)在也常常用來(lái)幫助應(yīng)對(duì)民間的非暴力不合作事件。警用直升機(jī)幾乎都安裝了視頻或紅外熱成像儀，這樣就可以追蹤嫌疑犯或任何他們感興趣的東西。警用直升機(jī)也安裝了探照燈和擴(kuò)音喇叭，這和警車(chē)上的用途是一樣的。

很顯然，空中救護(hù)或急救直升機(jī)上需要醫(yī)療器械，而這些很少被當(dāng)作航空電子設(shè)備。然而，很多急救和警用直升機(jī)需要在一些令人不安的環(huán)境中飛行，這就需要更多的傳感器，其中一些直到最近還被認(rèn)為是純粹的軍機(jī)設(shè)備。 在功能劃分上，新一代系統(tǒng)已明顯從縱向劃分過(guò)渡到橫向劃分，提出了功能區(qū)分的概念。功能區(qū)分是整個(gè)系統(tǒng)中功能特性相近、任務(wù)關(guān)聯(lián)密切的部分，在同一功能區(qū)中可以實(shí)現(xiàn)資源共享，容易互為余度而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的重構(gòu)及容錯(cuò)?！皩毷苯Y(jié)構(gòu)將系統(tǒng)分為任務(wù)管理區(qū)、傳感器管理區(qū)、飛機(jī)管理區(qū)。

任務(wù)管理區(qū)由任務(wù)數(shù)據(jù)處理機(jī)、任務(wù)航空電子多路傳輸總線、塊多路傳輸總線、系統(tǒng)大容量存儲(chǔ)器、武器管理系統(tǒng)和任務(wù)航空電子總線接口組成。該區(qū)的功能為：任務(wù)計(jì)算與管理（如火力控制、目標(biāo)截獲、導(dǎo)航管理、防御管理、外掛管理、地形跟隨（TE)/地形回避（TA)/障礙回避（OA）、座艙管理、與其它兩個(gè)功能區(qū)交聯(lián)等）。

傳感器管理包括通用信號(hào)處理機(jī)、傳感器數(shù)據(jù)分配網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)、視頻數(shù)據(jù)分配網(wǎng)絡(luò)、傳感器控制網(wǎng)絡(luò)組成。該區(qū)的功能為：傳感器數(shù)據(jù)分配、傳感器信號(hào)處理、處理后信號(hào)的分發(fā)、傳感器控制。

飛機(jī)管理區(qū)是由飛行控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、推力矢量控制、通用設(shè)備控制等幾部分功能綜合而形成，又稱(chēng)為飛機(jī)管理系統(tǒng)（VMS），其功能為支援與控制功能有關(guān)的飛機(jī)的飛行。 新一代系統(tǒng)第五個(gè)特點(diǎn)是向智能化發(fā)展。當(dāng)代的航空電子系統(tǒng)只能將各種數(shù)據(jù)提供給駕駛員，或者經(jīng)過(guò)處理后給出引導(dǎo)性的指示信號(hào)，有時(shí)變換成易理解的直觀圖示方式，但最終的判定、決斷要駕駛員給出，美國(guó)正在研制的駕駛員助手系統(tǒng)（即專(zhuān)家系統(tǒng)）可以完成收集數(shù)據(jù)、推理和判斷并做出決斷，可以直接給出控制指令，也可以向駕駛員提出處理建議，由駕駛員決斷及實(shí)施控制。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的研究也取得很大進(jìn)展，應(yīng)用到機(jī)載后可以使航空電子系統(tǒng)具有自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)能力，人工智能的方法可以在航空電子系統(tǒng)中找到很多應(yīng)用，例如目標(biāo)的識(shí)別、分類(lèi)；電子戰(zhàn)信息分析、威脅制定；突防路線的實(shí)時(shí)建立；攻擊目標(biāo)優(yōu)先級(jí)分類(lèi)；武器選擇；智能人機(jī)接口；本機(jī)完好情況監(jiān)視及應(yīng)急處理等。智能化系統(tǒng)使駕駛員從過(guò)量的任務(wù)負(fù)擔(dān)中解脫出來(lái)，集中精力于高層次的判斷，并可避免人腦在某些方面的能力不足。F-22戰(zhàn)斗機(jī)及RAH-66輕型攻擊/偵察直升機(jī)后期的生產(chǎn)型都準(zhǔn)備選用駕駛員助手系統(tǒng)。

關(guān)于《航空產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)》的介紹到此就結(jié)束了。