【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行器合格證》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、交通運輸部關(guān)于修改《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》的決定(2020)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w行器合格證》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、交通運輸部關(guān)于修改《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》的決定(2020)
• 2、哪些通航企業(yè)需要ccqr-135部運行合格證
• 3、現(xiàn)階段航空公司如何順利通過運行合格審定

交通運輸部關(guān)于修改《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》的決定(2020)

一、將第121.417條（c）款（1）項中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于250小時”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于500小時”。（c）款（2）項（i）目中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于500小時”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于800小時”。（c）款（3）項（i）目中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于500小時”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于800小時”。二、將第121.481條（b）款（2）項（iii）目修改為：

“（iii）3級休息設(shè)施，是指飛機客艙內(nèi)或者駕駛艙內(nèi)的座位，應(yīng)可傾斜40度，并可為腳部提供支撐；或者符合局方要求的其他方式”。三、將第121.495條（b）款修改為：

“（b）任一機組成員在實施按本規(guī)則運行的飛行任務(wù)或者主備份前的144小時內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)為其安排一個至少連續(xù)48小時的休息期。對于飛行值勤期的終止地點所在時區(qū)與機組成員的基地所在時區(qū)之間時差少于6個小時的，除僅實施全貨物運輸飛行的合格證持有人外，如機組成員飛行值勤期和主備份已達到4個連續(xù)日歷日，不得安排機組成員在第5個日歷日執(zhí)行任何飛行任務(wù)，但是前續(xù)航班導(dǎo)致的備降情況除外。本條款所述基地是指合格證持有人確定的機組成員駐地并接受排班的地方。”

刪去（c）款中的“本條款所述基地是指合格證持有人確定的機組成員駐地并接受排班的地方”。四、將第121.629條（a）款和（b）款分別修改為：

“（a）對于定期載客運行，除本條（b）款規(guī)定外，在每次飛行前，只有確認(rèn)在航路批準(zhǔn)時本規(guī)則第121.97條和第121.101條所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)施處于良好工作狀態(tài)，方可簽派飛機在該航路或者航段上飛行。”

“（b）對于定期載客運行，如果由于超出合格證持有人控制能力的技術(shù)原因或者其他原因，在航路上沒有本規(guī)則第121.97條和第121.101條所要求的設(shè)施或者設(shè)施不可用，只要機長和飛行簽派員認(rèn)為現(xiàn)有的設(shè)施與航路所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)施等同并處于良好的工作狀態(tài)，即可簽派飛機在相應(yīng)航路或者航段上飛行?！蔽?、將第121.719條（h）款（2）項（i）目修改為：

“（i）動力系統(tǒng)監(jiān)控：

“（1）如果作為機體發(fā)動機組合一部分的發(fā)動機的空中停車率（基于12個月滾動平均值）超過下列數(shù)值，合格證持有人應(yīng)當(dāng)綜合評審其運行，以識別任何共因影響和系統(tǒng)錯誤。

“（A）如果延程運行時間小于或者等于120分鐘，空中停車率為0.005次/1000發(fā)動機工作小時。

“（B）如果在北太平洋區(qū)域延程運行時間超過120分鐘且小于或者等于207分鐘，以及在其他區(qū)域延程運行時間超過120分鐘且小于或者等于180分鐘，空中停車率為0.003次/1000發(fā)動機工作小時。

“（C）如果在北太平洋運行區(qū)域延程運行時間超過207分鐘，以及其他區(qū)域延程運行時間超過180分鐘，空中停車率為0.002次/1000發(fā)動機工作小時。

“（2）在空中停車率超過上述數(shù)值30天之內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)向局方提交一個調(diào)查報告以及已采取的任何必要的糾正措施。”六、將條文中所有“保安”統(tǒng)一改為“安保”。

本決定自2020年7月1日起施行。但是對第121.417條的修改自2021年1月1日起施行。

《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》根據(jù)本決定作相應(yīng)修改，重新公布。

哪些通航企業(yè)需要ccqr-135部運行合格證

CCAR-91對民用航空器的一般要求和使用限制

1 在中華人民共和國境內(nèi)（不含港澳臺）實施運行的所有民用航空器（包括按照CCAR23/25/27/29審定的航空器，初級類航空器和非常規(guī)航空器；但不包括系留氣球、風(fēng)箏、無人火箭和無人自由氣球）應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中相應(yīng)的飛行和運行規(guī)定。對于公共或商業(yè)航空運輸運行，除應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中適用的飛行和運行規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守CCAR—121部《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》或CCAR—135部《小型航空器商業(yè)運輸運營人合格審定規(guī)則》的規(guī)定

2 任何人不得運行未處于適航狀態(tài)的民用航空器

3 在中華人民共和國進行國籍登記的民用航空器還應(yīng)當(dāng)滿足CCAR—45部規(guī)定的國籍標(biāo)志、登記標(biāo)志和標(biāo)識要求方可運行

4 運行民用航空器時，航空器上應(yīng)該攜帶三證；國外登記的航空器在境內(nèi)運行時應(yīng)攜帶國外當(dāng)局頒發(fā)的民用航空器國籍登記證。

CCAR-121對民用航空器的一般要求和使用限制

1 本規(guī)則適用于在中華人民共和國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運營人實施的公共航空運輸運行

2 合格證持有人運行的飛機應(yīng)當(dāng)符合下列要求：是在中華人民共和國境內(nèi)登記的民用飛機，并攜帶有效的三證；處于適航狀態(tài)，符合中國民用航空規(guī)章使用的適航要求，包括與標(biāo)識、設(shè)備有關(guān)的要求

3 合格證持有人可以租用不含機組人員的國際民用航空公約締約國所屬的某國登記的民用飛機實施本規(guī)則運行，但三證需民航總局審查認(rèn)可

4 合格證持有人按照本規(guī)則運行的飛機應(yīng)當(dāng)是型號合格審定為運輸類或者通勤類的飛機，并符合本規(guī)則規(guī)定，否則不得實施本規(guī)則運行

5 合格證持有人不得使用單臺發(fā)動機的飛機實施本規(guī)則運行

現(xiàn)階段航空公司如何順利通過運行合格審定

由于對航空公司進行運行合格審定還是新生事物，再加上我國的特殊現(xiàn)狀，許多航空公司對運行合格審定過程不了解，在準(zhǔn)備和接受審定時會遇到諸多的困難。因此，與航空公司一起分析現(xiàn)階段骯空公司如何了解并順利通過合格審定具有十分現(xiàn)實的意義。運行合格審定的兩個方面一、根據(jù)《民用航空器運行適航管理規(guī)定》CCAR－121AA進行的民用航空器運行適航合格審定并頒發(fā)《民用航空器運行適航合格證》。二、根據(jù)《航空承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR－121FS征求意見稿）進行的航空承運人運行合格審定并頒發(fā)《航空承運人運行合格證》。下面就運行合格審定過程的五個階段中需了解和注意的問題分別加以分析一、預(yù)申請階段自航空公司就運行合格向CAAC進行詢問開始至向CAAC遞交正式申請書／聲明前一刻止這一個時期稱之為預(yù)申請階段。在預(yù)申請階段需要了解并注意的幾個問題1．什么是預(yù)先申請意向書／民用航空器運行適航合格預(yù)先申請聲明。民用航空器運

關(guān)于《飛行器合格證》的介紹到此就結(jié)束了。