【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇端鸭嘘P(guān)飛機(jī)的資料英語》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有關(guān)飛機(jī)的資料


2、有關(guān)航天飛機(jī)的資料


3、飛機(jī)的資料 飛機(jī)介紹


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本篇文章給大家談?wù)劇端鸭嘘P(guān)飛機(jī)的資料英語》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、有關(guān)飛機(jī)的資料
• 2、有關(guān)航天飛機(jī)的資料
• 3、飛機(jī)的資料 飛機(jī)介紹
• 4、有關(guān)所有飛機(jī)全面的資料
• 5、飛機(jī)的起源和發(fā)展有哪些
• 6、飛機(jī)資料

有關(guān)飛機(jī)的資料

電子戰(zhàn)飛機(jī)】

用以對敵方雷達(dá)、無線電通信設(shè)備和電子制導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)施偵察、干擾和襲擊的飛機(jī)的總稱。包括電子偵察飛機(jī)、電子干擾飛機(jī)和反雷達(dá)飛機(jī)。用攜帶電子干擾設(shè)備對雷達(dá)和通信系統(tǒng)進(jìn)行干擾的軍用飛機(jī)。它的任務(wù)是使敵方空防體系失效，掩護(hù)已方飛機(jī)順利執(zhí)行攻擊任務(wù)。第二次世界大戰(zhàn)中地面雷達(dá)出現(xiàn)以后，轟炸機(jī)就已開始用拋撒金屬絲的方法迷惑對方雷達(dá)，這是一種簡單的無源干擾手段。戰(zhàn)后隨著雷達(dá)的防空技術(shù)的發(fā)展和完善，僅僅使用簡單干擾手段已不足以保護(hù)自身的安全，因而就出現(xiàn)了載有完善干擾設(shè)備、專門用來干擾敵方雷達(dá)和通信系統(tǒng)的飛機(jī)。大多數(shù)電子戰(zhàn)飛機(jī)都是用轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)改裝而成的。電子戰(zhàn)飛機(jī)所執(zhí)行的任務(wù)分為遠(yuǎn)距干擾和近距干擾。前者在敵方防空武器有效射程以外的空域從飛機(jī)上對敵方雷達(dá)和通信系統(tǒng)進(jìn)行干擾。由于干擾距離遠(yuǎn)、范圍廣，要求干擾設(shè)備有較大的發(fā)射功率。后者是干擾飛機(jī)與攻擊機(jī)群編隊(duì)直接飛臨目標(biāo)上空，干擾敵方地區(qū)警戒雷達(dá)和炮瞄雷達(dá)，以掩護(hù)已方攻擊機(jī)群，由于離干擾對象近，效果比較好，但要求干擾機(jī)與攻擊機(jī)的性能相近。70年代以后研制的電子戰(zhàn)飛機(jī)的機(jī)載干擾設(shè)備主要由計(jì)算機(jī)控制的大功率全波段雜波干擾系統(tǒng)組成，可進(jìn)行全向、半全向和定向干擾，有效干擾功率近1兆瓦。在戰(zhàn)斗中當(dāng)警戒設(shè)備感受到雷達(dá)信號后，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理，及時施行相應(yīng)干擾。此外，飛機(jī)還可以施放金屬絲、箔片等干擾物，用以自衛(wèi)。

【反潛機(jī)】

載有搜索和攻擊潛艇用的裝備和武器的軍用飛機(jī)或其他航空器。反潛機(jī)一般具有低空性能好和續(xù)航時間長等特點(diǎn)，能在短時間內(nèi)對寬闊水域進(jìn)行反潛作戰(zhàn)。反潛機(jī)有岸基反潛飛機(jī)、艦載反潛飛機(jī)和水上反潛飛機(jī)三種。自1914年潛艇問世以來，各國相繼用飛艇和水上飛機(jī)對付潛艇。當(dāng)時僅靠目視和望遠(yuǎn)鏡搜索，對潛艇威脅不大。第一次世界大戰(zhàn)末期英國開始用岸基飛機(jī)反潛，并采用原始的聲納系統(tǒng)。第二次世界大戰(zhàn)期間，英、美使用聲納浮標(biāo)、機(jī)載雷達(dá)和探照燈搜索，用魚雷、深水炸彈和水雷攻擊潛艇，獲得較好效果。50年代以后，開始使用反潛直升機(jī)和吊放聲納系統(tǒng)。核潛艇的出現(xiàn)，對反潛系統(tǒng)提出了更高的要求。反潛機(jī)一般總重在50噸以上，可在幾百米高度上以300-400公里/時的速度進(jìn)行巡邏，續(xù)航時間在10小時以上。艦載反潛機(jī)總重約20噸，以航空母艦為基地，承擔(dān)艦隊(duì)區(qū)域反潛任務(wù)，飛行速度為高亞音速。反潛直升機(jī)通常載于普通艦船上，能提高艦船自身的反潛能力。反潛水上飛機(jī)能停泊在水面上，懸放聲納，由于船身阻力大，航程短，只能在近海執(zhí)行反潛任務(wù)。現(xiàn)代機(jī)載搜索潛艇的設(shè)備有聲納浮標(biāo)、吊放聲納、磁控儀、反潛雷達(dá)、紅外探測儀、廢氣探測儀、核心輻射探測儀、光電設(shè)備和側(cè)視雷達(dá)等。

【轟炸機(jī)】

用炸彈、魚雷或空地導(dǎo)彈殺傷、破壞地面和海上目標(biāo)的軍用飛機(jī)。轟炸機(jī)按起飛重量、載彈量和航程不同大致分為輕型轟炸機(jī)、中型轟炸機(jī)和重型轟炸機(jī)3類。輕型轟炸機(jī)又稱戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，起飛重量一般為20-30噸，航程可達(dá)3000公里，載彈量3-5噸，主要用于配合地面部隊(duì)，對敵方供應(yīng)線、前沿陣地和各種活動目標(biāo)進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)轟炸。中型轟炸機(jī)起飛重量為40-90噸，航程3000-6000公里，載彈量5-10噸。重型轟炸機(jī)又稱戰(zhàn)略轟炸機(jī)，起飛重量在100噸以上，航程7000公里以上，載彈量超過10噸。中型和重型轟炸機(jī)主要用于深入敵后，對軍事基地、交通樞紐、經(jīng)濟(jì)和政治中心進(jìn)行戰(zhàn)略轟炸。

轟炸機(jī)出現(xiàn)于第一次世界大戰(zhàn)期間。最初由裝一臺發(fā)動機(jī)的偵察機(jī)改裝而成，只能帶少量炸彈，以后各國相繼制造多發(fā)動機(jī)的轟炸機(jī)。它們都是木質(zhì)結(jié)構(gòu)的雙翼機(jī)，速度、航程和載彈量都不大。炸彈多掛在機(jī)翼的下邊。機(jī)上裝有機(jī)槍，以對付敵方殲擊機(jī)的威脅。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時轟炸機(jī)的飛行速度還不到200公里/時，載彈量僅1噸左右。30年代以后，轟炸機(jī)的面貌有了巨大變化。雙翼變成了上單翼，掛在機(jī)翼下面的炸彈移機(jī)身內(nèi)部/敞開的駕駛艙改成封閉的；暴露在外面的起落架在飛行中可以收入機(jī)內(nèi)；功率增大的發(fā)動機(jī)外加了整流罩，加上其他一些技術(shù)措施，使轟炸機(jī)的速度提高到400公里/時以上。第二次世界大戰(zhàn)中，轟炸機(jī)又有新的發(fā)展。裝4臺發(fā)動機(jī)的重型轟炸機(jī)已成為各國空中戰(zhàn)略打擊力量的支柱。美國的B-29重型轟炸機(jī)可載9噸炸彈，飛行高度甚至高于當(dāng)時的一些殲擊機(jī)。機(jī)上還配備了由11挺機(jī)槍組成的嚴(yán)密自衛(wèi)火力網(wǎng)，甚至不用殲擊機(jī)護(hù)航也能完成轟炸任務(wù)。這個時期，轟炸機(jī)上裝備了雷達(dá)轟炸瞄準(zhǔn)具和導(dǎo)航設(shè)備，能在夜晚和復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行轟炸。

50年代以后，高亞音速噴氣式轟炸機(jī)開始服役。50年代末到60年代又有超音速中程戰(zhàn)略轟炸機(jī)。這個時期轟炸機(jī)在戰(zhàn)術(shù)使用上沒有根本性的變化，但是在飛行速度、高度和載彈量方面有很大提高。美國B-52重型轟炸機(jī)裝有8臺噴氣發(fā)動機(jī)，最大起飛重量超過200噸，載彈量27噸，航程16000公里。

現(xiàn)代轟炸機(jī)的特點(diǎn) 現(xiàn)代高亞音速轟炸機(jī)多采用大展弦比的后掠翼，以保證飛機(jī)有較高的巡航速度和升阻比。上單翼布局形式可使機(jī)翼僅從機(jī)身上部穿過，這樣，在飛機(jī)重心附近的機(jī)身內(nèi)可以用來放置炸彈。炸彈艙的底部有可在空中開啟的艙門。由于炸彈布置在重心附近，空中投彈以后，重心不會有很大變化，便于保持飛機(jī)的平衡。噴氣轟炸機(jī)載油量大，除機(jī)翼內(nèi)放置部分燃油外，機(jī)身內(nèi)炸彈艙的前后也對稱地布置有許多油箱。飛機(jī)上裝有完善的通信導(dǎo)航設(shè)備、轟炸瞄準(zhǔn)裝置和電子干擾設(shè)備等，以保證飛機(jī)準(zhǔn)確飛抵預(yù)定目標(biāo)區(qū)域，完成轟炸任務(wù)。通常飛機(jī)上除正、副駕駛員外，還有轟炸領(lǐng)航員、報務(wù)員、射擊員等。為抵御敵方截?fù)魴C(jī)的攻擊，50年代以前設(shè)計(jì)的轟炸機(jī)上普遍裝有旋轉(zhuǎn)炮塔。60年代以后，由于空空導(dǎo)彈的發(fā)展，炮塔自衛(wèi)已失去意義?，F(xiàn)代轟炸機(jī)多靠改善低空突防性能、采用隱身技術(shù)來提高自衛(wèi)能力。

現(xiàn)狀和趨勢 60年代以后，各種制導(dǎo)武器日益完善，目標(biāo)的空防能力大為提高，所以戰(zhàn)術(shù)轟炸的任務(wù)更多地由殲擊轟炸機(jī)來完成。自衛(wèi)能力差的輕型轟炸機(jī)已不再發(fā)展。隨著殲擊轟炸機(jī)航程和載彈能力的提高，甚至中型轟炸機(jī)的任務(wù)也可由它來完成。自從出現(xiàn)中、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈后，戰(zhàn)略打擊力量的重點(diǎn)已轉(zhuǎn)移到導(dǎo)彈上來，戰(zhàn)略轟炸機(jī)的地位明顯下降。70年代以后，只有美、蘇兩國尚在繼續(xù)研制遠(yuǎn)程超音速轟炸機(jī)，如美國的B-1和蘇聯(lián)的圖26，都是變后掠翼飛機(jī)，裝有先進(jìn)的自動導(dǎo)航系統(tǒng)、地形跟蹤系統(tǒng)和電子對抗設(shè)備，攻擊武器以空地導(dǎo)彈和巡航導(dǎo)彈為主，能在復(fù)雜氣象和地形條件下隱蔽地進(jìn)行超低空突防，對目標(biāo)進(jìn)行遠(yuǎn)距離攻擊。遠(yuǎn)程超音速轟炸機(jī)易于分散隱蔽，不易受敵方核導(dǎo)彈摧毀，同時使用靈活，便于打擊機(jī)動目標(biāo)，已成為彈道導(dǎo)彈的重要補(bǔ)充打擊力量。

【殲擊轟炸機(jī)（戰(zhàn)斗轟炸機(jī)）】

以攻擊戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)縱深內(nèi)的地面目標(biāo)為主、投擲外掛載荷后也具備空戰(zhàn)能力的軍用飛機(jī)，又稱戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。殲擊轟炸機(jī)除直接支援地面戰(zhàn)斗外，有時還可配合戰(zhàn)役深入敵后，對戰(zhàn)線附近重要軍事目標(biāo)進(jìn)行轟炸。機(jī)上裝載的主要對地攻擊武器有航空炸彈、火箭、航空機(jī)關(guān)炮和空地導(dǎo)彈。投擲武器多吊掛在飛機(jī)外面。外掛武器投掉后可大大提高飛機(jī)空戰(zhàn)性能。殲擊機(jī)稍加改裝或根本不改裝也可當(dāng)作殲擊轟炸機(jī)使用。例如殲擊機(jī)F-4、F-16和米格23等都有殲擊轟炸機(jī)改型。這些飛機(jī)的主要任務(wù)是空戰(zhàn)格斗，但都兼顧對地攻擊的要求。一般說來，改裝的殲擊轟炸機(jī)的作戰(zhàn)半徑和載彈量有限，生存力和低空性能不及專門的殲擊轟炸機(jī)?，F(xiàn)代的殲擊轟炸機(jī)起飛重量可達(dá)30-40噸，最大作戰(zhàn)半徑接近2000公里，載彈6-8噸，航程和載彈量甚至與中型超音速轟炸機(jī)相近。飛機(jī)型式多為變后掠翼飛機(jī)布局，同時具備良好的高速和低速性能、高空和低空性能。飛機(jī)上裝有完善的火控和導(dǎo)航設(shè)備。機(jī)身和機(jī)翼下部有較多的武器吊掛支架。由于對地攻擊威力大，自衛(wèi)能力強(qiáng)，殲擊轟炸機(jī)已取代輕型轟炸機(jī)執(zhí)行各種戰(zhàn)術(shù)轟炸任務(wù)。

【殲擊機(jī)（戰(zhàn)斗機(jī)）】

用于在空中消滅敵機(jī)和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機(jī)，又稱戰(zhàn)斗機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)前曾廣泛稱為驅(qū)逐機(jī)。殲擊機(jī)的主要任務(wù)是與敵方殲擊機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，奪取空中優(yōu)勢（制空權(quán)）。其次是攔截敵方轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)和巡航導(dǎo)彈，還可攜帶一定數(shù)量的對地攻擊武器，執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。殲擊機(jī)還包括要地防空用的截?fù)魴C(jī)。但自60年代以后，由于雷達(dá)、電子設(shè)備和武器系統(tǒng)的完善，專用截?fù)魴C(jī)的任務(wù)已由殲擊機(jī)完成，截?fù)魴C(jī)不再發(fā)展。

發(fā)展簡史 第一次世界大戰(zhàn)初期，飛機(jī)首先用于戰(zhàn)場上空指引炮兵射擊、偵察和轟炸。隨后就出現(xiàn)用飛機(jī)來阻撓敵機(jī)執(zhí)行上述任務(wù)的戰(zhàn)斗行動，形成空中的對抗。開始時只是后座的射擊員用手槍、步槍和機(jī)槍在空中相互射擊。1915年德國研制出裝有射擊協(xié)調(diào)器的福克E.I .飛機(jī)。機(jī)槍固定在機(jī)身頭部，穿越機(jī)頭的螺旋槳旋轉(zhuǎn)面射擊而子彈不會擊中旋轉(zhuǎn)槳葉。這樣，后座的射擊員被取消，駕駛飛機(jī)和射擊都由駕駛員來完成。這種飛機(jī)的出現(xiàn)，從根本上改變了空戰(zhàn)的方式，提高了飛機(jī)空戰(zhàn)能力。從此確立了殲擊機(jī)武器的典型布置形式。此后，殲擊機(jī)在速度、高度和火力等方面不斷改進(jìn)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，殲擊機(jī)的最大飛行速度達(dá)到200公里/時，升限高度達(dá)6000米，重量接近1噸，發(fā)動機(jī)功率169千瓦，飛機(jī)配備7.62毫米的機(jī)槍。當(dāng)時著名的殲擊機(jī)有德國的福克D和E、英國的S.E.5和法國的Spad等。第二次世界大戰(zhàn)期間，殲擊機(jī)的最大速度已達(dá)700公里/時，飛行高度達(dá)11公里，重量達(dá)6噸，所用活塞式航空發(fā)動機(jī)制功率接近1470千瓦。武器則由機(jī)槍發(fā)展到20毫米的機(jī)炮和空空火箭。瞄準(zhǔn)系統(tǒng)已有能作前置量計(jì)算的陀螺光學(xué)瞄準(zhǔn)具。這一時期著名的殲擊機(jī)有英國的“噴火”式，美國的P-51、P-47，蘇聯(lián)的雅克3、拉5和德國的Me-109、FW-109等。

第二次世界大戰(zhàn)末期，德國開始使用Me-262噴氣式殲擊機(jī)，最大飛行速度達(dá)960公里/時。戰(zhàn)后噴氣式殲擊機(jī)普遍代替了活塞式殲擊機(jī)，飛行速度和高度迅速提高。在1950-1953年的抗美援朝中，出現(xiàn)了噴氣式殲擊機(jī)空戰(zhàn)的場面。中國人民志愿軍空軍使用的米格15和美國的F-86飛機(jī)都采用后掠后翼布局，飛行速度都接近音速（1100公里/時），飛行高度15000米，飛機(jī)重量約6號，發(fā)動機(jī)推力29420牛。機(jī)載武器已發(fā)展到20毫米以上的機(jī)炮，瞄準(zhǔn)系統(tǒng)中裝有雷達(dá)測距器。帶加力燃燒室外的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)便于改善飛機(jī)外形，殲擊機(jī)的速度很快突破了音障。60年代以后，殲擊機(jī)的最大速度已超過兩倍音速，配備武器已人機(jī)炮、火箭發(fā)展為空空導(dǎo)彈。這一時期最著名的殲擊機(jī)有美國的F-104、F-4，蘇聯(lián)的米格21和法國的“幻影”3等。60年代中期，以蘇聯(lián)的米格25和美國的YF-12為代表的殲擊機(jī)的速度超過三倍音速，作戰(zhàn)高度約23000米，重量超過30噸。但是60年代后期越南戰(zhàn)爭、印巴戰(zhàn)爭和中東戰(zhàn)爭的實(shí)踐表明，超音速殲擊機(jī)制空戰(zhàn)大多是在中、低空，接近音速的速度進(jìn)行的?？諔?zhàn)要求飛機(jī)具有良好的機(jī)動性，即轉(zhuǎn)彎、加速、減速和爬升性能。裝備的武器則是機(jī)炮和導(dǎo)彈并重。以后，新設(shè)計(jì)的殲擊機(jī)不再追求很高的飛行速度和高度，而是著眼于改進(jìn)飛機(jī)的中、低空機(jī)動能力，完善機(jī)載電子設(shè)備、武器和火力控制系統(tǒng)。

現(xiàn)代殲擊機(jī)的特點(diǎn) 為了獲得優(yōu)異的空中格斗能力，現(xiàn)代殲擊機(jī)在性能、外形、動力裝置、機(jī)載設(shè)備、武器配備和火控系統(tǒng)等方面有一些新的特點(diǎn)。

①性能：突出中、低空跨音速機(jī)動性，在音速附近穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎率可達(dá)18度/秒，瞬時轉(zhuǎn)彎率達(dá)75度/秒；飛機(jī)在9000米高度上，速度從馬赫數(shù)0.9增加到馬赫數(shù)1.6所需時間為50-60秒；海平面最大升率達(dá)300米/秒；靜升限18000米左右；能在低空作超時速飛行；高空最大飛行馬赫數(shù)在2左右；最小飛行速度為200公里/時；最大飛行迎角可達(dá)60°；低空作戰(zhàn)半徑約500-600公里；飛機(jī)起飛、著陸滑跑距離小于1000米；飛機(jī)最大過載可達(dá)9g。

②設(shè)計(jì)面貌：飛機(jī)在空戰(zhàn)中的推力普遍大于重力（即推重比大于1），多采用低流量比的加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，加力推力大，重量輕，不加力工作時耗油率小。為兼顧在亞音速、跨音速、超音速范圍內(nèi)都有較小的阻力，飛機(jī)采用中等后掠角、中等展弦比并帶前緣連條的薄機(jī)翼，或是采用三角形薄弱機(jī)翼。翼型相對厚度約4%，并有隨馬赫數(shù)和迎角自動偏轉(zhuǎn)的前、后緣機(jī)動襟翼（或縫翼）。正常布局（有平尾）飛機(jī)空戰(zhàn)時機(jī)翼單位面積載荷約3000帕（300公斤力/米2）；無尾布局為2000帕。殲擊機(jī)一般為單座。為擴(kuò)大駕駛員視界，采用水泡形座艙，即使在地面上也能保證將駕駛員彈射到足夠的高度，大量采用整體機(jī)內(nèi)部油箱載油量約占正常起飛重量的30%。飛機(jī)操縱系統(tǒng)廣泛采用數(shù)字式電傳操縱的基礎(chǔ)上采用主動控制技術(shù)，提高飛機(jī)的作戰(zhàn)性能。

③武器和火控系統(tǒng)：現(xiàn)代殲擊機(jī)普遍裝有口徑 20毫米以上的航空機(jī)關(guān)炮，同時攜帶多枚雷達(dá)制導(dǎo)的中距攔射導(dǎo)彈和紅外跟蹤的近距格斗導(dǎo)彈。也可攜帶2-3噸航空炸彈或其他對地攻擊武器。飛機(jī)上裝有用數(shù)字計(jì)算機(jī)控制的航空火力控制系統(tǒng)，它由有下視能力的脈沖多普勒雷達(dá)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等組成，可與通信導(dǎo)航識別綜合系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)交聯(lián)。駕駛員通過平視顯示器、下視儀和多功能顯示器獲得敵我機(jī)參數(shù)的信息，控制和管理導(dǎo)彈、機(jī)炮、火箭和炸彈的瞄準(zhǔn)、發(fā)射和投放?；鹂叵到y(tǒng)的操縱是安裝在駕駛桿和油門手柄上，便于駕駛員將飛機(jī)駕駛和空戰(zhàn)合為一體。由于傳遞信息的設(shè)備較多，信息量大，為減少電纜數(shù)量和信息傳遞差錯，采用多路傳輸數(shù)據(jù)總線。

④使用維護(hù)：殲擊機(jī)上各種機(jī)載設(shè)備和控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，維護(hù)工作量大大增加。為此，飛機(jī)表面開有大量檢查和維護(hù)用的口蓋和艙門，總面積達(dá)飛機(jī)表面積的60%。所有電子設(shè)備均采用積木式結(jié)構(gòu)，有自動檢測能力，可在外場方便地更換插件?，F(xiàn)代殲擊機(jī)具有很高的可靠性和良好的可維護(hù)性。飛機(jī)平均故障間隔飛行小時已從50年代的1小時提高到3小時。每1飛行小時所需的維護(hù)工作，從50年代的30工時降低到10工時左右

【艦載機(jī)】

以航空母艦或艦船為起降基地的軍用飛機(jī)。按用途可分為艦載殲擊機(jī)、艦載強(qiáng)擊機(jī)、艦載反潛機(jī)、艦載偵察機(jī)和預(yù)警機(jī)等。它們的主要任務(wù)是為艦隊(duì)護(hù)航、奪取海上或海岸制空權(quán)、制海權(quán)，攻擊敵方艦隊(duì)和陸上目標(biāo)、支援登陸和抗登陸作戰(zhàn)等。初期的艦載飛機(jī)與其他飛機(jī)基本相同。第二次世界大戰(zhàn)中，日本偷襲珍珠港和日、美在太平洋上的幾次海戰(zhàn)主要是由艦載飛機(jī)進(jìn)行的。第二次世界大戰(zhàn)后隨著超音速噴氣飛機(jī)和核動力航空母艦的出現(xiàn)，艦載飛機(jī)的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。60年代美國研制的艦載戰(zhàn)斗機(jī)F-14在性能和火力上與同期的陸上戰(zhàn)斗機(jī)相近。70年代出現(xiàn)了艦載垂直起落殲擊-強(qiáng)擊機(jī)，它可以在小型航空母艦甚至一般軍艦上起落，使艦載飛機(jī)的使用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。軍艦甲板長度有限，一般艦載飛機(jī)必須借助母艦上的彈射器起飛。起飛時，飛機(jī)上的掛鉤與彈射器相連，飛機(jī)在自身發(fā)動機(jī)推力和彈射力聯(lián)合作用下，只須滑跑幾十米就能脫鉤飛離甲板。降落時，飛機(jī)尾部的著陸鉤與起落架同時放下，著陸鉤鉤住橫置于甲板上的攔阻索，而攔阻索兩端與緩沖器相連。在攔阻索的掣動作用下滑跑很短的距離就要停止。甲板末端還有備用攔阻網(wǎng)，防止飛機(jī)不斷晃動，艦載飛機(jī)的起落和飛行條件比陸上飛機(jī)惡劣。因此艦載飛機(jī)應(yīng)有良好的起飛性能、較低的著陸速度、良好的低速操縱性。駕駛艙的視野開闊，在母艦和飛機(jī)上還裝有特殊的導(dǎo)航設(shè)備，便于駕駛員對準(zhǔn)甲板跑道。為了少占甲板面積和便于在艦上機(jī)庫內(nèi)存放，多數(shù)艦載飛機(jī)的機(jī)翼在停放時可以向上折疊，有的垂尾和機(jī)頭也可以折轉(zhuǎn)。此外，海水和潮濕的環(huán)境容易使飛機(jī)機(jī)體、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備嚴(yán)重腐蝕，飛機(jī)要有較好的防腐蝕措施。

有關(guān)航天飛機(jī)的資料

航天飛機(jī)是一種為穿越大氣層和太空的界線（高度100公里的關(guān)門線）而設(shè)計(jì)的火箭動力飛機(jī)。它是一種有翼、可重復(fù)使用的航天器，由輔助的運(yùn)載火箭發(fā)射脫離大氣層，作為往返于地球與外層空間的交通工具，航天飛機(jī)結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)，像有翅膀的太空船，外形像飛機(jī)。航天飛機(jī)的翼在回到地球時提供空氣煞車作用，以及在降跑道時提供升力。航天飛機(jī)升入太空時跟其他單次使用的載具一樣，是用火箭動力垂直升入。因?yàn)闄C(jī)翼的關(guān)系，航天飛機(jī)的酬載比例較低。設(shè)計(jì)者希望以重復(fù)使用性來彌補(bǔ)這個缺點(diǎn)。

飛機(jī)的資料 飛機(jī)介紹

1、飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機(jī)的動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

2、飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。

有關(guān)所有飛機(jī)全面的資料

飛機(jī)是指靠自身動力,能在大氣中飛行的重于空氣的飛行器。

世界上最早的飛機(jī)由萊特兄弟(Wilbur Wright, Orville Wright)發(fā)明，于1903年12月17日在美國試飛成功。

飛機(jī)可以分為固定翼飛機(jī)和旋翼飛機(jī)。后者人們又多指直升機(jī)。

飛機(jī)不僅廣泛應(yīng)用與民用運(yùn)輸，科學(xué)研究，還是現(xiàn)代軍事里的重要武器。所以人們又經(jīng)常把飛機(jī)分為民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)。

飛機(jī)的起源和發(fā)展有哪些

二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。本世紀(jì)初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。

1、第一架飛機(jī)誕生

從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽(yù)獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。

2、雙發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的發(fā)明

1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的專利。他們的雙發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機(jī)稱為“3?2”型飛機(jī)。

3、陀螺技術(shù)的應(yīng)用

1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。

4、人工地平儀、陀螺磁羅盤指示器和地磁感應(yīng)羅盤

這時飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤，它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。此外還有指示空中航線的無線電波束。

5、第一個飛行仿真器

1930年，美國人埃德溫?林克發(fā)明了第一個飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實(shí)飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動作訓(xùn)練的優(yōu)點(diǎn)。

6、最早的噴氣發(fā)動機(jī)

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機(jī)在表演時墜毀。設(shè)計(jì)者是羅馬尼亞人，名叫亨利?科安達(dá)。他設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)是用一臺50馬力的發(fā)動機(jī)使風(fēng)扇向后推動空氣，同時增設(shè)一個加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎洠源藖碓龃蠓赐屏?。這就是最早的噴氣發(fā)動機(jī)。

7、噴氣式飛機(jī)

本世紀(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時速已達(dá)到700公里，俯沖時已接近音速。德國設(shè)計(jì)師，奧安在新型發(fā)動機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動機(jī)專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動機(jī)制成He－178噴氣式飛機(jī)。

8、火箭飛機(jī)

1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午10時一架巨大的B－29轟炸機(jī)，在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為X－1火箭飛機(jī)。盡管試飛成功，但由于X－1飛機(jī)不是靠自身的動力起飛升空，這個紀(jì)錄沒有被承認(rèn)。

9、實(shí)用型直升機(jī)

1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他制造的VS－300直升機(jī)，有1副主旋翼和3副尾槳，后來經(jīng)過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實(shí)用型直升機(jī)從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖。

10、噴氣渦輪軸時期

50年代中期以前，直升機(jī)的動力裝置處在活塞式發(fā)動機(jī)時期，此后進(jìn)入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)經(jīng)歷了幾個階段：40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu)， 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。

11、客機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

本世紀(jì)20年代飛機(jī)開始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

由于發(fā)明了飛機(jī)，人類環(huán)球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊(duì)從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。

19世紀(jì)末，一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費(fèi)了43天的時間。飛機(jī)發(fā)明以后，人們在 1949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機(jī)，經(jīng)過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行 37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。

超音速飛機(jī)問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周錯綜復(fù)雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)。

早在本世紀(jì)20年代，航空運(yùn)輸就開設(shè)了定期航班，運(yùn)送旅客和郵件。飛機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機(jī)誕生以后，空中運(yùn)輸更加興旺。

飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中，飛機(jī)的巨大威力有目共睹。

當(dāng)然，飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用給人類也帶來了慘重災(zāi)維，對人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機(jī)，才是人類發(fā)明飛機(jī)的初衷

擴(kuò)展資料

1、飛機(jī)限行

飛機(jī)在天上飛行，必須按照一定的航路進(jìn)行飛行，航路也就相當(dāng)于地面上的公路了。因?yàn)轱w行員在飛行途中要掌握必要的氣象、地形、導(dǎo)航等信息，以保障飛機(jī)的安全。尤其是在機(jī)場上空，飛機(jī)的密度最大，有起飛的、有降落的，還有從空中通過的。

在這種空中交通如此繁忙的空間內(nèi)，如果飛機(jī)各行其是任意飛的話，必然會發(fā)生擁擠碰撞事故，因此在機(jī)場上空劃出特定的區(qū)域，在這個區(qū)域中飛行的飛機(jī)必須嚴(yán)格遵守規(guī)定，按照空中交通管制員指定出的路線飛行。

另外，為了保證軍事航空對空域的需要，還要劃出一定的空域作為禁區(qū)或軍事管制區(qū)。所以我們的飛機(jī)所能飛的航路也是很有限的，不是隨便飛的。

2、飛行的高度限制

各種飛機(jī)都具有不同的性能，適合這些飛機(jī)飛行的高度也是不相同的。

例如，大型噴氣客機(jī)在起飛之后，它必須迅速升高到7000米以上的高空，在這個高度上飛行既省油而且還飛得快，但最高不能超過13000米。再往上飛，它的發(fā)動機(jī)能力就不夠了。中小型飛機(jī)的活動范圍在7000米以下。超音速客機(jī)的飛行高度在13000到18000米之內(nèi)。

參考資料：百度百科-飛機(jī)

飛機(jī)資料

1903年12月17日，美國的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設(shè)計(jì)制造的“飛行者”號飛機(jī)在美國北卡羅來納州的基蒂霍克試飛成功，這是世界上公認(rèn)的第一架飛上天空的可操縱載人動力飛機(jī)。這一天，兄弟倆共飛行了4次。第一次由奧維爾·萊特駕駛，飛行距離36米，留空時間12秒。最后一次由威爾伯·萊特駕駛，飛行距離達(dá)260米，留空時間59秒。

“飛行者”號在飛行的時候，俯臥在機(jī)翼的木托架上，右手推動手柄操縱升降舵，控制飛機(jī)的俯仰，左手左右搖動手柄牽拉鋼索，使機(jī)翼兩端后緣分別上下扭曲，以控制飛機(jī)的橫向動作，前后推動手柄可改變垂直尾翼的角度，控制飛機(jī)的航向。

“飛行者”號飛機(jī)為木制骨架，布蒙皮雙翼機(jī)。飛機(jī)最前面為兩片升降舵，機(jī)尾為兩片垂直尾翼。飛機(jī)無起落架，靠滑軌起飛。動力裝置為一臺自制的12馬力水冷式活塞發(fā)動機(jī)。

萊特兄弟倆僅讀過中學(xué)課程，早年從事自行車修理和制造。他倆自幼對飛行懷有濃厚的興趣。1896年，德國滑翔家李林達(dá)爾在飛行中失事犧牲后，萊特兄弟倆深受影響，決心研制動力飛行器。他倆刻苦鉆研前人有關(guān)飛行的著作，認(rèn)真總結(jié)前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，經(jīng)過不屈不撓的努力，終于使世界上第一架有動力、可操縱的載人飛機(jī)飛上了天，為世界航空史寫下了光輝的一頁。到 易旅陽光 上面去看看吧,上面很多你想要知道的.不錯.

關(guān)于《搜集有關(guān)飛機(jī)的資料英語》的介紹到此就結(jié)束了。