【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禼dda飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、華北地區(qū)CDM“解鎖”如何提升華北航班放行效率？
2、航班cdm時間沒有到，又發(fā)延誤報，怎么排
本篇文章給大家談?wù)劇禼dda飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、華北地區(qū)CDM“解鎖”如何提升華北航班放行效率？
- 2、航班cdm時間沒有到，又發(fā)延誤報，怎么排序
- 3、民航cobt是什么意思
- 4、飛機起飛前男人為何機艙口跪下？
- 5、飛機ptt是什么意思
- 6、cobt時間是什么意思
華北地區(qū)CDM“解鎖”如何提升華北航班放行效率？
近日，華北空管局順利完成華北地區(qū)流量管理及多機場放行協(xié)同決策系統(tǒng)（簡稱CDM系統(tǒng)）升級工作。前期，華北空管局與首都機場、國航、東航、南航、海航、BGS與民航28所從系統(tǒng)流程、算法實現(xiàn)、公司參與等多方面就如何減少CDM系統(tǒng)時隙跳變進行了深入交流。華北空管局流量管理部門對新增功能進行為期一個月的功能測試、平臺測試以及可靠性分析。確保此次CDM系統(tǒng)升級工作順利完成。
據(jù)了解，此次系統(tǒng)升級也正是配合11月21日起正式生效的最新版《民航華北地區(qū)協(xié)同放行規(guī)程》進行的優(yōu)化升級。華北空管局流量管理部門對CDM系統(tǒng)排序算法進行優(yōu)化、新增時刻鎖定功能，以減少航班時刻跳變現(xiàn)象的發(fā)生。同時，系統(tǒng)開放了更多的航空公司“時隙交換”權(quán)限。新增“航班懸掛”功能，也就是說能更早確認(rèn)航空公司能否按照系統(tǒng)分配的時間執(zhí)行，從系統(tǒng)層面盡快釋放無效時刻，減少航班虛占時隙現(xiàn)象，從技術(shù)層面提高航班放行效率。為年底華北空管局流量管理部門全面接管華北地區(qū)常規(guī)流量管理工作奠定基礎(chǔ)。
航班cdm時間沒有到，又發(fā)延誤報，怎么排序
CDM時間你知道了也沒用，區(qū)調(diào)不給放也白搭，這就是為什么放行給你的時間可能和CDM不一致，
你舉得那個例子，時間提前到0340，很有可能是3點之后限制變小了，或者同方向其他飛機沒起來，時間讓給你了，但是機組都退場，即便馬上告訴你也來不及，何況還叫不到你，重新組織上客到起飛肯定就錯過這個間隙時間，你錯過了就得讓給別的航班，但是限制大的時候你不下客，要么旅客鬧事，要么機組超時，這是現(xiàn)實矛盾。
民航cobt是什么意思
你好：COBT是英語Calculated off block time的縮寫，大概翻譯過來就是計劃斷塊時間，
飛機起飛前男人為何機艙口跪下？
昨天下午2時多，微博認(rèn)證為民航飛行員的微博博主“@歡樂的云端之上”發(fā)布了一則微博，講述了一個“飛機就要起飛，一個男人在機艙口跪下！”的感人故事，一時間此文在網(wǎng)絡(luò)上傳為佳話。
此文看哭了大批網(wǎng)友，大家紛紛點贊：“滿滿一飛機的愛，大愛直上云霄！”“這個故事?lián)纹鹆艘惶斓恼芰俊?.....
然而除了被感動的網(wǎng)友，還有許多民航大V和吃瓜網(wǎng)友表示“不買賬”，稱該文為寫手捏造的“流量文”。就文中質(zhì)疑較多的三處不合理之處，新民晚報和新民網(wǎng)記者分別聯(lián)系了微博博主及國內(nèi)民航公司一位資深機長，請看小新的深挖調(diào)查。
事件回顧
故事是博主從他的飛行朋友圈看到的，由一個“普通飛行員”所寫。“@歡樂的云端之上”后來在自己的這則微信評論中解釋，這件事是真的，但由于當(dāng)事飛行員有顧慮，所以隱去了飛行員的名字、航空公司和航班號。
網(wǎng)友質(zhì)疑的觀點集中在三處
一、關(guān)于FL275巡航高度
網(wǎng)友質(zhì)疑
知名博主@和菜頭指出：“中國的民航高度層劃分，只有FL276（27600英尺），8400米，沒有FL275，8250米。為什么這家飛行員可以在275巡航，建議飛行安全監(jiān)察部門關(guān)注一下。”
這個問題正是網(wǎng)友爭論的焦點，查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，根據(jù)《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》第十五章的有關(guān)要求，航空器進行航路和航線飛行時，應(yīng)當(dāng)按照所配備的巡航飛行高度層飛行，也就是說飛機是不能隨意在任何巡航高度層飛行的。而現(xiàn)有的巡航高度要求中，的確沒有FL275一說。
那會不會像網(wǎng)友評論的那樣，“飛機正從原有的巡航高度下降或上升到FL275”呢？而如果處在這樣的狀態(tài)，又是否能在飛行時寫下如此長文？
記者采訪的資深機長表示，在駕駛飛機的過程中，確實可以記錄文字但也有相應(yīng)的要求。他表示，“10000英尺以下是飛行的關(guān)鍵時刻，當(dāng)飛機在10000英尺以上時，記錄和工作有關(guān)的內(nèi)容就沒有問題?！?/p>
而“暖心文”中的機長是“專業(yè)性”出了問題，還是判斷寫下此文為“工作”？則只有當(dāng)事人知道了。
二、小朋友能不能進駕駛艙
網(wǎng)友質(zhì)疑
“暖心文”中提到的“飛行員邀請小朋友起飛前進入駕駛艙，落地后出來”這一情節(jié)，資深機長則坦言，“換了是他絕對不可能。”他向記者介紹，《公共航空旅客運輸飛行中安全保衛(wèi)工作規(guī)則》中明確指出：第十一條 機長統(tǒng)一負(fù)責(zé)飛行中的安全保衛(wèi)工作。
圖自中國民航局
航空安全員在機長領(lǐng)導(dǎo)下，承擔(dān)飛行中安全保衛(wèi)的具體工作。機組其他成員應(yīng)當(dāng)協(xié)助機長、航空安全員共同做好飛行中安全保衛(wèi)工作。機組成員應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)定，履行下列職責(zé)：
（一）按照分工對航空器駕駛艙和客艙實施安保檢查；
（二）根據(jù)安全保衛(wèi)工作需要查驗旅客及機組成員以外的工作人員的登機憑證；
（三）制止未經(jīng)授權(quán)的人員或物品進入駕駛艙或客艙；
所以，小朋友是不允許也是絕對不能進入駕駛艙參觀的。
三、關(guān)于起飛時間的出入
網(wǎng)友質(zhì)疑
@和菜頭
接受采訪的機長表示：時間分為兩種，一種叫計劃的起飛時間，這個是顯示在旅客機票上的；還有一個時間是管制員給的時間，叫作CDM（計劃協(xié)調(diào)）時間，實際的起飛時間是根據(jù)CDM時間來的，當(dāng)這個CDM時間在公布的計劃時間（旅客機票）的15分鐘之內(nèi)，機組認(rèn)為就是準(zhǔn)點的。
“而故事中的管制時間，無法判斷是在公布的計劃時間之前還是之后，所以，是否延誤，是參考管制的CDM時間來說的。”資深機長告訴。所以，這一細(xì)節(jié)也確實含混不清，難怪網(wǎng)友爭論了。
其他質(zhì)疑
除了以上三點，網(wǎng)友還對捐款的數(shù)額比較大以及至今沒有更多細(xì)節(jié)披露表示質(zhì)疑——“現(xiàn)在人們帶的現(xiàn)金一般不多，已經(jīng)習(xí)慣手機或信用卡支付，不知道是否摻假？”“為何一天過去了，假如是真的卻沒有一個乘客出來說話？”
真實性未獲當(dāng)事機長和航空公司的證實
為了核實此事，今天上午私信“@歡樂的云端之上”，希望獲知當(dāng)事飛行員、航空公司的名字，以及日期、航班信息等，并承諾“只核實，如果有需要，報道時可以隱去相關(guān)信息”，但截至今天中午12時，沒有得到博主答復(fù)。
以“大海撈針”的方式，向多家航空公司詢問近期是否發(fā)生過上述事件，但也沒有得到肯定的回答。
駕駛飛機是一項對專業(yè)性要求極高的職業(yè)，網(wǎng)友爭論這篇刷屏“暖心文”的背后也反映了大家對于“空中安全”的擔(dān)擾，所以“故事很暖，但安全第一”。此外，對于事件的真假，一位網(wǎng)友的說法或許也能代表很多人的觀點：“希望這件愛心故事是真的，但也希望機組能‘站出來’，為大家解答疑問。愛心寶貴，既不容漠視，也不能被消費。”
以上內(nèi)容來自：新民晚報
飛機ptt是什么意思
PTT(Pushtotalk)，俗稱“一鍵通”，意為“即按即說”，它可以在手機用戶之間實現(xiàn)類似對講機一樣的通話。
它與傳統(tǒng)的移動電話在使用上的不同主要是：移動電話在通話時雙方占用了兩個頻率，而使用PTT在通話的時候，一方按住PTT鍵講話，另一方只能聽話，雙方只占用一個頻率，分時借用。
國內(nèi)移動公眾網(wǎng)(GSM和CDMA)也在積極開展為集團用戶提供PTT業(yè)務(wù)，據(jù)悉NOKIA公司即將推出5140PTT功能手持機，而CDMAIX網(wǎng)也提供PTT業(yè)務(wù)，以此作為新業(yè)務(wù)增長點。
看來在人們工作節(jié)奏加快的今天，PTT確實受到人們青睞。但是PTT并非一按就通，它也需要接續(xù)時間(又稱為呼叫延遲時間)，接續(xù)時間的不同就有不同的PTT。
cobt時間是什么意思
Cobt時間通常用于CDM系統(tǒng)，是計算撤輪檔的時間，也就是計算飛機離開廊橋，或者從停機位開始滑向起飛跑道的時間。
航空公司通常根據(jù)COBT時間和機場提供的其他數(shù)據(jù)（比如航班隊列），可以安排航班的先后推出時間，幫助預(yù)判航班可執(zhí)行情況，當(dāng)然還可以知道乘客需要交給機場的機票錢。
CDM系統(tǒng)也就是協(xié)同決策系統(tǒng)，它廣泛利用在航空中。這個系統(tǒng)根據(jù)目標(biāo)撤輪檔時刻，結(jié)合預(yù)計出港滑行時間、起飛離港程序和航路間隔為航班計算起飛時刻以及COBT也就是計算撤輪檔時刻。
為避免關(guān)艙門后長時等待，航空公司根據(jù)確認(rèn)的COBT來決定旅客登機時刻，而COBT就算航班需要完成準(zhǔn)備的最晚時刻。
航空公司或地服負(fù)責(zé)確認(rèn)CDM系統(tǒng)發(fā)布的COBT，如果認(rèn)為不能保障，可通過修改TOBT（目標(biāo)撤輪檔時刻）方式告知CDM系統(tǒng)重新計算COBT。系統(tǒng)將在COBT前40分鐘鎖定TOBT修改功能，如果在此之前不確認(rèn)，系統(tǒng)將自動完成確認(rèn)。
TOBT時刻是指航空器能夠最早準(zhǔn)備好的時刻，也就是所有艙門關(guān)閉了、完成撤廊橋了并且確認(rèn)推車可用，收到許可后可立刻推出、開車的時刻。TOBT是觸發(fā)CDM系統(tǒng)計算并發(fā)布COBT的依據(jù)。
關(guān)于《cdda飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
