【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲顣充N的飛機游戲》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747有哪些特點？
2、全球最受歡迎輕型戰(zhàn)機之一：A-29超級巨嘴鳥，為何服役期無
本篇文章給大家談?wù)劇蹲顣充N的飛機游戲》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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波音747有哪些特點？
波音747一經(jīng)問世，便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續(xù)了747家族的傳奇，集先進(jìn)技術(shù)于一體，是世界上最先進(jìn)、燃油效率最高的飛機。747-400是目前生產(chǎn)的唯一747機型，在氣動性能方面有了許多重要的改進(jìn)，其中包括：
增加翼梢小翼以減少阻力
采用全新的航空電子設(shè)備和駕駛艙
安裝最新的機載娛樂系統(tǒng)
747仍然是世界上最快的亞音速飛機，巡航速度為0.85馬赫，即音速的85%。747與廣受歡迎的777一樣，都是波音遠(yuǎn)程機市場戰(zhàn)略的重要組成部分。
成功改進(jìn)的產(chǎn)物
經(jīng)過改進(jìn)的747-400與以往的747機型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。
747-400的航程約為7260海里（13450公里），是目前現(xiàn)役雙通道飛機中座英里成本最低的機型，其簽派可靠率高達(dá)99%。
波音于1989年向美國西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來，波音已交付了近1300架747飛機，其中的555架為高科技的747-400。
截至2001年12月，全球約有40家客戶訂購了630架747-400，使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機。747之所以長盛不衰和廣受歡迎，是因為它具有無可匹敵的低座英里成本和無與倫比的舒適性，以及靈活性、遠(yuǎn)程優(yōu)勢和集結(jié)新技術(shù)的能力。
航程更遠(yuǎn)、業(yè)載更大、收益更高
遠(yuǎn)程型747-400（又稱延程型747-400ER）有客貨兩種機型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠(yuǎn)或業(yè)載能力更大（客運或貨運）。2000年11月28日，澳大利亞快達(dá)航空公司訂購了6架這種大型遠(yuǎn)程飛機。目前，747-400ER（延程型）飛機已投入生產(chǎn)，預(yù)計將于2002年底投入運營。
2001年4月30日波音推出了747-400ER貨機，并獲得了國際租賃融資公司（ILFC）5架貨機的訂單，其中的第一架將于2002年底投入運營。
747-400ER是波音應(yīng)客戶需求而生產(chǎn)的飛機，與基本型747-400相比，更具現(xiàn)代特征，性能也更高，且易于加入現(xiàn)有機隊。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現(xiàn)有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業(yè)載，其負(fù)載形式為載貨更多或滿載416名乘客。
747－400ER（延程型）客機的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。
全新波音風(fēng)格的客艙內(nèi)飾
747-400ER客艙的與眾不同之處在于其新的弧線型、向上彎曲的結(jié)構(gòu)。波音風(fēng)格的寬體飛機內(nèi)飾不僅使人感覺更為開闊、舒適，777風(fēng)格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲物空間。此外，乘客還可體驗到新的艙內(nèi)設(shè)計對衛(wèi)生間的改進(jìn)。
總之，與乘坐其他飛機相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經(jīng)過精心設(shè)計，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機多一倍以上的隨身行李放置空間。
雖然目前只有747-400ER擁有新的內(nèi)飾，波音正在為基本型747-400研制波音風(fēng)格的新內(nèi)飾，并提供整體方案用于現(xiàn)役500架波音747-400客機的內(nèi)飾更新。
增強的氣動性能
747-400在氣動方面最顯著的改進(jìn)是機翼延長了6英尺，并帶有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。這種改進(jìn)減少了油耗并增大了飛機的航程。在設(shè)計747-400時，波音工程師們發(fā)現(xiàn)當(dāng)飛機以巡航速度飛行時，在普通機翼的翼尖處產(chǎn)生了一種被稱作渦流的渦動流譜?？諝鉁u流運動的最上部分實際上在機翼上面產(chǎn)生向下的力，從而形成了阻力。
起初，工程師曾試圖通過增加機翼長度來解決這個問題，但這樣會使飛機在日益擁擠的機場滑行道和停機坪上通過時變得很困難。機翼加長還將減少適合747-400的機場廊橋數(shù)量。采用的折衷方案是將機翼增加6英尺并加裝翼梢小翼。
翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大標(biāo)準(zhǔn)機位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%，這樣，一架飛機在壽命期內(nèi)可為航空公司及其乘客節(jié)省相當(dāng)大的費用。耐用和輕質(zhì)的翼梢小翼是由碳纖維-環(huán)氧樹脂材料制成的，目前波音所有現(xiàn)代化飛機上用的都是這種材料。與全鋁結(jié)構(gòu)相比，這種復(fù)合材料和鋁制造的翼梢小翼可使每架飛機減重60磅（27公斤）。
先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料
波音還重新設(shè)計了機翼－機身接合處的整流罩以減少阻力，為了提高效率，還特為先進(jìn)的發(fā)動機（通用電氣公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和羅羅公司的RB211-524H）新設(shè)計了發(fā)動機艙和吊架。這些發(fā)動機都可提供63000磅的推力。
先進(jìn)材料的使用，大大減輕了747-400結(jié)構(gòu)重量。過去客艙中使用的金屬地板已經(jīng)被輕質(zhì)、堅韌的碳纖維復(fù)合材料地板所代替。
747-400的16個主起落架機輪采用標(biāo)準(zhǔn)的碳剎車結(jié)構(gòu)，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量減輕了約1800磅（816公斤）。
747-400使用了強度更高的鋁合金，這使其重量減輕了約4200磅（1900公斤），并疲勞壽命也被延長。這些在757和767飛機上使用的合金材料被用到747-400的機翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。
改進(jìn)的駕駛艙
同其他波音民機一樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身--747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數(shù)字式二人制駕駛艙。
6臺8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來顯示飛機的飛行控制、導(dǎo)航、發(fā)動機和機組報警功能，從而以更少儀器數(shù)量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。
駕駛艙的燈、儀表和開關(guān)的數(shù)量從747-300的971個減少到365個。飛行機組的工作量設(shè)計為以前747機型的二分之一到三分之一。
發(fā)動機指示和機組報警系統(tǒng)（EICAS）可隨時在任意一臺CRT上調(diào)出各系統(tǒng)的情況或簡圖?，F(xiàn)在機組可以在飛行中得到有關(guān)飛機機械狀況的最新報告，而以前這些信息只有維修人員在飛機降落停場后才能得到。
客艙設(shè)計
遠(yuǎn)程型（Longer-Range）747-400的客艙內(nèi)飾是基于頗受歡迎的747-400的，并進(jìn)行了重新設(shè)計，以增強乘座舒適性、方便性以及乘客吸引力。艙頂和側(cè)板也采用了新型輕質(zhì)材料，為乘客提供了開放寬敞的空間。乘客行李艙的貯藏空間也更加寬敞：每個60英寸（152厘米）長的行李艙的容量為15.9立方英尺（0.4立方米），或者說每個乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李貯藏空間。
新型層壓材料設(shè)計滿足了波音的防火標(biāo)準(zhǔn)。新型的熱塑性復(fù)合材料可在起火時降低煙霧和有毒物質(zhì)的釋放，上層艙的艙頂是用改進(jìn)的聚酯和酚醛板模壓材料制造的，代替了聚酯材料。
艙內(nèi)的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛(wèi)生間組件，以滿足市場需求。真空廢物處理系統(tǒng)簡化了衛(wèi)生間的安裝，艙內(nèi)還有用于安置廚房和衛(wèi)生間的其他位置。這些"快速轉(zhuǎn)換特性"可在48小時內(nèi)完成主要重新布局，而座椅和客艙可在一夜之間改好。
波音還修改了747-400的空氣分布系統(tǒng)。主客艙的空氣分布區(qū)從3個增加到5個，并且每個區(qū)的通風(fēng)速度可按乘客密度調(diào)節(jié)。
747-400機身后部衛(wèi)生間上面的區(qū)域可供航空公司選擇作為機組休息區(qū)，這在所有飛機中是第一次。該區(qū)域可安排8張床鋪和2個座椅，讓不當(dāng)班的乘務(wù)員有舒適獨立的休息室。重新安排機組休息區(qū)，可在飛機主客艙騰出10個贏利座位。
面向21世紀(jì)的先進(jìn)制造技術(shù)
目前已交付使用的747達(dá)1300架，使747成為有史以來最暢銷的寬體飛機。747-400采用一流的組裝程序，從而確保了產(chǎn)品質(zhì)量、縮短了交付周期，也降低了維護(hù)與生產(chǎn)成本。
最近波音完成了一項五年計劃，對747的設(shè)計與制造方面進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。超過10000張飛機巨大機身的工程圖紙以數(shù)字形式輸入數(shù)據(jù)裝置，使部件的生產(chǎn)更為精確。這些數(shù)據(jù)裝置還采用全新的加工工具，對飛機蒙皮板進(jìn)行激光制導(dǎo)組裝。這一工具還可用來加工延長型747X。延長型747X約比目前的747-400長30英尺（9.1米）。根據(jù)市場行情與客戶需要，該飛機最早將于2008年可投入運營。
波音公司一直在探索利用精益生產(chǎn)工藝簡化生產(chǎn)過程，747項目正在為埃弗雷特工廠研究一條移動生產(chǎn)線。如果將二者相結(jié)合，到2004年，747將擁有一條連續(xù)移動的總裝線。這表明波音正努力讓747這一"空中皇后"成功邁入21世紀(jì)。
747 -- 一個全能的飛機家族
747-400有客機型、客貨混裝型和貨機型，為客戶在選擇上提供最大的靈活性。
客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機型合二為一，在主艙內(nèi)即可載客（前部）也可載貨（后部）?；煅b型機的左翼后部有一個大型側(cè)壁貨艙門，再加上可移動的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位后部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調(diào)整內(nèi)部配置。
貨機：747-400貨機是業(yè)內(nèi)最大、每噸英里成本最低的民用貨運機型。747-400貨機的載貨量及航程均是其競爭機型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機的推出，該機型可提供無可匹敵的更大業(yè)載、航程和速度。標(biāo)準(zhǔn)型747-400貨機的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運載124噸（113000公斤）貨物飛行4450海里（8240公里）。預(yù)計747-400ER貨機將于2002年底投入運營，其最大起飛重量為910000磅（412770公斤）。在最大起飛重量下進(jìn)行遠(yuǎn)程飛行時，可多飛525海里（972公里），或多載22000磅（9980公斤）業(yè)載。
國內(nèi)型：國內(nèi)型747-400是一款大容量飛機（可搭載568名乘客）。為適應(yīng)日本國內(nèi)高起降率、短航程運營市場的需要，對飛機進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)。因為國內(nèi)型747-400不需要747-400上的加長翼與翼稍小翼來減小阻力，所以它采用與747-100、200及300相同的機翼。波音已經(jīng)制造并交付了19架這樣的飛機。由于市場上對于極高容量（550名乘客）飛機的需求減少，因此波音不再生產(chǎn)國內(nèi)型747-400。
放眼未來
波音不斷進(jìn)行市場調(diào)研，以改進(jìn)747-400客機和貨機，使其能夠提供更大業(yè)載、更遠(yuǎn)航程、更多選擇、更高性能，為客戶提高創(chuàng)收能力，同時也會更加環(huán)保。
波音目前正在積極地與747客戶溝通，征詢他們對未來飛機在遠(yuǎn)程與高性能方面的需求?，F(xiàn)在正在開發(fā)一個747產(chǎn)品改進(jìn)項目，旨在為現(xiàn)有和未來的客戶提供帶有新性能的、更有價值的飛機，計劃最早將于2003年晚些時候完成。
駕駛室的圖片
全球最受歡迎輕型戰(zhàn)機之一：A-29超級巨嘴鳥，為何服役期無一損毀呢？
A-29超級巨嘴鳥戰(zhàn)機是一個在許多國家服役過的輕型螺旋槳戰(zhàn)機，雖然他一直性能優(yōu)越，但是服役的國家都是在巴西，哥倫比亞，多米尼加這些國家。直到后來美國看到了a-29超級巨嘴鳥戰(zhàn)機開始向它的制造公司提出合作的想法，超級巨嘴鳥才真正的變成了一個享譽全球的輕型螺旋槳戰(zhàn)機。
A-29超級巨嘴鳥是由巴西航空工業(yè)安防公司首先研制而成的，其實它原本的名稱并不是a-29，而是eMB314。原先超級巨嘴鳥被研制出來是用于教練機的功效，在1992年的時候，第1架超級巨嘴鳥就已經(jīng)升空了。研制出來之后，超級巨嘴鳥一直被用作教練機，可是后來巴西軍方又開始有了不一樣的想法，認(rèn)為超級巨嘴鳥應(yīng)該具備其他更強的戰(zhàn)斗能力，所以超級巨嘴鳥開始從教練機往戰(zhàn)斗機轉(zhuǎn)變。
這項研制的工作一直都在進(jìn)行，超級巨嘴鳥在1999年的時候終于研制成功，并且開始飛行測試。當(dāng)時的超級巨嘴鳥使用的是數(shù)控整體機械加工以及一系列先進(jìn)的飛機制造工藝，在飛機的動力方面使用的是惠普的pt6a-68c渦槳發(fā)動機。在當(dāng)時惠普的這種窩角發(fā)動機動力是非常高的，功率最高可達(dá)1193千瓦。而且作為戰(zhàn)機的話，超級巨嘴鳥就需要對戰(zhàn)斗人員進(jìn)行保護(hù)，新升級的超級巨最妙使用的是防彈纖維內(nèi)襯的保護(hù)。而且為了這增加超級巨嘴鳥的安全性，防止油箱的爆炸，采用了防爆自封，油箱很大的解決了飛機在行駛過程當(dāng)中出現(xiàn)油箱爆裂的事故。座艙的座椅也使用了彈射座椅的設(shè)計，極大的保證了在發(fā)生危險的時候，駕乘人員的生命安全。到了2003年12月份的時候，巴西空軍得到了第1架a-29超級巨嘴鳥戰(zhàn)機。
2003年之后超級巨嘴鳥就開始服役，這也使得美國有機會看到超級巨嘴鳥這種輕型戰(zhàn)機的戰(zhàn)斗優(yōu)勢，并在2011年12月的時候提出超級巨嘴鳥是輕型空中支援項目的最優(yōu)者。并開始與巴西航空工業(yè)安防公司洽談合作的事項，最終完成了3.55億美元的合作項目，美國合作公司是佛羅里達(dá)州的內(nèi)華達(dá)山脈公司，在此之后a-29就是由巴西航空安防公司與內(nèi)華達(dá)山脈公司共同制造。
空客最暢銷的飛機是哪款
空客最暢銷的客機是中短途的A320和遠(yuǎn)途的A330。A340因銷路不佳已停產(chǎn)，A380的銷路沒達(dá)到預(yù)期，也差點面臨停產(chǎn)，最新型號A350的銷量還有待觀望。
最暢銷的民航飛機是怎樣的
如果按照有史以來的銷售量來看，波音737系列（一萬多架，但有一半以上的飛機已經(jīng)退役）
如果按照銷售速度來看，空客A320系列（A318/A319/A320/A321）
但是這兩個機型的同級訂單數(shù)對比（波音737-700/800/900/max8/max9/max10和空客A319/320/321/319neo/320neo/321neo）空客略勝一籌
737是什么意思？
“737”一般指波音737系列飛機。
波音737系列飛機是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。已發(fā)展出14個型號。
波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點，但它并不適合進(jìn)行長途飛行。
世界紀(jì)錄：
世界上最暢銷的民航飛機：截至2016年2月29日，波音已經(jīng)向全球客戶交付了近8,920架波音737各種機型，其訂單數(shù)更是達(dá)到了13,298架，成為世界上最暢銷的民航飛機。（吉尼斯世界紀(jì)錄）
以上內(nèi)容參考 百度百科－波音737
關(guān)于《最暢銷的飛機游戲》的介紹到此就結(jié)束了。
