【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)a檢是什么意思啊》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)場ABCDEF區(qū)域都分別代表什么
2、飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
3、飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)a檢是什么意思啊》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機(jī)場ABCDEF區(qū)域都分別代表什么
- 2、飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
- 3、飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
- 4、飛機(jī)上說的 A檢 C檢 是什么意思？
機(jī)場ABCDEF區(qū)域都分別代表什么
A機(jī)坪，B國內(nèi)候機(jī)區(qū)，C國內(nèi)到達(dá)區(qū)，D國際候機(jī)區(qū)，E國際到達(dá)區(qū)，F(xiàn)國內(nèi)航空器，G國際航空器。
機(jī)場區(qū)域應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)場周圍的地形，使用該機(jī)場的航空器的型別和任務(wù)性質(zhì)，鄰近機(jī)場的位置和跑道方向，機(jī)場附近的國（邊）境、空中禁區(qū)、對空射擊場或者發(fā)射場、航路和空中走廊的位置，以及公眾利益和安全保障等因素劃定。
擴(kuò)展資料
由于不同區(qū)域所處旅客登機(jī)流程的環(huán)節(jié)不同，必然帶來在整體商業(yè)中的定位差異。一般來說，出發(fā)大廳是旅客進(jìn)入航站樓第一眼能接觸到的商業(yè)，并且旅客在這個區(qū)域比較急于辦理值機(jī)手續(xù)，在這樣一個區(qū)域的商業(yè)功能定位以建立形象、滿足快速、便利性消費(fèi)為主。
隔離區(qū)是旅客通過安檢后，等待登機(jī)的區(qū)域，這時旅客的心理緊張程度得到緩急、時間相對寬裕，商業(yè)功能定位為整體商業(yè)的主力銷售區(qū)。
參考資料來源：百度百科—機(jī)場區(qū)域
參考資料來源：百度百科—機(jī)場
參考資料來源：百度百科—長春龍嘉國際機(jī)場
飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
給你最專業(yè)的民航機(jī)務(wù)人員主要工作職責(zé)?。?！呵呵，要認(rèn)真看哦?。?！ 飛機(jī)維修工作的分類
飛機(jī)的維修部門是民航正常運(yùn)作的重要保障單位，負(fù)責(zé)保持飛機(jī)處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運(yùn)行。“適航”意味著航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。
一般而言，飛機(jī)的維修部門分為兩級：
一級是維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修。維修基地是一個維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。
二級是航線維修也稱為外場維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車間，航線上對運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類航線維護(hù)包括航行前、航行后和過站維護(hù)。
小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高級的定檢和修理工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。
下面按對飛機(jī)的維修工作進(jìn)行具體分類介紹：
航線維修（維護(hù)）：也稱為低級維修；包括：
航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作；
過站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個飛行任務(wù)前，在機(jī)場短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作；
過站維護(hù)主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類工作介質(zhì)（如潤滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無法排除并對安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個飛行任務(wù)。
航行后維護(hù)：也叫過夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項目，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。
以上各類維護(hù)定義僅針對一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超過一定時間就必須進(jìn)行航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機(jī)飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護(hù)工作。
定期維修（維護(hù)）：也稱為高級維修；
飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過一段時間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過一段時間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來完成下一個飛行周期的任務(wù)。
目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法
前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時...來劃分的，國產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期
歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。
一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時間主要因機(jī)型而定。
定檢時飛機(jī)停場，按規(guī)定檢查或更換一些部件，
D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場時間在10天以上。D檢是最高級別的撿修，對飛機(jī)的各個系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機(jī)會在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計。
A檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時間來進(jìn)行此項工作，對于同一機(jī)型A檢的飛行間隔時間也不一定是固定的，飛機(jī)運(yùn)營者、航空公司維修部門根據(jù)飛機(jī)的實際運(yùn)行狀況、維修經(jīng)驗的積累等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長以減少不必要的維修費(fèi)用。
在實際運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場維修時間
如國內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時，沒有B檢，C檢為3200小時。
特種維修（維護(hù)）：
由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修
這類維修一般包括：
經(jīng)過雷擊、重著陸或顛簸飛行后對某些設(shè)備、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特定部位進(jìn)行的特別檢查和修理；
受外來物撞擊、碰傷后的修理；
發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理
按適航部門或制造廠家的要求對飛機(jī)進(jìn)行加、改裝工作
兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進(jìn)行客艙翻新
飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
搬運(yùn)自維基百科
--A級檢修
這種檢測平均每500 - 800飛行小時就要進(jìn)行一次，通常需要20人工小時。飛行器通常在機(jī)場過夜完成此項檢查。檢查內(nèi)容取決于飛機(jī)類型、起飛降落周期數(shù)和上次檢查后的飛行小時數(shù)。
--B級檢修
B級檢修平均每4-6個月進(jìn)行一次。每次檢測需要花費(fèi)150個人工小時，通常在機(jī)棚中1-3天完成。B級檢修有時會化為多個A級檢修。如一次B級檢修可能包含了A-1至A-10的檢測項目。
--C級檢修
C級檢修平均每15-21個月進(jìn)行一次，或者特定數(shù)目的飛行小時后執(zhí)行。其具體時間由飛機(jī)制造商決定。C級檢修比前兩種檢測要復(fù)雜完整的得多，飛機(jī)的幾乎所有部位都要檢修。根據(jù)規(guī)定，檢修期間飛機(jī)將暫停使用，并在完成前不得離開檢修區(qū)域。C級檢修也要占用大量的空間，并且至少需要1-2個星期完成，總工作量達(dá)到6000人工小時。這種檢測步驟繁多，會因飛機(jī)型號種類不同而有所差異。
--D級檢修
D級檢修是目前最為完整全面的飛機(jī)維修檢查手段，又稱為“重大維修檢測”（HMV）。飛機(jī)平均5-6年進(jìn)行一次重大檢測。這種檢查將會將整架飛機(jī)拆解并分解維修。并且如果有要求的話，飛機(jī)涂裝將被完全清理，以檢測機(jī)身的金屬表面，因此飛機(jī)若需更換涂裝時通常利用D級維修時一并實施。這樣的檢修需要花費(fèi)40000個人工小時，通常需要兩個月的時間。同時，D級檢修也需要特定的維修基地來進(jìn)行。由于這種檢修的復(fù)雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費(fèi)數(shù)百萬美元。
由于D級檢修的巨大花費(fèi)，擁有大量客機(jī)的航空公司通常會提早計劃D級檢修。另外，很多航空公司會選擇在飛機(jī)到達(dá)檢修年限之前就讓其退役或?qū)⑵鋱箐N，以節(jié)約D級檢修的巨大成本。平均而言，一架商業(yè)客機(jī)會進(jìn)行2-3次重大維修檢測，之后退役。
搬運(yùn)自百度文庫 飛機(jī)維修手冊持續(xù)適航維修方案
網(wǎng)頁鏈接wenku.baidu.com/view/bc98fef268eae009581b6bd97f1922791788be1b.html?re=view
飛機(jī)上說的 A檢 C檢 是什么意思？
A檢： 目視檢查飛機(jī)外部，內(nèi)部和駕駛艙的缺陷，目視檢查客艙顯露項目并加上系統(tǒng)的例行保養(yǎng)，測試電子應(yīng)急系統(tǒng)，并包括日常維護(hù)檢查。一般是按飛行小時來坐！
c檢：徹底對飛機(jī)外部，內(nèi)部，駕駛艙和發(fā)動機(jī)做目視檢查，要打開檢查口蓋做檢查，徹底清洗和潤滑，防腐，以及系統(tǒng)的油液勤務(wù)，應(yīng)急系統(tǒng)的測試，并對影響飛行安全的主要電子和機(jī)械系統(tǒng)的檢查。一般是按飛行日來做！
關(guān)于《飛機(jī)a檢是什么意思啊》的介紹到此就結(jié)束了。
