【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)滑翔視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)在的民航客機(jī)一般可以滑翔多遠(yuǎn)?
2、假如飛機(jī)在一萬(wàn)米的高空中突然熄火能順
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)滑翔視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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現(xiàn)在的民航客機(jī)一般可以滑翔多遠(yuǎn)?
A320巡航高度是可變的，固定的是升限12000米約合40000英尺左右，一般飛的高比較省油，就當(dāng)他1W-1W1吧 去除爬升和下降入場(chǎng)階段。?；杩春芏嘁蛩乇热顼w機(jī)重量（這個(gè)影響很大） 飛行員的操控 天前狀況 飛行速度影響等等。。還真不好說(shuō)。。一般幾十公里吧 每出什么非常糟糕的情況 應(yīng)該大于50公里吧 不過(guò)碰到這情況基本就死定了。。
假如飛機(jī)在一萬(wàn)米的高空中突然熄火能順利滑翔嗎？
理論上是可以的.所有飛機(jī)的空氣動(dòng)力性都保證了飛行器就算失去動(dòng)力也能有滑翔一定的距離,以一定的速率下降.并不會(huì)突然減速或下墜.當(dāng)然這個(gè)滑行的距離跟飛機(jī)本身的高度,速度以及重量有關(guān)了.
史上最成功的民航客機(jī)無(wú)動(dòng)力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,無(wú)人員傷亡
不過(guò)因?yàn)閲姎鈾C(jī)空低速性能相比螺旋槳的要差。噴氣機(jī)的一切性能最根本還是發(fā)動(dòng)機(jī)，高空高速情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)依賴很大。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)故障了就失去動(dòng)力，而飛機(jī)本身比螺旋槳飛機(jī)重多了，滑翔性能差
飛機(jī)失去動(dòng)力后卻往往進(jìn)入腑沖狀態(tài)造成空難。
原因是：飛機(jī)用速度和操控保持飛行平衡。
飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)追求速度和減輕自重，升降舵和機(jī)翼面積的適速范圍僅限于正常速度，忽略了低速狀態(tài)效率下降抬升機(jī)頭力矩不足，導(dǎo)致操控失靈破壞了飛機(jī)滑翔功能而造成空難。
事實(shí)證明確有飛機(jī)利用滑翔安全降落。
所以滑翔是空難救險(xiǎn)的可行技術(shù)，飛機(jī)固有的救險(xiǎn)能力，確保飛機(jī)滑翔功能就可確保飛行安全，防止空難發(fā)生。
實(shí)際上高程下降1m滑翔距離10m就可安全迫降。
關(guān)鍵是低速狀態(tài)抬升機(jī)頭力矩足以抬升機(jī)頭。
飛行具有的巨大慣性和勢(shì)能可全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛鑴?dòng)力，不致于成為空難能量。
95%以上的空難發(fā)生在觸地瞬間，不管是機(jī)場(chǎng)降落還是陸地水上迫降。
水上迫降時(shí)空難海難同時(shí)發(fā)生需要空難海難救險(xiǎn)技術(shù)。
其實(shí)你問(wèn)持續(xù)飛行多久 這不是個(gè)固定的數(shù)字或者時(shí)間段 因?yàn)槠淙绻谑?dòng)力瞬間沒(méi)有保持好飛行姿態(tài) 那么其會(huì)直接進(jìn)入俯沖階段 所以說(shuō) 飛機(jī)的滑行時(shí)間還是由飛行員來(lái)決定的??！
望采納??！
客機(jī)能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣滑翔嗎？
理論上是可以的。所有飛機(jī)的空氣動(dòng)力性都保證了飛行器就算失去動(dòng)力也能有滑翔一定的距離，以一定的速率下降，并不會(huì)突然減速或下墜。當(dāng)然這個(gè)滑行的距離不是個(gè)固定的數(shù)字，跟飛機(jī)本身的高度，速度以及重量有關(guān)，如果在失去動(dòng)力瞬間沒(méi)有保持好飛行姿態(tài)，那么其會(huì)直接進(jìn)入俯沖階段。
史上最成功的民航客機(jī)無(wú)動(dòng)力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air
transat的330-200.均平安降落,無(wú)人員傷亡
不過(guò)因?yàn)閲姎鈾C(jī)空低速性能相比螺旋槳的要差。噴氣機(jī)的一切性能最根本還是發(fā)動(dòng)機(jī)，高空高速情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)依賴很大。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)故障了就失去動(dòng)力，而飛機(jī)本身比螺旋槳飛機(jī)重多了，滑翔性能差
飛機(jī)失去動(dòng)力后卻往往進(jìn)入腑沖狀態(tài)造成空難。原因是：飛機(jī)用速度和操控保持飛行平衡。
飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)追求速度和減輕自重，升降舵和機(jī)翼面積的適速范圍僅限于正常速度，忽略了低速狀態(tài)效率下降抬升機(jī)頭力矩不足，導(dǎo)致操控失靈破壞了飛機(jī)滑翔功能而造成空難。
事實(shí)證明確有飛機(jī)利用滑翔安全降落。
所以滑翔是空難救險(xiǎn)的可行技術(shù)，飛機(jī)固有的救險(xiǎn)能力，確保飛機(jī)滑翔功能就可確保飛行安全，防止空難發(fā)生。實(shí)際上高程下降1m滑翔距離10m就可安全迫降。關(guān)鍵是低速狀態(tài)抬升機(jī)頭力矩足以抬升機(jī)頭。飛行具有的巨大慣性和勢(shì)能可全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛鑴?dòng)力，不致于成為空難能量。
95%以上的空難發(fā)生在觸地瞬間，不管是機(jī)場(chǎng)降落還是陸地水上迫降。水上迫降時(shí)空難海難同時(shí)發(fā)生需要空難海難救險(xiǎn)技術(shù)。
關(guān)于《民航飛機(jī)滑翔視頻》的介紹到此就結(jié)束了。
