【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航線維修》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)線路維修與大修
2、航空維修,按工作性質(zhì)分為哪兩類(lèi),各是？
3、求介紹一架民航
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航線維修》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機(jī)線路維修與大修
不知道線路維修是什么意思，一般飛機(jī)維修分類(lèi)是航線維護(hù)和基地大修，英語(yǔ)是line maintenance and base maintenance.航線維修是在外場(chǎng)，就是一般在機(jī)場(chǎng)看到的那種，對(duì)飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)間隔期間進(jìn)行例行檢查維護(hù)和簡(jiǎn)單故障的排除，一般是A檢，然后再做一些基本勤務(wù)工作，比如接送飛機(jī)之類(lèi)。大修是指經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間把飛機(jī)送進(jìn)機(jī)庫(kù)進(jìn)行全面詳細(xì)的檢查，各個(gè)部件都會(huì)查到，有故障進(jìn)行維修和更換，根據(jù)時(shí)間間隔分為BCD三類(lèi)，檢修時(shí)間也比較長(zhǎng)
航空維修,按工作性質(zhì)分為哪兩類(lèi),各是？
一般而言，飛機(jī)的維修部門(mén)分為兩級(jí)：
一級(jí)是維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修。維修基地是一個(gè)維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。
二級(jí)是航線維修也稱為外場(chǎng)維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車(chē)間，航線上對(duì)運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類(lèi)航線維護(hù)包括航行前、航行后和過(guò)站維護(hù)。
小型航空公司可以沒(méi)有自己的維修基地，把高級(jí)的定檢和修理工作委托給專(zhuān)門(mén)的維修公司或大航空公司維修基地完成。
希望能幫到你。
求介紹一架民航飛機(jī)的ppt。。。
空中客車(chē)A380(Airbus A380)是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、550座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空中客車(chē)A380投產(chǎn)時(shí)也是全球載客量最大的客機(jī)，空中客車(chē)A380有「空中巨無(wú)霸」之稱。；2009年7月9日，新加坡航空開(kāi)通首班新加坡至香港A380航班，是中國(guó)第一條A380航線航班。2011年10月17日，A380飛機(jī)正式執(zhí)行第一個(gè)載客飛行任務(wù)，首飛北京-廣州-北京航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩(wěn)降落在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并于3月2日正式投入運(yùn)營(yíng)北京-香港航線?？罩锌蛙?chē)A380[1]全機(jī)身長(zhǎng)度雙層客艙與四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成為最易辨認(rèn)的獨(dú)特外形?？罩锌蛙?chē)A380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無(wú)可匹敵的優(yōu)勢(shì)。在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟(jì)艙）布局
空中客車(chē)A380圖片欣賞(20張)
下可承載525名乘客?？罩锌蛙?chē)A380飛機(jī)被空中客車(chē)公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場(chǎng)上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(jī)（不過(guò)載重量最大的飛機(jī)仍是軍用的安東諾夫的An-225夢(mèng)想式運(yùn)輸機(jī)）。
空中客車(chē)A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架。減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營(yíng)運(yùn)成本，A380飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然?？蜋C(jī)起飛時(shí)的噪聲可達(dá)當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車(chē)的油耗）。
基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
駕駛員數(shù)目：2
載客量：555（3級(jí)）、644人（2級(jí)客艙布局）或 853（1級(jí)）
載貨量：66.4公噸（146,400磅）貨物，可搭載38個(gè)LD3貨柜或163個(gè)貨板
動(dòng)力裝置：4x311千牛頓（70,000 磅力）。勞斯萊斯特侖特 (Trent) 900 或 發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟 GP7200。
尺寸
長(zhǎng)度：73 米 （239英尺6英寸）
翼展：79.8 米 （261英尺10英寸）
高度：24.1 米 （79英尺1英寸）
機(jī)翼面積：845 平方米 （9,100平方英尺）
重量及燃油運(yùn)載量
典型空載重量：276,800 公斤 （610,200 磅）
252,200 公斤 （556,000 磅）
最大起飛重量 (MTOW）：560,000 公斤 （1,235,000 磅）
最大燃油運(yùn)載量：310,000 升 （81,890 美制加侖）
性能
典型巡航速度：0.85 馬赫 （約每小時(shí)1,050公里 或 每小時(shí)647英里 或 562節(jié)）
最高巡航速度：0.89 馬赫
航程：14,815 公里 （8,000 海里）
最高巡航高度：13,100 米 （43,000英尺）
編輯本段發(fā)展歷史一直以來(lái)，大型遠(yuǎn)程民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)被波音公司的波音747系列所壟斷，空中客車(chē)公司雖然在其它機(jī)型上都有與波音公司競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，
空中客車(chē)A380
但只有在這個(gè)市場(chǎng)上一直是一個(gè)空白，雖然曾推出空中客車(chē)A340，但仍然不能撼動(dòng)波音747的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位?？罩锌蛙?chē)公司開(kāi)發(fā)500-800座級(jí)大型民航運(yùn)輸機(jī)，意在搶奪由波音747把持的大型客機(jī)市場(chǎng)，空中客車(chē)公司提出了對(duì)未來(lái)民用航空發(fā)展的推斷：未來(lái)世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐、輻射”的理念，即旅客通過(guò)支線航班匯聚到樞紐機(jī)場(chǎng)，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一樞紐機(jī)場(chǎng)，最后再乘坐支線客機(jī)到達(dá)目的地?？罩锌蛙?chē)公司認(rèn)為，改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦法是增加運(yùn)力；空中客車(chē)公司推出超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃項(xiàng)目曾引起不少人擔(dān)憂，空中客車(chē)公司則認(rèn)為大型客機(jī)市場(chǎng)前景十分樂(lè)觀，同時(shí)為了完善空中客車(chē)的客機(jī)系列，占據(jù)更有利的地位與波音公司競(jìng)爭(zhēng)，值得承擔(dān)巨大的商
空中客車(chē)A380 精彩照片(19張)
業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
1990年
空中客車(chē)公司于1990年代早期開(kāi)始超大型客機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，除為了完善機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。過(guò)去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機(jī)已證明瓜分這一市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計(jì)劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車(chē)的合伙飛機(jī)制造商開(kāi)始共同研究超大型商用飛機(jī)(Very Large Commercial Transport，簡(jiǎn)稱VLCT）的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。
1994年
空中客車(chē)A380(40張)
1994年6月，空中客車(chē)公司宣布了其超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，最初該計(jì)劃被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT計(jì)劃和波音的747后繼者—747X競(jìng)爭(zhēng)，747X計(jì)劃將波音747上層客艙加長(zhǎng)以容納更多乘客。VLCT計(jì)劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計(jì)劃。
2000年
2000年12月，歐洲空中客車(chē)集團(tuán)的主要持股者——?dú)W洲航天國(guó)防集團(tuán)與英國(guó)航天集團(tuán)共同宣布，通過(guò)投資88億歐元的A3XX計(jì)劃，并將名稱改為“A380”。當(dāng)時(shí)已經(jīng)有6家航空公司預(yù)定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時(shí)計(jì)劃的開(kāi)發(fā)成本已升至110億歐元。
2002年—2005年
空中客車(chē)A380
第一組A380機(jī)翼于2002年1月開(kāi)始建造，2004年4月，首架A380的機(jī)翼在英國(guó)布勞頓工廠完成組裝，運(yùn)往法國(guó)圖盧茲進(jìn)行總裝。A380原型機(jī)于2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客車(chē)圖盧茲的廠房舉行出廠典禮，序號(hào)為001，登記號(hào)碼為F-WWOW。2005年4月27日首架A380試飛成功。同年11月，A380首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。
2005年—2006年
A380飛機(jī)測(cè)試項(xiàng)目于2001年開(kāi)始，首先進(jìn)行了系統(tǒng)測(cè)試。A380飛機(jī)在2004年11月進(jìn)行了結(jié)構(gòu)測(cè)試，在2005年9月進(jìn)行了結(jié)構(gòu)疲勞測(cè)試。2006年3月26日，A380在德國(guó)漢堡市進(jìn)行了緊急撤離測(cè)試，853名乘客及20名機(jī)組人員，測(cè)試在78秒內(nèi)完成。之后，歐洲航空安全局及美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)A380可載乘客人數(shù)為853人。A380飛機(jī)進(jìn)行了空中客車(chē)公司歷史上最密集的認(rèn)證飛行測(cè)試之一，持續(xù)15個(gè)月完成2200個(gè)飛行小時(shí)。認(rèn)證飛行測(cè)試在2006年11月30日A380完成環(huán)球技術(shù)航線驗(yàn)證飛行后結(jié)束。
2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國(guó)聯(lián)邦航空局正式向空中客車(chē)公司頒發(fā)A380飛機(jī)的機(jī)型適航證。
編輯本段名稱由來(lái)
空中客車(chē)A380(4張)
按照空客公司的慣例排序，新型客機(jī)的名稱應(yīng)該為A350，但據(jù)空客透露，走過(guò)千年，跨入新世紀(jì)，空客在技術(shù)上也需要一個(gè)大的飛躍，所以要跨過(guò)A350，應(yīng)當(dāng)取名為A360。但是，A360在英國(guó)的航空語(yǔ)言里是轉(zhuǎn)圓圈的意思，空客當(dāng)然不愿意只轉(zhuǎn)圓圈。接下來(lái)應(yīng)當(dāng)是A370，然而，在空客的眼里，7和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音有著標(biāo)志性的聯(lián)系，波音的飛機(jī)開(kāi)頭的數(shù)字都是7，再下來(lái)“8”在亞洲尤其是大中華文化圈內(nèi)是個(gè)有口皆碑的吉利數(shù)，因此這款未來(lái)大客機(jī)便取名為A380。
2000年8月，空中客車(chē)公司宣布A3XX得到了50架確認(rèn)訂單和42架意向選購(gòu)訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布把A3XX正式命名為A380，并舉行了A380項(xiàng)目的發(fā)起儀式。
編輯本段技術(shù)特點(diǎn)數(shù)據(jù)
空中客車(chē)公司從飛機(jī)設(shè)計(jì)之初就與主要的航空公司、機(jī)場(chǎng)和適航機(jī)構(gòu)密切的協(xié)作。由于體積龐大，與任何其它飛機(jī)相比較，A380都能更好的降低座距離成本（正如波音747在1969年所作的那樣）?？罩锌蛙?chē)A380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開(kāi)闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機(jī)低15%至20%。
空中客車(chē)A380機(jī)艙內(nèi)部
空中客車(chē)公司在最初的可行性研究過(guò)程中，將A380的翼展和機(jī)身總長(zhǎng)度限定在80×80米，以避免大型機(jī)場(chǎng)的重新建設(shè)。這種限制是根據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）和國(guó)際機(jī)場(chǎng)委員會(huì)的建議設(shè)定?？罩锌蛙?chē)公司A380諸多設(shè)計(jì)中均考慮了機(jī)場(chǎng)兼容性，使得機(jī)場(chǎng)只需最低限度的投資進(jìn)行最小的改進(jìn)就能適用于這一超大容量機(jī)型的運(yùn)營(yíng)。為了縮短登機(jī)和離機(jī)的時(shí)間，需要機(jī)場(chǎng)方面將設(shè)計(jì)新的基礎(chǔ)設(shè)施。
根據(jù)國(guó)際民航組織的批注，對(duì)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)的要求，只要其跑道能運(yùn)營(yíng)波音747飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)均可接納A380飛機(jī)。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個(gè)主機(jī)輪減少了對(duì)地面載荷的影響，并與現(xiàn)役的商用飛機(jī)的操縱性相當(dāng)。為了提高飛機(jī)滑行的準(zhǔn)確性，A380飛機(jī)的方向舵和機(jī)翼下安裝有攝像機(jī)，使飛行員更清楚地了解飛機(jī)的位置。
A380機(jī)身龐大，易產(chǎn)生尾跡湍流問(wèn)題，A380飛機(jī)的尾跡渦流和飛機(jī)間隔的研究已經(jīng)完成。A380的渦流對(duì)后面飛機(jī)的影響與波音747的相類(lèi)似，不需要修改間隔標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)國(guó)際民航組織（ICAO）研究發(fā)現(xiàn)，A380客機(jī)引起的氣流較波音747客機(jī)大，由多個(gè)民航組織成立的工作小組建議，A380客機(jī)起飛后，中、小型航機(jī)要隔3分鐘后才能使用跑道，大型航機(jī)亦要等候2分鐘。
駕駛艙
空中客車(chē)A380駕駛室
A380的駕駛艙位于機(jī)身最前方在兩層客艙中間的高度，采用雙人體制，應(yīng)用新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊。A380雖然采用了新設(shè)計(jì)，但同時(shí)保持了運(yùn)營(yíng)通用性的優(yōu)點(diǎn)。A380具備與空中客車(chē)公司其它電傳操縱系統(tǒng)飛機(jī)相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車(chē)飛機(jī)轉(zhuǎn)換到另一種空中客車(chē)飛機(jī)所需的培訓(xùn)時(shí)間。
駕駛艙有8個(gè)液晶顯示器。包括2個(gè)主要飛航顯示器（Primary Flight Displays，PFD)、2個(gè)導(dǎo)航顯示器（Navigation Displays，ND）、1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示器（Engine Parameter Display）、1個(gè)系統(tǒng)顯示器（System Display）和2個(gè)多功能顯示器（Multi-Function Display，MFD），這2個(gè)多功能顯示器為飛航管理系統(tǒng)(Flight Management System，F(xiàn)MS）提供操作界面。
客艙
飛機(jī)構(gòu)造示意圖
空中客車(chē)A380在典型三艙等（頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機(jī)艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時(shí)可承載861名乘客。A380典型經(jīng)濟(jì)艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式?？紤]到乘客的舒適性，空中客車(chē)A380還使用了更高效的空氣過(guò)濾設(shè)備。
空中客車(chē)A380全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計(jì)為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機(jī)艙內(nèi)的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個(gè)舷窗讓機(jī)艙內(nèi)享受更多的自然光。
A380的機(jī)艙配備了為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機(jī)上乘客還可以使用便攜式計(jì)算機(jī)和打電話。有更多的開(kāi)放空間，比如商務(wù)中心。底艙可選擇為設(shè)置休息區(qū)、商務(wù)區(qū)、酒吧或其它的娛樂(lè)區(qū)，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場(chǎng)、按摩室或兒童游戲場(chǎng)。寬大的空間可供頭等艙內(nèi)安排私人套間，甚至包括淋浴設(shè)施的浴室。
發(fā)動(dòng)機(jī)
Trent 900
空中客車(chē)A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司Trent 900或由通用電氣公司與普拉特·惠特尼公司聯(lián)營(yíng)Engine Alliance的GP7200，兩款均為應(yīng)用在波音777客機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生產(chǎn)品，Trent 900是Trent系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代產(chǎn)品，為滿足A380需求而設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。GP7200使用了GE90的內(nèi)核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機(jī)。
在銷(xiāo)售方面，起初Trent 900銷(xiāo)量占上風(fēng)，及后GP7200銷(xiāo)量上升，接近Trent 900的銷(xiāo)量。
據(jù)悉，阿聯(lián)酋航空A380將會(huì)采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類(lèi)飛機(jī)每年也可節(jié)省50萬(wàn)公升燃油。
A380在地面使用時(shí)可只使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行滑行，并只使用兩臺(tái)反推和一套低噪音的輔助動(dòng)力裝置，有助于降低噪音。
在起飛階段，A380的4臺(tái)Trent 900發(fā)動(dòng)機(jī)116英寸的風(fēng)扇能以每分鐘近3,000轉(zhuǎn)的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，葉片末端的運(yùn)行速度達(dá)1,000英里/小時(shí)（1,600 公里/小時(shí)），是音速的1.3倍。
A380 構(gòu)造模擬圖集(6張)
編輯本段技術(shù)創(chuàng)新長(zhǎng)期以來(lái)，空中客車(chē)公司一直以一種漸進(jìn)和可靠的方式開(kāi)拓新技術(shù)，A380項(xiàng)目已經(jīng)研發(fā)、測(cè)試和應(yīng)用了有關(guān)材料、工藝、系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)等一系列新技術(shù)?？罩锌蛙?chē)公司從中選擇成熟性已經(jīng)證實(shí)、可以帶來(lái)長(zhǎng)期收益的技術(shù)。以確保飛機(jī)性能更佳，運(yùn)營(yíng)成本更低，操作更容易和乘坐更舒適。與之前的飛機(jī)相比，空中客車(chē)A380在更大范圍內(nèi)采用了復(fù)合材料，引入了許多新的系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術(shù)。改進(jìn)了氣動(dòng)性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設(shè)備，使之為二十一世紀(jì)的第一個(gè)10年樹(shù)立了標(biāo)準(zhǔn)。
空中客車(chē)A380
在使用復(fù)合材料方面，A380在研制中使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強(qiáng)鋁材料）材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強(qiáng)度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。飛機(jī)約25%由高級(jí)減重材料制造，其中22%為碳纖維混合型增強(qiáng)塑料 (CFRP），3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維-金屬板。A380首次采用了復(fù)合材料碳纖維制成的連接機(jī)翼與機(jī)身的中央翼盒。此外，A380還首次在后壓力艙后部的后機(jī)身采用了復(fù)合材料。
除復(fù)合材料外，A380還大量采用了先進(jìn)金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可靠和易于維護(hù)。每一種材料都將根據(jù)不同部件預(yù)計(jì)將承受負(fù)荷、壓力和損壞程度而優(yōu)化使用。
A380項(xiàng)目采用了在空中客車(chē)A318客機(jī)上首次應(yīng)用的激光束焊接技術(shù)，這一技術(shù)替代了鉚釘焊接法。
A380采用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統(tǒng)，與一般民用飛機(jī)采用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統(tǒng)相比，前者可提供更大的動(dòng)力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動(dòng)力，減輕了重量。
A380采用了雙飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同構(gòu)型的4個(gè)獨(dú)立主飛行控制系統(tǒng)。其中包括兩個(gè)常規(guī)液壓動(dòng)作系統(tǒng)和兩個(gè)電-液動(dòng)作系統(tǒng)。A380采用電-液動(dòng)作系統(tǒng)使其在動(dòng)力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。
此外，A380具備低空通場(chǎng)、超低空低速通場(chǎng)的能力，能夠在中低空完成大仰角轉(zhuǎn)彎、過(guò)失速速度和過(guò)失速仰角飛行、能夠?qū)嵤┛罩蟹D(zhuǎn)，這保證了在飛機(jī)遭遇鳥(niǎo)擊、雷暴、大側(cè)風(fēng)等惡劣飛行條件中的飛行安全。同時(shí)其37米長(zhǎng)的機(jī)翼和8米長(zhǎng)的側(cè)旋尾翼保證了飛機(jī)在所有動(dòng)力全部失效以及燃油耗盡的情況下依然可以滑翔著陸。這也就是航空領(lǐng)域經(jīng)常說(shuō)A380是永不墜毀的飛機(jī)的原因，俗話說(shuō)翅膀大能兜風(fēng)，就是這個(gè)道理，37米長(zhǎng)度的納米芯板架機(jī)翼產(chǎn)生的飛行升力是驚人的，它意味著即使飛機(jī)所有的引擎全部損壞，飛機(jī)也要5個(gè)小時(shí)時(shí)間才能從兩萬(wàn)米的飛行高度上“飄落”下來(lái)，而不是一頭扎地墜毀。所以可能導(dǎo)致A380失事的唯一原因就是空中相撞機(jī)翼斷裂。由于它77.63噸的龐大體重，A380的著陸顯得十分高難，因?yàn)橐坏┲戇^(guò)重，乘客會(huì)感到十分不適，如果著陸過(guò)輕，則會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)尾翼翹起進(jìn)而引發(fā)飛機(jī)側(cè)移而沖出跑道，這樣的龐然大物沖出飛行跑道意味著十分嚴(yán)重的后果。由于速度快、機(jī)型大等特點(diǎn)，全國(guó)滿足A380著陸的只有十二條跑道成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)第一跑道，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道，北京首都機(jī)場(chǎng)特等道、北京首都機(jī)場(chǎng)一號(hào)跑道、廣州白云機(jī)場(chǎng)特等道、廣州白云機(jī)場(chǎng)一號(hào)跑道、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)特等道、鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)特等道、沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)T1航站樓S1跑道、深圳寶安機(jī)場(chǎng)第二跑道、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)一號(hào)跑道、空客總裝線特別跑道。這十二條跑道都達(dá)到了A380飛機(jī)飛行參數(shù)要求的一萬(wàn)米的跑道長(zhǎng)度。
A380駕駛艙采用了最新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)鏈接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊。為A380專(zhuān)門(mén)研發(fā)的多頻發(fā)電機(jī)與一般固定頻率發(fā)電機(jī)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用更可靠，重量也更輕。A380從領(lǐng)先制造商制造的最先進(jìn)的飛行中娛樂(lè)系統(tǒng)中受益。這些制造商提供了更加強(qiáng)的系統(tǒng)以利用A380飛機(jī)的光纖網(wǎng)絡(luò)。
飛機(jī)維修
飛機(jī)維修就是機(jī)務(wù)，軍隊(duì)的我不了解，就大概了解一些民航的。
飛機(jī)維修分為兩大類(lèi)，航線和定檢。
航線就是在外場(chǎng)，都在機(jī)坪上工作，根據(jù)飛機(jī)航班時(shí)間對(duì)飛機(jī)進(jìn)行接送，檢查，排除故障。
那么工作時(shí)間就是倒班制，沒(méi)有節(jié)假日，有白班和夜班，飛機(jī)很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環(huán)境也會(huì)艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要干活。過(guò)年過(guò)節(jié)都要上班。
定檢就是在飛機(jī)飛行了一定小時(shí)數(shù)后，進(jìn)行的比較大規(guī)模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡(jiǎn)單。D檢時(shí)間隔最長(zhǎng)，規(guī)模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。
工作環(huán)境要比航線好一些，一般是在機(jī)庫(kù)里進(jìn)行，而且比較大規(guī)模的C檢之類(lèi)一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時(shí)候忙起來(lái)也要加班通宵完成任務(wù)。
兩者的工作性質(zhì)也有區(qū)別，航線維修經(jīng)常會(huì)遇到機(jī)組反映或者檢查發(fā)現(xiàn)的故障，需要有能力快速查找手冊(cè)，找到解決辦法，調(diào)取航材快速更換，保障系統(tǒng)正常，保證航班正常率。如果沒(méi)有故障就按照工作單卡進(jìn)行例行的檢查。而且由于時(shí)間和條件的限制，發(fā)現(xiàn)的故障主要是進(jìn)行部件更換來(lái)解決。如果有比較大的機(jī)械損傷或者是過(guò)于大型細(xì)碎部件的拆裝就沒(méi)有辦法航線完成了。
而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內(nèi)容，規(guī)模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對(duì)動(dòng)手能力要求會(huì)比較高，拆裝能力也比較強(qiáng)。像一些大的部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)，APU基本都是要定檢才能更換。
至于負(fù)責(zé)哪一架飛機(jī)都是由生產(chǎn)部門(mén)根據(jù)飛機(jī)狀況安排，航線就根據(jù)今天公司的航班情況分配飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，定檢就根據(jù)飛機(jī)的飛行時(shí)間和技術(shù)狀況結(jié)合公司的航班計(jì)劃安排停場(chǎng)檢修，每個(gè)人專(zhuān)業(yè)的機(jī)型可能一樣，比如有的人專(zhuān)門(mén)搞320，有的人專(zhuān)門(mén)搞737.但是修哪一架飛機(jī)肯定不是固定的。
待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會(huì)很大。但是總體是一點(diǎn)，工資水平和資歷和技術(shù)水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會(huì)好到哪去。如果你主動(dòng)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，單位搞的各種資格考試你都能抓住機(jī)會(huì)，那么進(jìn)崗晉級(jí)，待遇自然就上去了。
希望對(duì)你能有所幫助。
關(guān)于《飛機(jī)航線維修》的介紹到此就結(jié)束了。
