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飛機(jī)倉內(nèi)架構(gòu)示意圖

作者: 發(fā)布時間: 2022-10-16 03:37:01

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)倉內(nèi)架構(gòu)示意圖》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、飛機(jī)分幾個艙?


2、飛機(jī)都有什么艙?每個艙是什么意思?


3、飛機(jī)上的f、c、y、k

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)倉內(nèi)架構(gòu)示意圖》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

飛機(jī)分幾個艙?

飛機(jī)分3個艙,分別是頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。

航空公司票價(jià)一般分為頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙三種等級。每種等級又按照正常票價(jià)和多種不同特殊優(yōu)惠票價(jià)劃分為不同的艙位代號。

頭等艙代號一般為F,A;公務(wù)艙代號一般為C,D等;經(jīng)濟(jì)艙的代號分為Y、M、L、K、T五種代號;不同的代號代表不同的票價(jià),分別擁有不同的座位數(shù)量,世界上各個航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號,在艙位代號上無統(tǒng)一的規(guī)定,旅客只要預(yù)訂上了規(guī)定的艙位,就可使用規(guī)定的價(jià)格。

一般情況下,寬體雙通道飛機(jī)都是三級客艙結(jié)構(gòu),分為頭等艙、公務(wù)艙和普通艙(即經(jīng)濟(jì)艙),窄體單通道飛機(jī)一般情況下都是兩級客艙結(jié)構(gòu),分為頭等艙(或公務(wù)艙)、普通艙(即經(jīng)濟(jì)艙),頭等艙的價(jià)格通常為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的150%,公務(wù)艙的價(jià)格通常為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的130%。

飛機(jī)都有什么艙?每個艙是什么意思?

商務(wù)艙在國內(nèi)通常稱為公務(wù)艙。

一般民用航班提供給乘客的座位分為頭等艙,公務(wù)艙(商務(wù)艙),經(jīng)濟(jì)艙(南航在飛某些國際航線上有豪華經(jīng)濟(jì)艙)。

公務(wù)艙的價(jià)格是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的130%。

在地面上,享受在機(jī)場的優(yōu)先辦理乘機(jī)手續(xù)和托運(yùn)行李(免費(fèi)30公斤)。免費(fèi)使用公務(wù)艙候機(jī)室和優(yōu)先登機(jī)。

飛機(jī)上,座椅要比經(jīng)濟(jì)艙寬大,座位間距也寬敞,乘坐也要比經(jīng)濟(jì)艙舒適。提供的餐食和飲品也比經(jīng)濟(jì)艙好一些。

再有就是如果你是這個航空公司常旅客會員的話,里程是按照里程的130%累計(jì)的。

國內(nèi)航線上,買公務(wù)艙的話,我覺得飛行時間至少2個小時以上,b747,b777,b767,a330,a340這樣的機(jī)型才值得購買公務(wù)艙。否則的話真是白花錢...

飛機(jī)上的f、c、y、k、h、m、g、s、l、q、e、v艙是怎么區(qū)分的?

f、c、y、k、h、m、g、s、l、1、e、v這些都是艙位代碼,艙位代碼只是表示購買機(jī)票時的折扣,它是航空公司便于銷售管理而設(shè)定的,并不代表你乘座飛機(jī)時的艙位。

飛機(jī)的艙位分布一般有三個,它們分別是頭等艙=F,公務(wù)艙(商務(wù)艙)=C和普通艙(經(jīng)濟(jì)艙)=Y,其它代碼都是代表經(jīng)濟(jì)艙不同的折扣。和坐在頭等艙 公務(wù)艙或普通艙沒有關(guān)系。

各代碼對應(yīng)的機(jī)票折扣分別是:

以上的艙位代碼列表中,每個航空公司艙位代碼可能不盡相同。

擴(kuò)展資料:

單從價(jià)格上講頭等艙價(jià)格最貴、商務(wù)艙其次、經(jīng)濟(jì)艙最便宜,從服務(wù)上講,頭等艙服務(wù)最為細(xì)致,餐飲提供的比較精致,酒水提供的也更高端、遠(yuǎn)程航線頭等艙個人空間更加私密、座位更加舒適,可平躺,甚至帶按摩、USB接口、電源插頭、個人娛樂設(shè)備等配備的也更全面。

而經(jīng)濟(jì)艙有那么多的艙位代碼,但是那只代表當(dāng)初購票時的折扣程度,并不代表艙位存在區(qū)別。艙位最明顯的區(qū)別是提前預(yù)訂機(jī)上座位與餐食服務(wù)。

大多數(shù)航空公司,對折扣越大的艙位機(jī)票有限制改簽和退票的規(guī)定,如國航規(guī)定8折以上艙位代碼的機(jī)票支持隨時改簽和退訂,而低折扣艙位機(jī)票可能改簽或者退訂時收取一定費(fèi)用,或者部分艙位代碼的機(jī)票不支持退訂改簽。

而且針對不同的艙位折扣,在航空公司辦理常旅客時,累計(jì)的積分也是不同的。

參考資料:百度百科-飛機(jī)艙位

飛機(jī)結(jié)構(gòu)有哪些?

大多數(shù)飛機(jī)由5個主要部分組成:機(jī)翼、機(jī)身、發(fā)動機(jī)、操縱系統(tǒng)、起落裝置。

機(jī)翼:機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力,以支持飛機(jī)在空中飛行,也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn);放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外,機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀,數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力,飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主,但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。

尾翼:尾翼也是機(jī)翼,但主要是用來平衡飛行姿態(tài)、對飛機(jī)進(jìn)行操縱,比如起飛、降落、在空中轉(zhuǎn)彎。包括水平尾翼(平尾)和垂直尾翼(垂尾)。水平尾翼由固定的水平安定面和可轉(zhuǎn)動的升降舵組成(某些型號的民用機(jī)和軍用機(jī)整個平尾都是可動的控制面,沒有專門的升降舵)。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。

機(jī)身:機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備;還可將飛機(jī)的其他部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個整體。如果將機(jī)身和機(jī)翼連接為一個整體,這種飛機(jī)叫飛翼。

發(fā)動機(jī):有的叫引擎,用來產(chǎn)生拉力或推力,使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力,為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。發(fā)動機(jī)好比人的心臟,現(xiàn)代飛機(jī)的動力裝置主要包括渦輪發(fā)動機(jī)和活塞發(fā)動機(jī)兩種。應(yīng)用較廣泛的動力裝置有四種:航空活塞式發(fā)動機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器;渦輪噴射發(fā)動機(jī);渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī);渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展,火箭發(fā)動機(jī)、沖壓發(fā)動機(jī)等,也逐漸被采用。

起落裝置:起落裝置又稱起落架,是用來支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置,一般由減震支柱和機(jī)輪組成,此外還有專供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機(jī)。

操縱系統(tǒng):包括各種顯示飛機(jī)飛行姿態(tài)的儀表、用于控制飛機(jī)發(fā)動機(jī)功率、操縱飛機(jī)起飛、降落、轉(zhuǎn)彎,軍用飛機(jī)還要做各種戰(zhàn)術(shù)動作,比如最早由蘇—27戰(zhàn)斗機(jī)做的“眼鏡蛇”機(jī)動等等。由于飛機(jī)在高空、高速飛行時受到的作用力非常大,現(xiàn)代飛機(jī)通常都采用液壓、電傳操縱系統(tǒng)來協(xié)助飛行員。

現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙內(nèi)可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括:

主操縱裝置:駕駛桿或駕駛盤和方向舵腳蹬。在某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)上,駕駛桿或駕駛盤已經(jīng)被簡化成位于駕駛員側(cè)方的操縱桿。

輔助操縱裝置:襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展,飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機(jī)中,傳統(tǒng)的機(jī)械式操縱系統(tǒng)已逐漸地被更為先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)所取代,計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的全面使用,使得飛行操縱系統(tǒng)發(fā)生了根本性變化,駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機(jī)動作,而更像是給飛機(jī)下達(dá)運(yùn)動指令。由于某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)取消了原有的駕駛桿或駕駛盤等裝置而改為側(cè)桿操縱,駕駛艙的空間顯得比以往更加寬松,所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為“飛行辦公室”。

飛機(jī)有哪些艙位有什么區(qū)別

這要看飛機(jī)的座位配置了.一般情況下,寬體雙通道飛機(jī)都是三級客艙結(jié)構(gòu),分為頭等艙、公務(wù)艙和普通艙(即經(jīng)濟(jì)艙),窄體單通道飛機(jī)一般情況下都是兩級客艙結(jié)構(gòu),分為頭等艙(或公務(wù)艙)、普通艙(即經(jīng)濟(jì)艙),頭等艙的價(jià)格通常為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的150%,公務(wù)艙的價(jià)格通常為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的130%.從舒適程度來講,頭等艙公務(wù)艙普通艙.普通艙基本上每架飛機(jī)的都差不多,都是很窄小的,而公務(wù)艙、頭等艙就各個型號的飛機(jī)都不相同了.一般情況下,飛機(jī)越大,頭等、公務(wù)艙的舒適程度越高. 另外,普通艙還有根據(jù)價(jià)格劃分的各級折扣的艙位,當(dāng)然這與在飛機(jī)上享受的待遇及座位無任何關(guān)系.

一般常用民用飛機(jī)貨倉是什么樣子的?

艙內(nèi)有兩道通道,下艙可裝機(jī)載集裝箱。

如B767、B777、B747、MD-11、A300、A310、A330、A340、A380。用來存放和運(yùn)送貨物。貨艙的裝載能力受到重量限制、容積限制、艙門尺寸限制和地板承受力的限制。

以A30為例,前貨艙:124*1823AKH/PKC箱位,后貨艙:124*1824AKH/PKC箱位,散艙:77*95。

擴(kuò)展資料

按貨艙各個區(qū)域的環(huán)境溫度要求,布置貨艙上各個系統(tǒng)及設(shè)備,以減少潛在故障下發(fā)生過熱、煙霧或著火的可能性。如果貨艙內(nèi)布置的手提式滅火器,應(yīng)與貨艙的容量相匹配。

在貨艙內(nèi)應(yīng)布置獨(dú)立的煙霧探測系統(tǒng),并在駕駛艙及貨運(yùn)臺面板上設(shè)置相應(yīng)的煙霧警告燈。對于設(shè)置火警、過熱及煙霧探測系統(tǒng)的區(qū)域內(nèi)發(fā)生的火情,應(yīng)提供相應(yīng)的告警信息。

參考資料來源:百度百科——貨艙

關(guān)于《飛機(jī)倉內(nèi)架構(gòu)示意圖》的介紹到此就結(jié)束了。

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