【簡介：】本篇文章給大家談談《中國飛機管理部門電話》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國無人機的主管單位為哪兩個？
2、中國民航管理機構分為了哪三個級別
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本篇文章給大家談談《中國飛機管理部門電話》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國無人機的主管單位為哪兩個？
關于無人機飛行執(zhí)照那些事
繼可穿戴設備和智能家居之后，無人機已經成為最熱的創(chuàng)業(yè)領域之一，越來越多的無人機出現(xiàn)在我們身邊。民用無人飛行器可以依法應用于農林作業(yè)、測繪勘探、電力巡線、軍事偵查、應急救災、航拍應用等領域，包括研發(fā)、生產、運營在內，我國目前有300至400家民用無人機企業(yè)，從業(yè)人員超過萬人。然而從業(yè)人員在沒有駕駛資質和未申請空域的情況下，操控無人機升空屬于違法行為，要受到處罰，若造成重大事故或者嚴重后果，要依法追究刑事責任。
鑒于國內飛行亂象叢生，而且民用無人機在全球范圍的發(fā)展速度非?？?，國際民航組織已經開始為無人機及其相關系統(tǒng)制定標準和建議措施、空中航行服務程序和指導材料的任務，因此多個國家推出了臨時性管理規(guī)定。中國民用航空局也于2013年11月8日下發(fā)了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61- FS-2013-20），對目前出現(xiàn)的無人機及其系統(tǒng)的駕駛員實施指導性管理，并將根據(jù)其系統(tǒng)的駕駛員實施指導性管理，目的是按照國際民航組織標準建立我國完善的民用無人機駕駛員監(jiān)管措施。
根據(jù)《通用航空飛行管制條例》的相關規(guī)定，從事通用航空飛行活動的單位、個人，凡是未經批準擅自飛行、未按批準的飛行計劃飛行、不及時報告或者漏報飛****態(tài)、未經批準飛入空中限制區(qū)域和空中危險區(qū)域的，由有關部門按照職責分工責令改正，給予警告；造成重大事故或者嚴重后果的，依照刑法追究刑事責任。此外，由國家體育總局發(fā)布的《關于加強航空模型飛行場地管理的通知》中規(guī)定，遙控航空模型的飛行場地、飛行空域內不得有人或建筑群、高壓電線等障礙物，任何情況下模型飛機都不得在人群上空飛行。
目前，我國空域管理權屬于空軍，民航局只能在空軍的允許范圍內使用空域。即便使用1000米以下的低空區(qū)域，私人飛機也需要軍方的批準才可以飛行。不過有消息稱，中國可能會在2015年放開千米以下低空區(qū)域，千米以下飛行不需軍方批準。有說法稱，空域300米以下，雷達是掃不到的。正是因為存在這個盲區(qū)，很多無人機鉆了空子進行“黑飛”，也導致一些無人機誤闖禁區(qū)，一般城市的中心城區(qū)、機場周邊以及北京全市都不允許飛行。
哪些情況下飛行需要無人機執(zhí)照？
根據(jù)重量，無人機分為4種：7千克以下的為微型，7至116千克的為輕型，116千克至5.7噸的為中型，5.7噸以上的為大型。目前，民用無人機多為輕型或微型。根據(jù)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量小于等于7千克的微型無人機，飛行范圍在目視距離半徑500米內、相對高度低于120米范圍內，不需要證照，原則上所有飛行都需要申報計劃。超出該范疇的，比如送快遞、市區(qū)航拍等商用領域，則在飛行資質管理范圍內。
一般情況下，相關部門對無人機駕駛員有“三個不管”：室內運行的不管，例如婚禮上用航模送個戒指；微型以下視距范圍內（視距500米、高120米以內）的不管，例如遙控玩具飛機；在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進行試驗的無人機不管。普通消費者想用微型無人機給自己來張酷炫的“空中自拍”，也不必專門去考駕照。
目前國內大多數(shù)無人機生產企業(yè)都在自行組織“飛手”資格培訓，并頒發(fā)資格證書，但在實際的審批和管理辦法中，由企業(yè)發(fā)放的“飛手”許可證并不具備法律效力。按照現(xiàn)行相關規(guī)定，向民航、空軍等主管單位申請空域飛行使用，必須要具備中國AOPA官方頒發(fā)的無人機駕駛員執(zhí)照等資格。
無人機執(zhí)照由什么單位管理和頒發(fā)？
2014年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量管理開始由民航總局旗下的中國AOPA來負責，AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會)于2004年經國務院批準在民政部注冊，由中國民用航空局主管的全國性的通用航空行業(yè)協(xié)會，是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA）的國家會員，也是其在中國（包括臺灣、香港、澳門）的唯一合法代表。
現(xiàn)在無人機駕駛員培訓機構有幾家？
為了全面了解我國民航駕駛員執(zhí)照情況，中國民用航空局飛行標準司委托中國民航科學技術研究院和民航電信開發(fā)有限責任公司逐年對我國駕駛員執(zhí)照數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計，截止到2015年4月1日，通過中國AOPA審定并頒發(fā)無人機駕駛員訓練機構臨時合格證的共29家，其中在北京的培訓機構有8家。云南昆明勁鷹無人機教練，是內外航測業(yè)、教育界、航模界的資深飛行人員及教練，并自創(chuàng)了高效入門教材和訓練方法。
無人機駕駛員合格證理論考試從2014年6月開始實施，截至2014年12月31日，無人機駕駛員理論考試量為363人次，通過人次為244人次，通過率為67.2%，平均分為71分。
無人機執(zhí)照有哪幾種？
無人機訓練合格證分駕駛員、機長2個級別，教員級別在合格證上簽注。其中駕駛員飛行訓練培訓不少于44小時，其中包括飛行前檢查4小時，正常飛行程序操作，不少于20小時，應急飛行程序操作，包括發(fā)動機故障、鏈條丟失、應急回收、迫降等，不少于20小時。機長培訓不少于56小時，教員培訓要求有100小時以上機長經歷，兩年以上工作經驗，培訓時間不少于20小時。其中無人機駕駛員和機長的區(qū)別是，駕駛員對飛行中的飛行器安全負責，而機長則對整個飛行系統(tǒng)，如飛機、駕駛員、地面站等負責，機長的權利大但同樣責任大。
中國民航管理機構分為了哪三個級別
民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門、民航企業(yè)、民航機場
政府部門
中國民用航空局簡稱民航局或CAAC，是中華人民共和國國務院主管民用航空事業(yè)的部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。其前身為中國民用航空總局，于2008年3月改為中國民用航空局。涉及國家主權和交往的事務多，要求迅速的協(xié)調和統(tǒng)一的調度，因而幾乎各個國家都設立獨立的政府機構來管理民航事務，我國是由中國民用航空總局來負責管理。政府部門管理的內容主要是：
（l）制定民用航空各項法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。
（2）對航空企業(yè)進行規(guī)劃、審批和管理。
（3）對航路進行規(guī)劃和管理，并對日常的空中交通實行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實行。
（4）對民用航空器及相關技術裝備的制造、使用制定技術標準進行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調查處理民用飛機的飛行事故。
（5）代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，內的活動，維護國家的利益。
（6）對民航機場進行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務管理。
（7）對民航的各類專業(yè)人員制定工作標準，頒發(fā)執(zhí)照，并進行考核，培訓民航工作人員。
民航企業(yè)
指從事和民航業(yè)有關的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產運輸，是民航業(yè)生產收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運輸企業(yè)開展活動的。航空公司的業(yè)務主要分為兩個部分：一是航空器的使用（飛行）維修和管理，另一部分是公司的經營和銷售。
民航機場
機場是民用航空和整個社會的結合點，機場也是一個地區(qū)的公眾服務設施。因此，機場既帶有贏利的企業(yè)性質同時也帶有為地區(qū)公眾服務的事業(yè)性質，因而世界上大多數(shù)機場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質的機構，主要為航空運輸服務的機場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運輸飛機，空港要有為旅客服務的地區(qū)（候機樓）和相應設施。
民用航空是一個龐大復雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機構，有企業(yè)性質的航空公司，還有半企業(yè)性質的空港，各個部分協(xié)調運行才能保證民用航空事業(yè)的迅速前進。
機場歸哪個部門管？
機場跟鐵路、水道一樣，是公共交通設施，一般不歸地方政府管轄，這點可以明確。
機場在行政上歸民航總局空管部門管理！
在運營上有各機場公司，國內國際各航空公司在機場設點，為當?shù)芈每吞峁┓眨虣z、邊檢、海關等國務院直屬部門，在出入境的國際機場配備人員，各自履行職責，機場公司和航空公司要配合他們的工作。
機場一定范圍內歸公司管理，遇到諸如恐襲、災害、傷亡等意外情況，機場會第一時間通知機場警方（是的，每個機場都有公安局在那里），由他們進行處理。
中國的航空航天歸哪個部門管理
美國的“太空總署”NASA是航天管理部門，不涉及航空管理。
中國航天計劃的制定和領導歸屬中國人民解放軍和中國科學院。
中國航天產品的研制由“中國航天工業(yè)部”負責。
中國航天工業(yè)部簡介
中國航天工業(yè)部成立于1982年5月。它的前身是1956年成立的國防部第五研究院和1965年在此基礎上組建的第七機械工業(yè)部。
主要任務
中國航天工業(yè)部領導的中國空間技術研究院和其他科研機構主要從事運載火箭和人造地球衛(wèi)星的總體設計，火箭和衛(wèi)星控制系統(tǒng)、液體火箭發(fā)動機、固體火箭發(fā)動機、地面設備、遙測系統(tǒng)、測量控制設備、計算機、慣性器件等的設計和研究；空氣動力學研究、材料工藝研究、結構強度環(huán)境試驗、空間環(huán)境試驗。
主要企業(yè)
中國航天工業(yè)部的主要企業(yè)有：運載火箭總裝廠、人造衛(wèi)星總裝廠、火箭發(fā)動機廠、控制設備廠、地面設備廠、遙測設備廠等。中國航天工業(yè)部領導的中國長城工業(yè)公司和中國精密機械進出口公司負責航天技術和裝備的進出口業(yè)務，同一些國家和地區(qū)建立了技術合作和貿易關系。
關于《中國飛機管理部門電話》的介紹到此就結束了。
