【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機起飛前會檢查飛機嘛》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、到底什么叫飛行檢查
2、關于飛行—檢查單
3、無人機測量飛行后需要做
本篇文章給大家談談《飛機起飛前會檢查飛機嘛》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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到底什么叫飛行檢查
飛行檢查是跟蹤檢查的一種形式，指事先不通知被檢查企業(yè)實施的現(xiàn)場檢查。
關于飛行—檢查單
一、檢查單的出現(xiàn)
最早的飛行檢查單源于波音公司的一次招標競賽。早期飛機的設備使用復雜，飛行機組執(zhí)行任務時工作強度大、思想壓力大，常常出現(xiàn)“錯、漏、忘”，飛行安全得不到保障。波音公司在這次招標中啟用了一組“飛行清單”來幫助飛行機組防止“錯、漏、忘”，結果波音公司因為飛機飛行安全完勝其他對手。波音公司總結經驗得出：飛行清單對保障飛行安全有非常重要的作用，要大力完善推廣。經過多年的發(fā)展，這種“飛行清單”逐步進化成現(xiàn)在的飛行檢查單?，F(xiàn)在的飛行檢查單根據飛機飛行手冊，以安全實用為原則，由設計方、使用方、監(jiān)督方共同完成，具有很高科學性和良好的實用性。
二、檢查單的內容
通常檢查單分為正常檢查單，應急檢查單和非正常檢查單，特殊機型的檢查單還包含飛機性能數(shù)據。正常檢查單是根據飛行階段進行組織的，它包含飛行前、發(fā)動機啟動前、發(fā)動機啟動后、滑行前、起飛前、起飛后、巡航、下降、著陸前、著陸后、發(fā)動機關車前和關車后檢查。應急檢查單和非正常檢查單是根據飛機各個系統(tǒng)進行組織的，它包含飛機各系統(tǒng)故障后應急檢查項目和應急處置程序。應急檢查單還包含記憶項目和非記憶項目，記憶項目通常用方框框出。飛行機組對于檢查單的內容要“知其所以然”，特別是應急項目和非正常項目中的記憶項目。以MA600發(fā)動機火警應急記憶項目為例，該記憶項目有：著火發(fā)油門空中慢車、著火發(fā)狀態(tài)桿燃油切斷、著火發(fā)燃油防火開關關斷、第一次滅火按鈕按入。發(fā)動機著火后怎么辦？當然是先切斷燃油，然后立即滅火。仔細一看，應急記憶項目正好符合我們的滅火常識，如果我們閱讀出了其中的道理就會發(fā)現(xiàn)執(zhí)行記憶項目其實并不難。
三、飛行檢查單的重要性
飛行檢查單是專門為飛行安全制定的文件。他經過了飛機設計師，工程師，以及試飛員的全面分析，周密考慮和嚴格論證。他是理論和實踐完美結合的產物。所以，飛行檢查單表面上看只是飛機運行各個階段對飛行安全最重要操作步驟的簡明羅列，實際上是許多人智慧的結晶，前人經驗的總結，有的還是血的教訓。簡單來說他具有以下作用：
（一）按照先后邏輯順序實現(xiàn)飛行程序。
（二）防止動作遺漏，防止操縱失誤。防止為后面的飛行階段留下安全隱患。
（三）緊急情況下快速地，以安全優(yōu)先為目的地為飛行機組提供必須的關鍵步驟和重點信息。
在飛行正常情況下它能讓飛行機組按照邏輯順序實現(xiàn)飛機系統(tǒng)功能，以合理順序完成飛行各階段的程序和工作。在飛行特殊情況下它能讓飛行機組按照優(yōu)先順序進行處置。因此，檢查單是飛行中機組必須嚴格執(zhí)行的最重要指導性文件，是飛行安全的最后屏障。特別是在緊急情況下，形勢復雜多變，選擇多種多樣，精神壓力巨大，時間又異常緊迫，及時使用相應檢查單，能幫助機組迅速采取合理有序的應對行動，從而化險為夷，或者把損失減到最小?，F(xiàn)實中，檢查單不知挽救了多少飛機。所以，看似平淡無奇的檢查單，實質上是飛行安全的護身符。
四、檢查單的執(zhí)行方法
檢查單通常在執(zhí)行完項目后，由機長或操縱飛機的駕駛員發(fā)“XX檢查單”口令，由飛行機組共同完成。每種機型對檢查單的執(zhí)行方法都有詳盡的說明，在使用之前要仔細閱讀。執(zhí)行檢查單要注意幾個方面：
1.要注意時機，盡量在工作負荷小的時候做。
2.要注意機組明確分工，飛機駕駛艙通常被分為左右操縱臺、左右儀表板、中央操縱臺、中央儀表板、頭頂控制板和斷路器控制板幾個部分，飛行機組成員應該明確責任區(qū)域。
3.要注意交叉檢查，共同確認。
4.執(zhí)行應急檢查單時不要慌亂，沉著應對。
5.思想上要高度重視，嚴格檢查單制度防止“走樣”。
五、執(zhí)行檢查單“走樣”的原因分析
盡管航空界再三強調飛行檢查單的重要性，盡管局方再三要求嚴格檢查單制度，盡管飛行標準程序包含檢查單的執(zhí)行……然而，十分遺憾的是，實際飛行中忽視檢查單的事卻時有發(fā)生，并由此造成了許多慘痛的事故。經常發(fā)生的現(xiàn)象有：忘記檢查單，忽略檢查單，遺漏檢查單項目。
忘記檢查單。認知科學研究表明，人腦注意的范圍是非常局限的，通常一個時刻處理一件事。當高度注意某一件事時，會抑制對其他事物相關感覺刺激的反映，常常會發(fā)生視而不見、充耳不聞的情況，還會壓制其他思維活動，造成忽視、遺忘。飛行機組在執(zhí)行任務時往往需要他們在處理一件事情的時候還要關注其它事情，“注意力分配”就是飛行特點的真實寫照。起飛和進離場階段，機組在完成正常飛行動作的同時，還要監(jiān)聽無線電、調導航頻率、甚至更改飛行計劃。機動飛行時，機組在關心飛行航跡的同時，還要關心飛行高度和飛行速度。緊急情況時更是要求機組在相對短的時間內恰當?shù)靥幚磔^多的事情。這種注意力不斷分配和再分配的特點很容易讓人忘記檢查單。
忽略檢查單。人為因素家族中，被稱為“感性運動”的反應有利于飛行工作。飛行中的許多工作，確實必須依靠這種沒有經過主動思考而作出的固有的反應能力來完成。但是人對重復、單調刺激的興趣和反應會逐漸降低。天天飛的都是老程序；次次重復的是老航線；回回著陸的是老機場；不正常的情況又極少發(fā)生。這種千篇一律的簡單重復久而久之會使人產生過分自信，覺得已很熟悉，不會出錯，進而會產生自滿情緒，思想上開始麻痹，行動上漸生松懈。于是標準程序“走樣”了，檢查單忽略了。
遺漏檢查單項目。正確的檢查單執(zhí)行方法要求“三到”：口到、手到、眼到，標準飛行程序要求機組交叉檢查。做檢查單時眼到口不到，或口到手不到，或者雖然眼、口、手都到了，但心未到，形式上在執(zhí)行規(guī)定的檢查單程序心里卻在想別的事情。機組配合時漫不經心，相互依賴，交叉檢查流于形式。這樣行動怠惰，馬馬虎虎行事極易忘事、漏項。
六、如何克服執(zhí)行檢查單“走樣”
思想是根源。執(zhí)行檢查單時盲目自信、麻痹松懈，流于形式都是因為思想上并沒有真正認識到檢查單的至關重要性、科學性和有效性，都是因為沒有樹立安全第一的思想。只有真正認識到了檢查單對保證飛行安全的至關重要性，才不會為了趕時間、趕任務、不按檢查單要求執(zhí)行任務；才不會因考慮效益，旅客要求，甚至因考慮飛機上有VIP而不執(zhí)行檢查單條款；才不會因為老程序、老航線、老機場而忽略檢查單；才不會馬馬虎虎，流于形式地執(zhí)行檢查單。
良好的訓練是基礎。真正正確的執(zhí)行檢查單與良好的訓練分不開。什么時候做檢查單？該怎樣做檢查單？可以從CRM訓練和標準程序訓練中找到答案。良好的訓練可以使機組之間的配合更默契，執(zhí)行檢查單時更合理，更順暢。良好的訓練可以養(yǎng)成良好的習慣，使做檢查單變得順其自然。良好的訓練還可以獲得良好的經驗和方法，使做檢查單變得簡單而不“走樣”，快而不漏項目，即使是在最繁忙的階段也能輕松應對。
執(zhí)行是關鍵。要做檢查單，首先不能忘記檢查單。執(zhí)行任務前精心準備，周密計劃，根據執(zhí)行任務時可能出現(xiàn)的變數(shù)制定詳細對策；執(zhí)行任務時機組合理分工，嚴格標準程序，科學安排工作負荷；繁忙階段不干與飛行無關的事，說與飛行無關的話；可以有效防止遺忘檢查單。真正的執(zhí)行檢查單要求用心。執(zhí)行檢查單程序時，不僅要讀一步，做一步，而且要想一步。真正檢查單的核心是“證實”。執(zhí)行檢查單就是要證實所有安全要求的重要項目是否符合規(guī)定？做的對不對？符不符合標準？交叉檢查了沒有？真正的執(zhí)行檢查單要按行業(yè)標準，職業(yè)規(guī)范。總而言之，執(zhí)行檢查單程序不能是一個被動應付的過程，而應當是一個積極能動的過程。
七、結束語
遺忘、遺漏、麻痹、松懈是每個人都會犯的錯誤，飛行員也不例外。幸運的是檢查單可以很好的幫助飛行員保證飛行安全。每個飛行員訓練時都應認真學習檢查單、領悟檢查單，執(zhí)行任務時一絲不茍執(zhí)行檢查單。
無人機測量飛行后需要做什么檢查？
無人機被生產出來，它需要這些測試環(huán)節(jié)來確保硬件靠譜
1. 高低溫測試。由于無人器作業(yè)的環(huán)境條件往往多變且復雜，而且每一款機器對于內部功耗發(fā)熱的控制能力有所區(qū)別，最終導致飛行器自身的硬件對于溫度的適應能有所不同，所以為了滿足更多或者特定條件下的作業(yè)需求，高低溫條件下的飛行測試是必須的。不能說，飛行器在南方飛沒有問題，但是帶到北方竟無法起飛，又或是無人機在溫度高或者溫度低的條件下儲存，飛行器竟出現(xiàn)了未知的故障等等，對于普通消費者來說，這樣的結果都是無法接受的。
2. 跌落測試。跌落測試是目前絕大多數(shù)產品都需要做的一項常規(guī)測試，一方面是為了檢驗無人機產品的包裝是否能很好地保護好產品本身以確保運輸安全；另一方面其實就是飛行器的硬件可靠性，畢竟飛行器像常用的智能手機一樣，無法避免地會出現(xiàn)一些小磕小碰，或者甚至出現(xiàn)意外摔機的情況，良好且牢靠的硬件性能可以大大提升飛行器對于外界的抵御能力，將機器損壞降到最低，減少維護的時間和成本。
3. GPS搜星測試。對于一款無人機飛行器來說， GPS模塊是一個非常基本的硬件需求，屬于飛行器控制系統(tǒng)的重要傳感器單元之一。不僅可以提供位置坐標及飛行速度等數(shù)據信息，同時，在功能上可以輔助實現(xiàn)精準懸停，航線規(guī)劃和自動返航等等眾多智能功能。所以，飛行器搜星的速度和數(shù)量對于無人機來說是非常重要的，速度太慢，你可能需要等很長的時間才敢起飛，星數(shù)太少或者不穩(wěn)定，在飛行的過程中丟星其實也會影響到飛行操控和安全。
4. 振動測試。無人機內部有很多的傳感器，比如IMU慣性測量單元，這些感知的數(shù)據如果因為振動受影響，最終的結果就是飛行器可能會“瘋”掉，完全不受控制；其次，內部硬件結構復雜，機身的一體化強度要求較高，如果振動導致硬件連接異常，螺絲或者模塊松懈等等，其實都是不能容忍的。同時，飛行器自身的振動會影響到飛行的穩(wěn)定和航拍的效果。要知道，如果你經常外出，路上會受車輛顛簸振動的影響，起飛和降落不流暢或者經?？目呐雠鲆矔艿秸駝拥挠绊?，所以飛行器對于振動的抵御能力不可忽略。
5. 按鍵測試。無人機的遙控器上有控制搖桿和很多的功能按鍵，機身上也有對頻鍵，電池扣等等，這些按鍵隨著長期地頻繁使用都會出現(xiàn)老化和磨損，按鍵測試其實就是在最大使用強度下，測試這些按鍵是否能持續(xù)正常工作，抗老化的能力有多強，畢竟按鍵壞了，飛行控制和功能使用都會受到影響，客戶體驗不佳。
6. 線路彎折測試。隨著無人機一體化的發(fā)展，很多的連線都被商場絞盡腦汁盡可能地設計減少了，但還是會不可避免地有一些模塊之間的連線，而這些線路會出現(xiàn)長期的彎折，所以必要的彎折測試以檢測模塊之間的連接可靠性非常重要，比如云臺一般在機身的下方，云臺的FPC排線一般肉眼可以看到，如果該排線損壞云臺將與機身斷連，無法工作；還有，一旦這些排線破損或者短路，也不能影響到無人機其它模塊的正常運作。
關于《飛機起飛前會檢查飛機嘛》的介紹到此就結束了。
