【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)圖片波音747》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、同為三發(fā)尾吊布局的客機(jī)，為何波音727遠(yuǎn)比圖154安全？
2、波音727還在服役嗎?
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)圖片波音747》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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同為三發(fā)尾吊布局的客機(jī)，為何波音727遠(yuǎn)比圖154安全？
因?yàn)閳D154是由于自然因素（極端惡劣天氣運(yùn)行）和人為原因（保養(yǎng)、操作不當(dāng)）。
圖154的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，3個(gè)加大號(hào)轉(zhuǎn)向起落架收藏于機(jī)翼和T-型尾翼之內(nèi)。其安裝的14個(gè)大型低壓輪胎使它能在不會(huì)受安全損害下在未平整的積雪跑道上起降。在最初的的設(shè)計(jì)型號(hào)上，它有3個(gè)后置的庫茲涅佐夫NK-8-2噴射引擎，擺置位置與波音727相似，但是圖154比727的推重比要高，這賦予了圖154更優(yōu)良的性能表現(xiàn)；不過在油量消耗上則有所犧牲。這些特點(diǎn)使圖-154成為可靠和經(jīng)濟(jì)的飛機(jī)而被廣泛應(yīng)用。
論到安全統(tǒng)計(jì)，圖-154的紀(jì)錄卻比較差。但意外事故的原因通常是由于長(zhǎng)時(shí)間于惡劣和極端的天氣下運(yùn)作或低素質(zhì)的維修和人為失誤，而并非設(shè)計(jì)上的瑕疵。
其次，波音727并不是一次事故沒有發(fā)生過，只不過相對(duì)較少罷了。
伊朗109空難：2011年伊朗波音727客機(jī)墜機(jī)事件。
剛果民主共和國708空難：埃瓦·博拉航空公司一架載有178名乘客和機(jī)組人員（可能超載）的波音727客機(jī)于2011年7月8日在狂風(fēng)暴雨中迫降時(shí)，在距跑道200多米的熱帶雨林中墜毀。
全日空727空難：1966年2月4日：全日空一架波音727客機(jī)于東京灣墜毀，133名乘客全部遇難，這是1960年代最嚴(yán)重空難。
1971年7月30日：全日空58號(hào)班機(jī)的一架727客機(jī)在巖手縣雫石上空與自衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)發(fā)生碰撞，客機(jī)上162人全部遇難，只有自衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)機(jī)師生還。
"超級(jí)翠華號(hào)"空難：1968年2月16日：中華民國民航公司10號(hào)班機(jī)（CAT）的波音727飛機(jī)“超級(jí)翠華號(hào)”在臺(tái)北縣林口鄉(xiāng)墜毀，18人罹難。
泛美727空難：1982年7月9日：泛美航空一架波音727被閃電擊中墜毀，149人死亡。
美國航空625航班空難：1976年4月27日: 一架美國航空625號(hào)班機(jī)的波音727在靠近維京島的圣托馬斯時(shí)墜毀。
太平洋西南航空182號(hào)班機(jī)空難：1978年9月25日，太平洋西南航空182號(hào)班機(jī)（727）準(zhǔn)備降落圣迭戈林德博格機(jī)場(chǎng)時(shí)與一架塞斯納c-172小型飛機(jī)相撞，兩機(jī)上137人全部遇難，地面上也有7人不幸遇難.
波音727還在服役嗎?
最后一架波音727客機(jī)的最后一次飛行是在2019年1月。這架飛機(jī)已服役38年，由伊朗阿斯曼航空公司運(yùn)營。波音公司著名的trijet 727飛機(jī)進(jìn)行了最后一次商業(yè)飛行
根據(jù)澳大利亞的民用航空安全局,波音727飛機(jī)是最重要的,和每一個(gè)飛行員坐在商用駕駛員執(zhí)照考試在澳大利亞必須研究飛機(jī)的每一個(gè)方面,了解各種燃料、重量和平衡,耐力,燃燒率,拍打的速度,v-speeds accelerate-stop距離,內(nèi)存能夠計(jì)算跑道距離,方法速度,最大高度,燃料燃燒,最低法定燃料儲(chǔ)備,拍打的速度,巡航速度和飛行時(shí)間根據(jù)考試。
它可能不會(huì)在3萬英尺的高空燃燒燃料和石油，但它將在澳大利亞每一個(gè)20多歲的學(xué)生飛行員的記憶中存在，他們?yōu)榱双@得商業(yè)飛行員執(zhí)照而通宵學(xué)習(xí)。
你可以花39.95美元在波音727性能和操作手冊(cè)上購買澳大利亞航空服務(wù)研究性能和波音727操作手冊(cè)，并被視為文學(xué)天才和誰能忘記在著陸跑道要求圖表中發(fā)現(xiàn)的令人驚嘆的散文呢
或者是《手冊(cè)》第54頁的杰作，在下面重印，嚴(yán)格而完整的細(xì)節(jié)，供你愉快地細(xì)讀。
這是多么天才的舉動(dòng)啊，把2020年的所有商業(yè)飛行員執(zhí)照考試課程都建立在一架地球上幾乎沒有人會(huì)再飛的飛機(jī)上。
更棒的是，考試課程中專門介紹了通過NDB無線電信標(biāo)導(dǎo)航的部分，該技術(shù)于2016年在澳大利亞完全退役并被移除。我不太清楚他們希望澳大利亞的商業(yè)飛行員如何處理這些信息。也許飛去伊朗?在2019年?
我不太清楚他們希望澳大利亞的商業(yè)飛行員如何處理這些信息。也許飛去伊朗?在2019年?當(dāng)澳大利亞民用航空安全局表示“然而，CASA說有充分的理由讓關(guān)于地面導(dǎo)航設(shè)備和波音727的問題留在考試中?！?我懷疑真正的原因是“因?yàn)槿绻覀兏牧?，我們就得雇人來寫新的考試材料，那是要花錢的?！蔽覀儾幌矚g花錢。”
因此，澳大利亞的每一位商業(yè)飛行員都在學(xué)習(xí)如何駕駛一架無人駕駛的飛機(jī)，他們使用的儀表系統(tǒng)自2016年以來就已經(jīng)從澳大利亞退役了。
有誰能給我提供波音727的具體資料以及圖片，網(wǎng)址
波音727是美國波音公司研制的三發(fā)(動(dòng)機(jī))中短程民用客機(jī)。波音727是波音公司繼波音707后的第二種噴氣式客機(jī)。在機(jī)身尾部裝備3臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（類似英國三叉戟客機(jī)的設(shè)計(jì)）。波音727主要用于中短程航線，主要是內(nèi)陸主干線。 波音707于1950年代面世后，徹底改變了航空業(yè)界的發(fā)展及運(yùn)作模式。但是在一些中短途航線上使用707運(yùn)營成本會(huì)過高，因此航空公司期望飛機(jī)公司能研發(fā)一種用于中短型航線、要求能在較小的機(jī)場(chǎng)上使用，用于高海拔或短跑道的機(jī)場(chǎng)起降的噴氣式客機(jī)，運(yùn)作成本要比707更低。 波音公司1956年2月開始進(jìn)行方案論證，經(jīng)過3年的方案論證后，1959年6月正式開始設(shè)計(jì)工作，1960年8月，波音公司在獲得美國東方航空公司(Eastern Air Lines)40架訂單以及美國聯(lián)合航空公司20架承諾訂單后，啟動(dòng)727-100型的生產(chǎn)，1961年6月開始制造原型機(jī)，1963年9月第一架波音727-100開始試飛，1963年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1964年2月首架波音727交付使用。1971年波音727的銷量超過了波音707。1974年，第一千架波音727交付，成為歷史上第一種銷量突破1,000架的噴氣式民用客機(jī)。 波音公司于1974年推出727-300，計(jì)劃加長(zhǎng)飛機(jī)機(jī)身，可容納220名乘客；使用推力更大發(fā)動(dòng)機(jī)；加大機(jī)翼面積等改進(jìn)。波音727先天的缺點(diǎn)限制其未來的發(fā)展。機(jī)身后部掛發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，無法使用體積較大的新型高涵道比的渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。地區(qū)機(jī)場(chǎng)改善設(shè)施與延長(zhǎng)跑道，加上推力越來越大的新式發(fā)動(dòng)機(jī)不斷出現(xiàn)，令當(dāng)初727可以在短跑道起降的特點(diǎn)顯得沒有那么重要了。經(jīng)歷過1970年代石油危機(jī)，三發(fā)動(dòng)機(jī)的727運(yùn)營成本亦日漸增加。最終波音公司決定淘汰727。727-300的計(jì)劃于1976年被7N7計(jì)劃替代（就是波音757）。 最后一架波音727于1984年出廠，交付予聯(lián)邦快遞公司。1984年9月18日波音727生產(chǎn)線關(guān)閉。波音公司生產(chǎn)各種型別的波音727共總產(chǎn)量為1,832架。 技術(shù)特點(diǎn) 波音727的機(jī)體前半部沿用波音707的機(jī)體設(shè)計(jì)，部分機(jī)身組件與707相同，使波音707及727在零部件方面具有共通性，降低開發(fā)成本。采用三人制駕駛艙（正、副駕駛員及一名隨機(jī)工程師），擁有比當(dāng)時(shí)其它同級(jí)飛機(jī)更寬的機(jī)艙空間，客艙采用單走道，每排安排六個(gè)座位，座椅采用「3+3」布局。在機(jī)尾下半部設(shè)有一條下放式登機(jī)梯，飛機(jī)在上落旅客時(shí)可以不用外接登機(jī)橋（梯）。 波音727最初裝備3臺(tái)普拉特·惠特尼公司JT8D-1型發(fā)動(dòng)機(jī)，呈“品”字型裝在機(jī)身尾部。其中兩臺(tái)懸掛在機(jī)身尾部?jī)蓚?cè)，中間一臺(tái)位于機(jī)尾，其進(jìn)氣道彎曲延伸至垂直尾翼根部。飛機(jī)設(shè)有輔助動(dòng)力單元(apu)，飛機(jī)臨時(shí)在停機(jī)坪內(nèi)可以不用外接機(jī)場(chǎng)地勤的發(fā)電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，亦可為飛機(jī)提供所需電源、液壓及空調(diào)動(dòng)力。 波音727機(jī)翼的設(shè)計(jì)很成功，根據(jù)美國聯(lián)合航空公司等幾家用戶的要求，對(duì)各種增升措施進(jìn)行了特別的研究，機(jī)翼采用三縫式后緣襟翼，內(nèi)側(cè)前緣克魯格襟翼，外側(cè)前緣縫翼，展弦比7.07。由于727比707有更高的起降頻率，因此設(shè)計(jì)時(shí)需要同時(shí)兼顧高空巡航時(shí)的高速及低空起降時(shí)的升力需求。727的主翼后掠32度，翼面面積1,700平方呎(機(jī)翼面積157.9平方米)，飛機(jī)在高空可以0.9馬赫的速度飛行。具增加升力效能的三縫式襟翼及風(fēng)阻片，使翼面面積可增加25%，達(dá)到低速進(jìn)場(chǎng)及短場(chǎng)起降的要求，這種設(shè)計(jì)后來應(yīng)用于波音747。由于三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身尾部所以采用「Ｔ」字型尾翼。另外，727引進(jìn)了全液壓操控面，使飛機(jī)更容易操縱。
關(guān)于《飛機(jī)圖片波音747》的介紹到此就結(jié)束了。
