【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機剎車冷卻》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機輪子有剎車嗎
2、飛機炭剎車系統(tǒng)簡單介紹
3、飛機剎車轂溫度高 在amm哪一章
本篇文章給大家談談《飛機剎車冷卻》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機輪子有剎車嗎
飛機輪子有剎車的。為了縮短飛機降落距離，增加飛機安全性，輪子上是有剎車的；飛機剎車系統(tǒng)為多片式剎車, 采用動片和靜片交替排列。
當飛機緊急剎車時, 在極短的時間內(nèi)利用剎車裝置, 通過液壓力使動片、靜片擠壓在一起, 并產(chǎn)生滑動摩擦, 形成制動扭矩。此時飛機動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使剎車片內(nèi)部溫度高達3000℃左右, 表面溫度也高達1500℃。因此作為剎車片的材料必須能夠承受高溫、高應力、高熱沖擊的考驗。
飛機炭剎車系統(tǒng)簡單介紹
飛機的剎車系統(tǒng)采用盤式結(jié)構，通常有動盤、靜盤、壓緊盤、承壓盤等7～11片組套。動盤隨機輪轉(zhuǎn)動，其余炭盤與機輪軸連接，當剎車時，通過液壓系統(tǒng)施加的壓力將炭盤壓緊，其間產(chǎn)生摩擦力矩，使飛機減速，同時炭剎車盤吸收的動能轉(zhuǎn)換為熱能。炭剎車盤的摩擦功能作為飛機剎車材料的結(jié)構、摩擦、吸熱三大功能中最為關鍵的功能，用于飛機的滑行、著陸、停機和中止起飛等各種條件下的停機剎車、差動剎車、自動剎車、正常剎車、應急剎車、起落架收上時主輪的止轉(zhuǎn)剎車等。
飛機剎車轂溫度高 在amm哪一章節(jié)查找
剎車屬于起落架系統(tǒng)。在32章找。剎車溫度高有的機型在AMM，有的在FIM（TSM）。
空客剎車溫度相差150度
剎車指示異常導致。同一起落架的兩個剎車溫度相差超過150℃，并且其中一個超過600℃或另一個低于60℃，就會顯示ECAM警告BRAKESHOT。
飛機怎樣使輪胎降溫？
飛機輪胎可以分成兩個部分。
橡膠胎圈 和 鋼箍
橡膠胎圈不需要降溫。因為飛機輪胎真正和跑道摩擦的距離很短，而且時間也很短。不會短時間產(chǎn)生大量的熱能。橡膠不導熱，橡膠輪圈的溫度正常情況下也不會超過60度，而且在滑行至停機位的過程中就已經(jīng)完成了降溫的過程。
鋼箍 里面有剎車盤，和汽車的基本一樣的原理。而且鋼箍在橡膠圈內(nèi)部，空氣不流通，熱量不易散開。鋼制剎車盤在降落的過程中會產(chǎn)生大量熱能。而且不易散去。特別是夏天和低緯度的地區(qū)。本身空氣溫度就高。機坪地表溫度達到四、五十度或者更高。對剎車片散熱很不利。 這時候就需要輔助工具對輪胎降溫?，F(xiàn)在的大部分客機輪胎降溫采用的是用風扇吹。 有特制風扇，以汽油或者柴油為動力。尺寸和輪胎直徑相當。 工作時將整個輪胎罩住，往剎車盤里面吹風，加速空氣流通，使熱量散去。
用這種方法，可以持續(xù)緩慢降溫，不至于突然降溫，使鋼箍或者剎車盤變形。
關于《飛機剎車冷卻》的介紹到此就結(jié)束了。
