【簡介：】1872年，戴姆勒設(shè)計出四沖程發(fā)動機。 戈特利布·戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900)，德國工程師和發(fā)明家,現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一。 回答者：落落的塵埃 - 助理 二級 12-28 0

1872年，戴姆勒設(shè)計出四沖程發(fā)動機。 戈特利布·戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900)，德國工程師和發(fā)明家,現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一。 回答者：落落的塵埃 - 助理 二級 12-28 03:32 最早的熱機原理是我國的走馬燈，走馬燈也是渦輪機的萌芽。最初的熱機是火藥內(nèi)燃機，由荷蘭物理學(xué)家惠更斯在1680年提出，這種發(fā)動機就是利用火藥的爆燃來推動活塞做功的，但是，這種機械只停留在理論上，并沒有搞出來。值得中國人（學(xué)機械的）注意的是：往復(fù)式活塞內(nèi)燃機的主要機構(gòu)都是中國最先發(fā)明的！比如：缸體---中國最先制造的大炮于1332年鑄成，往復(fù)活塞、曲柄連桿機構(gòu)、飛輪等都是我國首創(chuàng)。 火藥內(nèi)燃機雖然沒有搞成功，但是為未來的蒸汽機產(chǎn)生了巨大的促進作用。 1690年，惠更斯的助手佩本設(shè)計出了用蒸汽做功的活塞式發(fā)動機，這個發(fā)動機尚不能用于實際生產(chǎn)，作為工業(yè)動力源。 1698年，英國的軍事工程師薩弗里發(fā)明了一個使用蒸汽為礦井抽水的機器，它可以抽出地下10米深的水。這臺機器實際上就是第一臺用于工業(yè)生產(chǎn)的蒸汽機。 1711年，紐可門（英國）制造出更好的抽水蒸汽機，其性能有了較大的突破。從1772年起，幾乎全英國的礦井都使用這種蒸汽抽水機。 1768年，英國技工瓦特發(fā)明了熱效率更高的近代蒸汽機，因此被人們譽為“蒸汽機的發(fā)明人”。 總的來說，蒸汽機是產(chǎn)生于18世紀的英國。但是，蒸汽機存在著體積龐大，熱效率不高的缺陷。 由于19世紀中葉卡諾（法國人）、邁爾（德國）、格羅夫（英國）、焦耳（英國）、克勞修斯（德國）、湯姆生（英國）等人提出并完善了熱力學(xué)，同時用鋼鐵制造的精密機械已經(jīng)開始出現(xiàn)，從而解決了制造精密圓柱體和螺絲等零件的問題，使得內(nèi)燃機的研制進程大大加快。 1860年，法國人雷諾制造出第一臺可以實用的內(nèi)燃機。這是一臺二沖程、無壓縮、電點火的煤氣機。 1862年，法國工程師德羅沙提出等容燃燒的四沖程循環(huán)原理，加上這個時候轉(zhuǎn)爐、平爐煉鋼法已經(jīng)相繼出現(xiàn)，為內(nèi)燃機制造提供了可靠的原材料----低碳素鋼。 1872年，德國鐘表匠雷特曼制成了第一臺四沖程煤氣內(nèi)燃機。 1876年，德國人奧托研制成功一臺熱效率達到14%的往復(fù)式活塞四沖程內(nèi)燃機，此后，奧托又把內(nèi)燃機的熱效率提高的20%以上，這種內(nèi)燃機，就是現(xiàn)在的汽油發(fā)動機的雛形。奧托也被稱為“四沖程內(nèi)燃機發(fā)明人”。 1881年，工程師克拉克研制成兩個汽缸的內(nèi)燃機。此后不久，汽油機正式出現(xiàn)了。 1897年，完全依靠壓縮著火的柴油機出現(xiàn)了，它比汽油機機構(gòu)跟簡單，燃料更便宜。柴油機熱效率達到26%，它的發(fā)明人是德國人狄賽爾。因此，現(xiàn)代汽油發(fā)動機也稱為奧托發(fā)動機，柴油機稱為狄賽爾發(fā)動機。 四沖程內(nèi)燃機的發(fā)明者——德國人奧托（Otto） -------------------------------------------------------------------------------- 奧托(1832—1891) 歲月如流。轉(zhuǎn)眼間，人類已踏過了又一個新千年的門檻，在嘆息“逝者如斯夫”的同時，人類歷史是如何發(fā)展、演化的這一為無數(shù)哲人賢士拷問千番的“歷史之謎”似乎愈發(fā)顯現(xiàn)出內(nèi)在的深度和廣度。對這一問題的解答千姿百態(tài)，然而，人們至少在一點上有著基本的共識，即人類歷史的發(fā)展離不開科技。科技對人類歷史發(fā)展有著重要的作用。而這一作用是如何成為可能的呢?大多數(shù)的人可能會說要靠科學(xué)家的發(fā)明和創(chuàng)造，而細心的人則還會指出要靠發(fā)明創(chuàng)造走上產(chǎn)業(yè)化。的確，發(fā)明創(chuàng)造的產(chǎn)生及其產(chǎn)業(yè)化是科技對人類社會發(fā)生重要作用的兩個不可或分的方面?？稍谌祟悮v史上，這兩個方面卻很少有人能夠靠個人宋一手完成。但至少有一個人是例外。他不僅以過人的智慧開發(fā)出新興的技術(shù)——四沖程內(nèi)燃機，而且以過人的膽識將這一新興技術(shù)變成了一項“朝陽產(chǎn)業(yè)”，從而使人類歷史的面貌極大地?zé)ㄈ灰恍?。這個人就是奧托。 童年時代 尼古拉·奧古斯特·奧托(NikolausAugustOtto)是德國近代著名機械工程師，四沖程內(nèi)燃機的發(fā)明者和推廣者。1832年6月l4日，奧托出生在德國霍茲豪森鎮(zhèn)的一個工匠家庭里。他的父親是一名制表匠，母親是一個普通的農(nóng)民，家里的收入不高，全家過著清苦而祥和 的生活。奧托是家里6個孩子之中的長子，也許與他的父親是一名制表工匠有關(guān)，他從懂事起就對機械很感興趣。小時候，奧托常常一個人躲在角落里注視著父親工作。一堆大大小小的齒輪，皮帶經(jīng)過父親的手，就變成了一臺臺精巧的鐘表，頗讓他感到不可思議，也就是從那時起，小奧托就迷上了機械制造這門玩藝。 正當(dāng)奧托準備好好學(xué)習(xí)，以后大干一番事業(yè)時，父親卻因積勞成疾而病倒了，按當(dāng)時德國的傳統(tǒng)，家庭的重擔(dān)一下子落在了作為長子的奧托的肩上。他不得不中斷學(xué)業(yè)，只身前往經(jīng)濟繁榮的科隆，在那里的一個小工匠鋪安下身來，賺些錢養(yǎng)家糊口，而且一千就是10年。 在科隆的日子里，他并未因繁忙的工作而放棄對書本的學(xué)習(xí)。他白天努力地工作，晚上則躲在被子里看有關(guān)機械方面的書籍。時間久了，他對于機械制造方面的基礎(chǔ)知識，有了較多且深入的認識和了解，這也更加堅定了他兒時的興趣。這段艱苦地求學(xué)、工作與生活，在他的記憶中留下了深刻的印象，也培養(yǎng)了他不屈不撓的奮斗精神，為他日后戰(zhàn)勝一個又一個的困難奠定了良好的基礎(chǔ)。 1854年，就在奧托22歲時，一條對當(dāng)時被炒得沸沸揚揚的蒸汽機的批評文章引起了他的注意。也就是從這一年起，奧托對蒸汽機的改造產(chǎn)生了濃厚的興趣。蒸汽機制造中的一系列不足，使他立志要發(fā)明一種可以取代老式蒸汽機的新型動力設(shè)備?從此，奧托走上了一條改變他的命運，也改變了人類歷史命運的不歸之路。 動力工程史上新的一頁 作為一種強大的動力機械，蒸汽機出現(xiàn)在18世紀后半葉。當(dāng)時它的體積很大，而且還需要配有鍋爐這一令人感到棘手的龐然大物。同時，由于當(dāng)時制造鍋爐的技術(shù)還比較粗糙，鍋爐時有爆炸的危險，加上鍋爐需要消耗大量的能源，且需要解決能源燃燒產(chǎn)生的煙氣的排放等等一系列的復(fù)雜的問題，因此，人們一方面不得不繼續(xù)使用蒸汽機，另一方面更加強烈地希望能有一種小而方便、安全又可靠的動力裝置來取代它。1860年，人們這種希望得到了初步的實現(xiàn)。法國工程師萊諾爾制造了一臺以煤氣為燃料的內(nèi)燃機。這種新型煤氣內(nèi)燃機造型小巧，比起老式的蒸汽機，它的使用方法簡單而安全，但美中不足的是，由于沒有在內(nèi)燃機的機箱內(nèi)對空氣進行必要的壓縮，所以它產(chǎn)生的熱效率并不高。但是，這畢竟走出了老式蒸汽機的模式，開啟了內(nèi)燃機研制工作的第一步。之后，1862年，法國工程師羅夏提出，內(nèi)燃機的動力方式應(yīng)當(dāng)采取四沖程方式，即在四個行程內(nèi)完成一個進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣的工作循環(huán)，并且取得了這一內(nèi)燃機設(shè)計方式的發(fā)明權(quán)專利。這可是一個非常富有創(chuàng)意的想法，如果付諸實際運用，將大大地提高內(nèi)燃機的工作熱能效率，從而彌補萊諾爾內(nèi)燃機的不足。但是，羅夏只是提出了這樣一個想法，而并沒有真正把這一想法變成現(xiàn)實，造出一臺樣機，從而使這種想法在很長的時間里不為人所知，他本人也與成功女神失之交臂。 成功女神所垂青的往往是那些堅忍不拔、努力不懈的人。雖然奧托對羅夏的想法不甚了解，但此前許多人的探索，給在內(nèi)燃機研制道路上一度彷徨不前的奧托指明了前進的方向。他在周圍環(huán)境和條件都不是很好的情況下，獨自鉆研，反復(fù)研究，最終也提出了內(nèi)燃機動力方式的四沖程思想。由于奧托的這種想法一開始就是以實踐運用為目的的，因此，他的設(shè)計思想還要比羅夏的想法詳細而成熟得多。奧托在他的日記中這樣記載道：“一切商業(yè)上成功的內(nèi)燃機，其共同特征都包含了以下幾方面：1．空氣的壓縮；2．燃料在提高了壓力的空氣中進行燃燒，從而使空氣壓縮，并使空氣的溫度升高；3．已加熱的空氣膨脹到初始壓力，并開始作功；4．排氣，由此完成整個循環(huán)過程?！倍唧w來說，這一原理是這樣的：在煤氣進入氣缸之前，先與空氣混合成一種可燃性的混合氣體，然后進入氣缸，在氣缸內(nèi)進行 空氣壓縮，使其在這種提高了壓力的空氣中進行燃燒，這樣使氣缸內(nèi)的溫度升高，而后，膨脹了的空氣逐步減壓到初始狀態(tài)時的大氣壓力，并推動氣閥運動，由氣閥運動產(chǎn)生的能量推動機車的運動，最后，氣缸排出所有的氣體。這是對四沖程內(nèi)燃機原理和特征的第一次簡 單而清楚的概括，因此，人們把內(nèi)燃機的四沖程循環(huán)親切地簡稱為“奧托循環(huán)”。采用這種循環(huán)原理的內(nèi)燃機用蒸汽液體或氣體作燃料，由兩個介于兩等容過程之間的可逆絕熱過程所組成。這種內(nèi)燃機的負荷調(diào)節(jié)，即產(chǎn)生能量的多少，通常是借助控制進入氣缸內(nèi)的可燃性氣體的數(shù)量來完成的，且點火方式也比較特殊，即通過采用外來火焰或電火花的方式來實現(xiàn)點火的，因而點火的時間可以控制。這些構(gòu)成四沖程循環(huán)的最基本特征，由于把燃料的利用率提高到了最大限度，因此，人們又把它稱之為“理想循環(huán)”。 由于以上對內(nèi)燃機四沖程循環(huán)原理的設(shè)計詳細，且實際操作性強，因此，奧托在完成了對這一原理的初步設(shè)計后，僅僅花費了很少的時間，就設(shè)計和制造出了世界上第一臺四沖程循環(huán)內(nèi)燃機樣機。這臺內(nèi)燃機，性能可靠，熱效率高，運行噪音小，在燃料消耗等許多方 面都要比萊諾爾式內(nèi)燃機好出許多。所以，盡管這種最初型號的內(nèi)燃機在外觀上還存在著一些缺陷，但一經(jīng)面世，立即贏得了人們對它的高度評價。奧托的內(nèi)燃機熱效率比以往的四沖程循環(huán)發(fā)動機的熱效率提高了兩倍(約14％)，其熱效率更是萊諾爾式發(fā)動機的4倍?？梢哉f，奧托的發(fā)動機達到了具有非常實用的價值。 奧托循環(huán)是當(dāng)今世界上所有內(nèi)燃機設(shè)計和制造都必須共同遵循的基本熱力循環(huán)方式，它的出現(xiàn)，為后來人類動力工程事業(yè)的蓬勃發(fā)展帶來了前所未有的契機。輪船的發(fā)明、汽車的制造，乃至飛機的出現(xiàn)，都與此有著莫大的關(guān)系。這，不能不說是人類動力科學(xué)史上的一 大創(chuàng)舉。 內(nèi)燃機技術(shù)走向產(chǎn)業(yè)化 如果說奧托以他的內(nèi)燃機發(fā)明，掀開了人類動力工程史上新的一頁的話，那么隨后，他將自己的發(fā)明產(chǎn)業(yè)化的努力，則為這一頁書寫了更多，更精彩的內(nèi)容。他與許多取得成功的發(fā)明家一樣，在取得初步的成功之后，繼續(xù)探索，精益求精，更加用心地考慮怎樣進一步 發(fā)展、完善他的發(fā)明成果，使這種新款式的內(nèi)燃機在使用過程中更加有效，更加安全而方便。 他拿出銷售四沖程循環(huán)內(nèi)燃機樣機后積攢下來的錢作資金，擴充了研究用房，添置了許多新型的實驗設(shè)備，并邀來了更多的研究能手，開始埋頭于制作更加完善的內(nèi)燃機的工作當(dāng)中。從1861年到1864年這短短的3年中，奧托又陸續(xù)進行了多種內(nèi)燃機制造技術(shù)的發(fā)明，并在德國以及其他一些國家和地區(qū)相繼取得了發(fā)明專利。所有的這一切使奧托名聲大噪，不少國家的政府和公司紛紛派代表到奧托的實驗室參觀和學(xué)習(xí)，一方面向他求教，另一方面與他進行合作意向的洽談。在這種形勢的推動之下，奧托開始考慮把他的實驗室進一步擴充為生產(chǎn)性的單位，將原來定做式。小批量的內(nèi)燃機制造升級為近代式的工廠化生產(chǎn)。然而，把內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)化的做法，對于此時經(jīng)驗和資金俱缺的奧托來講，實在是太困難了。躊躇滿志卻又力不從心的他，只好徘徊在理想與現(xiàn)實之間。對于理想，他只能期望，而不敢奢望。正在此時，當(dāng)時德國著名的工業(yè)家蘭根伸出了慷慨的援助之手。由他提供大部分的資金，而由奧托提供主要的技術(shù)支持，以奧托的名字命名的“奧托商會”于1564年9月正式成立了。由此，奧托走上了內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)化的道路。也從此，四沖程循環(huán)內(nèi)燃機不僅從理論的設(shè)計成為了現(xiàn)實，而且從實驗室的模型變成了社會化的產(chǎn)品。 1872年，為了擴大內(nèi)燃機的生產(chǎn)，奧托又在產(chǎn)業(yè)化的道路上邁進一步，繼續(xù)與蘭根合作，成立了德意志煤氣內(nèi)燃機股份有限公司，他就任第一任經(jīng)理，蘭根為副經(jīng)理。經(jīng)營工作占去了奧托不少的研究時間，使以理論見長的他開初感到頗不適應(yīng)。他開始大量地招賢納能。隨著德國著名企業(yè)管理學(xué)家戴姆帶著一大批年輕的工程技術(shù)專家加入奧托的公司，情況出現(xiàn)了向好的方面的轉(zhuǎn)機。奧托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究開發(fā)工作當(dāng)中了。經(jīng)過多年刻苦緊張的努力，到1875年，奧托的公司終于完成了四沖程內(nèi)燃機全套設(shè)計工作，四沖程內(nèi)燃機由此變得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奧托取得了這項劃時代內(nèi)燃機技術(shù)的專利權(quán)。同年，在法國巴黎舉辦的萬國博覽會上，奧托的四沖程循環(huán)內(nèi)燃機獲得了公認的金獎。人們真實地感到一個動力新時代的來臨!在以后的大約十幾年時間內(nèi)，這種內(nèi)燃機幾乎壟斷了全歐洲內(nèi)燃機市場。有統(tǒng)計資料顯示出，在19世紀60年代，萊諾爾式內(nèi)燃機的使用量大約只有100臺左右，使用范圍有限，而奧托式內(nèi)燃機則被大量而廣泛地使用著，僅在歐洲大陸就有1000臺之多。在以后的10年時間內(nèi)，依照其方法生產(chǎn)的各式內(nèi)燃機，竟高達5萬余臺，總馬力達20萬匹以上。這在很大意義上奠定了奧托在內(nèi)燃機行業(yè)中的開創(chuàng)者地位。 奧托的努力為他贏得了許多的榮譽。柏林大學(xué)為了表彰他在內(nèi)燃機研制方面的突出貢獻，授予他榮譽工程學(xué)博士學(xué)位。這大大地彌補了他在年少時讀書不多的遺憾，更加堅定他銳意進取。更加精益求精的信心和決心。奧托沒有陶醉于已有的成就，反而把榮譽鎖進了記憶的最深處，創(chuàng)新的愿望變得從來沒有過的強烈。1877年，在制造出四沖程內(nèi)燃機之后，奧托又努力對內(nèi)燃機進行了一系列改進，并且又取得了與此相關(guān)的多項專利。這其中包括多膨脹煤氣內(nèi)燃機，以及為完全排出殘留在汽缸內(nèi)的氣體而安裝的特殊泵等延用至今天的發(fā)明。 1891年1月26日，奧托因突發(fā)性心臟病在德國科隆去世，享年59歲。熱愛奧托的科隆市民為他舉行了隆重的葬禮。能贏得這么多人的理解和支持，他應(yīng)該會含笑于九泉吧! 永偵銘記的回憶 奧托走完了他并不長的人生之路。但他留給人們的記憶卻實在是太多了，這當(dāng)中，他的精神品質(zhì)是最值得人們銘記的。奧托雖然有著非凡的工程師的頭腦，但他的工作信條并不是以自身的能力為依據(jù)。他始終信奉的是：根據(jù)科學(xué)和人們的需要來確定自己的研究課題?，F(xiàn)實的需要，是他一切思考的根本出發(fā)點。奧托之所以如此執(zhí)著地研制內(nèi)燃機，也就在于時代的發(fā)展．科技的進步和工業(yè)革命在歐洲的興起、人們對于動力的渴求。他在晚年曾這樣回憶自己所走過的道路：“別人認為我研制內(nèi)燃機做出了很了不起的貢獻，但我不這么看，如果我有這樣的貢獻，那也是我腳下的土地所給予的?！睆倪@些謙虛的語言中，我們也就不難領(lǐng)會奧托的為人了。 由于奧托的崇高品質(zhì)和對人類歷史作出的偉大貢獻，許多企業(yè)和個人都要求他去演講，并介紹他的研究成果，研究方法、經(jīng)驗及體會：奧托總是非常樂意地答應(yīng)了下來。在他看來，只要是對人類有好處，而自己又力所能及的，就應(yīng)當(dāng)盡力去滿足這種要求-正是出于這種信念，奧托在平時總是不斷向自己提出問題，并通過自己的努力和思考去解答別人提出的問題，哪怕是在他后來健康受到威脅的時候，他仍堅持不懈地研究著各種對世人有意義的問題。 奧托是繼瓦特之后又一名偉大的動力工程學(xué)家。他發(fā)明的四沖程循環(huán)內(nèi)燃機，是繼蒸汽機出現(xiàn)之后，人類機械史上，動力工程領(lǐng)域當(dāng)中的又--巨大貢獻。奧托以他多年的執(zhí)著追求，別是把他的發(fā)明創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)化的努力，極大地推進了人類文明前進的步伐。雖然，在他的事業(yè)、生活道路上也充滿了坎坷與艱辛，但他以自己的生命為代價、以世人的幸福為追求目標(biāo)，實現(xiàn)了對自己、對科學(xué)的一次又一次跨越，在當(dāng)代人類文明的進程當(dāng)中，在機械行業(yè)的飛速發(fā)展當(dāng)中，沒有哪一項成果，進展是能與奧托的名字分開的。是他，開創(chuàng)了人類文明的-一個新時代。 進一步，繼續(xù)與蘭根合作，成立了德意志煤氣內(nèi)燃機股份有限公司，他就任第一任經(jīng)理，蘭根為副經(jīng)理。經(jīng)營工作占去了奧托不少的研究時間，使以理論見長的他開初感到頗不適應(yīng)。他開始大量地招賢納能。隨著德國著名企業(yè)管理學(xué)家戴姆帶著一大批年輕的工程技術(shù)專家加入奧托的公司，情況出現(xiàn)了向好的方面的轉(zhuǎn)機。奧托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究開發(fā)工作當(dāng)中了。經(jīng)過多年刻苦緊張的努力，到1875年，奧托的公司終于完成了四沖程內(nèi)燃機全套設(shè)計工作，四沖程內(nèi)燃機由此變得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奧托取得了這項劃時代內(nèi)燃機技術(shù)的專利權(quán)。同年，在法國巴黎舉辦的萬國博覽會上，奧托的四沖程循環(huán)內(nèi)燃機獲得了公認的金獎。人們真實地感到一個動力新時代的來臨!在以后的大約十幾年時間內(nèi)，這種內(nèi)燃機幾乎壟斷了全歐洲內(nèi)燃機市場。有統(tǒng)計資料顯示出，在19世紀60年代，萊諾爾式內(nèi)燃機的使用量大約只有100臺左右，使用范圍有限，而奧托式內(nèi)燃機則被大量而廣泛地使用著，僅在歐洲大陸就有1000臺之多。在以后的10年時間內(nèi)，依照其方法生產(chǎn)的各式內(nèi)燃機，竟高達5萬余臺，總馬力達20萬匹以上。這在很大意義上奠定了奧托在內(nèi)燃機行業(yè)中的開創(chuàng)者地位。 奧托的努力為他贏得了許多的榮譽。柏林大學(xué)為了表彰他在內(nèi)燃機研制方面的突出貢獻，授予他榮譽工程學(xué)博士學(xué)位。這大大地彌補了他在年少時讀書不多的遺憾，更加堅定他銳意進取。更加精益求精的信心和決心。奧托沒有陶醉于已有的成就，反而把榮譽鎖進了記憶的最深處，創(chuàng)新的愿望變得從來沒有過的強烈。1877年，在制造出四沖程內(nèi)燃機之后，奧托又努力對內(nèi)燃機進行了一系列改進，并且又取得了與此相關(guān)的多項專利。這其中包括多膨脹煤氣內(nèi)燃機，以及為完全排出殘留在汽缸內(nèi)的氣體而安裝的特殊泵等延用至今天的發(fā)明。 1891年1月26日，奧托因突發(fā)性心臟病在德國科隆去世，享年59歲。熱愛奧托的科隆市民為他舉行了隆重的葬禮。能贏得這么多人的理解和支持，他應(yīng)該會含笑于九泉吧! 永偵銘記的回憶 奧托走完了他并不長的人生之路。但他留給人們的記憶卻實在是太多了，這當(dāng)中，他的精神品質(zhì)是最值得人們銘記的。奧托雖然有著非凡的工程師的頭腦，但他的工作信條并不是以自身的能力為依據(jù)。他始終信奉的是：根據(jù)科學(xué)和人們的需要來確定自己的研究課題。現(xiàn)實的需要，是他一切思考的根本出發(fā)點。奧托之所以如此執(zhí)著地研制內(nèi)燃機，也就在于時代的發(fā)展．科技的進步和工業(yè)革命在歐洲的興起、人們對于動力的渴求。他在晚年曾這樣回憶自己所走過的道路：“別人認為我研制內(nèi)燃機做出了很了不起的貢獻，但我不這么看，如果我有這樣的貢獻，那也是我腳下的土地所給予的?！睆倪@些謙虛的語言中，我們也就不難領(lǐng)會奧托的為人了。 由于奧托的崇高品質(zhì)和對人類歷史作出的偉大貢獻，許多企業(yè)和個人都要求他去演講，并介紹他的研究成果，研究方法、經(jīng)驗及體會：奧托總是非常樂意地答應(yīng)了下來。在他看來，只要是對人類有好處，而自己又力所能及的，就應(yīng)當(dāng)盡力去滿足這種要求-正是出于這種信念，奧托在平時總是不斷向自己提出問題，并通過自己的努力和思考去解答別人提出的問題，哪怕是在他后來健康受到威脅的時候，他仍堅持不懈地研究著各種對世人有意義的問題。 奧托是繼瓦特之后又一名偉大的動力工程學(xué)家。他發(fā)明的四沖程循環(huán)內(nèi)燃機，是繼蒸汽機出現(xiàn)之后，人類機械史上，動力工程領(lǐng)域當(dāng)中的又--巨大貢獻。奧托以他多年的執(zhí)著追求，別是把他的發(fā)明創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)化的努力，極大地推進了人類文明前進的步伐。雖然，在他的事業(yè)、生活道路上也充滿了坎坷與艱辛，但他以自己的生命為代價、以世人的幸福為追求目標(biāo)，實現(xiàn)了對自己、對科學(xué)的一次又一次跨越，在當(dāng)代人類文明的進程當(dāng)中，在機械行業(yè)的飛速發(fā)展當(dāng)中，沒有哪一項成果，進展是能與奧托的名字分開的。是他，開創(chuàng)了人類文明的-一個新時代。 進一步，繼續(xù)與蘭根合作，成立了德意志煤氣內(nèi)燃機股份有限公司，他就任第一任經(jīng)理，蘭根為副經(jīng)理。經(jīng)營工作占去了奧托不少的研究時間，使以理論見長的他開初感到頗不適應(yīng)。他開始大量地招賢納能。隨著德國著名企業(yè)管理學(xué)家戴姆帶著一大批年輕的工程技術(shù)專家加入奧托的公司，情況出現(xiàn)了向好的方面的轉(zhuǎn)機。奧托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究開發(fā)工作當(dāng)中了。經(jīng)過多年刻苦緊張的努力，到1875年，奧托的公司終于完成了四沖程內(nèi)燃機全套設(shè)計工作，四沖程內(nèi)燃機由此變得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奧托取得了這項劃時代內(nèi)燃機技術(shù)的專利權(quán)。同年，在法國巴黎舉辦的萬國博覽會上，奧托的四沖程循環(huán)內(nèi)燃機獲得了公認的金獎。人們真實地感到一個動力新時代的來臨!在以后的大約十幾年時間內(nèi)，這種內(nèi)燃機幾乎壟斷了全歐洲內(nèi)燃機市場。有統(tǒng)計資料顯示出，在19世紀60年代，萊諾爾式內(nèi)燃機的使用量大約只有100臺左右，使用范圍有限，而奧托式內(nèi)燃機則被大量而廣泛地使用著，僅在歐洲大陸就有1000臺之多。在以后的10年時間內(nèi)，依照其方法生產(chǎn)的各式內(nèi)燃機，竟高達5萬余臺，總馬力達20萬匹以上。這在很大意義上奠定了奧托在內(nèi)燃機行業(yè)中的開創(chuàng)者地位。 奧托的努力為他贏得了許多的榮譽。柏林大學(xué)為了表彰他在內(nèi)燃機研制方面的突出貢獻，授予他榮譽工程學(xué)博士學(xué)位。這大大地彌補了他在年少時讀書不多的遺憾，更加堅定他銳意進取。更加精益求精的信心和決心。奧托沒有陶醉于已有的成就，反而把榮譽鎖進了記憶的最深處，創(chuàng)新的愿望變得從來沒有過的強烈。1877年，在制造出四沖程內(nèi)燃機之后，奧托又努力對內(nèi)燃機進行了一系列改進，并且又取得了與此相關(guān)的多項專利。這其中包括多膨脹煤氣內(nèi)燃機，以及為完全排出殘留在汽缸內(nèi)的氣體而安裝的特殊泵等延用至今天的發(fā)明。 1891年1月26日，奧托因突發(fā)性心臟病在德國科隆去世，享年59歲。熱愛奧托的科隆市民為他舉行了隆重的葬禮。能贏得這么多人的理解和支持，他應(yīng)該會含笑于九泉吧! 永偵銘記的回憶 奧托走完了他并不長的人生之路。但他留給人們的記憶卻實在是太多了，這當(dāng)中，他的精神品質(zhì)是最值得人們銘記的。奧托雖然有著非凡的工程師的頭腦，但他的工作信條并不是以自身的能力為依據(jù)。他始終信奉的是：根據(jù)科學(xué)和人們的需要來確定自己的研究課題?，F(xiàn)實的需要，是他一切思考的根本出發(fā)點。奧托之所以如此執(zhí)著地研制內(nèi)燃機，也就在于時代的發(fā)展．科技的進步和工業(yè)革命在歐洲的興起、人們對于動力的渴求。他在晚年曾這樣回憶自己所走過的道路：“別人認為我研制內(nèi)燃機做出了很了不起的貢獻，但我不這么看，如果我有這樣的貢獻，那也是我腳下的土地所給予的?！睆倪@些謙虛的語言中，我們也就不難領(lǐng)會奧托的為人了。 由于奧托的崇高品質(zhì)和對人類歷史作出的偉大貢獻，許多企業(yè)和個人都要求他去演講，并介紹他的研究成果，研究方法、經(jīng)驗及體會：奧托總是非常樂意地答應(yīng)了下來。在他看來，只要是對人類有好處，而自己又力所能及的，就應(yīng)當(dāng)盡力去滿足這種要求-正是出于這種信念，奧托在平時總是不斷向自己提出問題，并通過自己的努力和思考去解答別人提出的問題，哪怕是在他后來健康受到威脅的時候，他仍堅持不懈地研究著各種對世人有意義的問題。 奧托是繼瓦特之后又一名偉大的動力工程學(xué)家。他發(fā)明的四沖程循環(huán)內(nèi)燃機，是繼蒸汽機出現(xiàn)之后，人類機械史上，動力工程領(lǐng)域當(dāng)中的又--巨大貢獻。奧托以他多年的執(zhí)著追求，別是把他的發(fā)明創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)化的努力，極大地推進了人類文明前進的步伐。雖然，在他的事業(yè)、生活道路上也充滿了坎坷與艱辛，但他以自己的生命為代價、以世人的幸福為追求目標(biāo)，實現(xiàn)了對自己、對科學(xué)的一次又一次跨越，在當(dāng)代人類文明的進程當(dāng)中，在機械行業(yè)的飛速發(fā)展當(dāng)中，沒有哪一項成果，進展是能與奧托的名字分開的。是他，開創(chuàng)了人類文明的-一個新時代。

看是什么動力的發(fā)動機咯~ 水動力的幾千年前就有了。 現(xiàn)代意義上的發(fā)動機最早要算英國的瓦特發(fā)明的蒸汽發(fā)動機，之前的蒸汽機是紐可門蒸汽機，活塞動作不連續(xù)而且慢；蒸汽利用率低，浪費原料。瓦特在1769年制出了第一臺帶冷凝器蒸汽機。 之后又有柴油發(fā)動機，汽油發(fā)動機，這些都是由曲軸、缸桶、活塞、活塞環(huán),連桿，也叫做內(nèi)燃機。 在之后就是電力發(fā)動機，也叫做電動機，1821年英國物理學(xué)家法拉第發(fā)明了世界上第一臺電動機。