【簡介：】在申請專利之前，我們都知道會要去中國專利檢索系統(tǒng)上面先查一查有沒有與自己準備申請專利的產(chǎn)品相沖突的產(chǎn)品，以提高之后的專利申請的成功幾率，但是你真的會用中國專利檢索系統(tǒng)

在申請專利之前，我們都知道會要去中國專利檢索系統(tǒng)上面先查一查有沒有與自己準備申請專利的產(chǎn)品相沖突的產(chǎn)品，以提高之后的專利申請的成功幾率，但是你真的會用中國專利檢索系統(tǒng)嗎？各種改版更新之后的新功能你使用過嗎？中國專利檢索系統(tǒng)UI大升級，你覺得好用嗎？中國專利檢索系統(tǒng)小竅門;;支持7國語言查詢?yōu)榱藵M足國外用戶的使用需求，中國國家知識產(chǎn)權局專利檢索與服務系統(tǒng)在原有中英文版本的基礎上，新增了7種語言版本，分別為俄文、西班牙文、葡萄牙文、德文、阿拉伯文、日文、法文，這7種語言版本的系統(tǒng)早在2015年4月27日正式上線運行。7種語言版本的系統(tǒng)上線后，使用這些語言的國外用戶通過該系統(tǒng)，可以使用系統(tǒng)中提供的所有專利檢索與專利分析功能，并隨時掌握系統(tǒng)版本升級和數(shù)據(jù)更新的最新情況。專利檢索與服務系統(tǒng)已經(jīng)在原有功能基礎上增加了一站式檢索、藥物專題檢索、鉆取檢索、鉆取分析、專利運用平臺以及多國語言版本等多項業(yè)務功能。這個中國專利檢索系統(tǒng)的小竅門你會嗎？中國專利檢索系統(tǒng)大變臉;;UI全新改版用過老版本的中國專利檢索系統(tǒng)的就知道，之前因為操作和使用的不痛快等原因，一致為人所詬病，所以才有了現(xiàn)在的樣子。變臉后增加了分類導航的檢索模式，用戶可直接通過點選分類號，查看該分類號下的所有專利文獻。為了使用戶能夠更全面地了解檢索結果，系統(tǒng)在原有列表瀏覽模式的基礎上，增加了多圖瀏覽模式，以方便用戶快速瀏覽多篇專利文獻的摘要附圖信息。系統(tǒng)還對法律狀態(tài)、同族和引文數(shù)據(jù)進行了整合處理，從而在瀏覽檢索結果時通過同一頁面即可快速了解專利文獻的專利權人變更情況、同族文獻等信息，進一步聚焦于用戶實際關注的專利關聯(lián)信息。

中國有沒有自主產(chǎn)權的飛機引擎

當然有了！而且還不止怡和廠家在生產(chǎn)，也不止一個品牌，更不止一個型號！

例如：
原航天部生產(chǎn)的昆侖牌渦噴-7改型、渦噴-14發(fā)動機等。
南方航空動力機械公司生產(chǎn)的渦槳6、渦軸8系列渦輪軸發(fā)動機；渦槳6G1、渦槳6G4、WS11發(fā)動機等。
哈爾濱東安發(fā)動機(集團)有限公司生產(chǎn)的渦槳5甲-Ⅰ型發(fā)動機、渦槳5E型發(fā)動機（為國產(chǎn)運7客機配套）。
成都發(fā)動機(集團)有限公司生產(chǎn)渦噴6、渦噴13系列發(fā)動機。
常州蘭翔機械總廠生產(chǎn)的渦軸6系列、透默ⅢC6、WP400發(fā)動機。
沈陽黎明航空發(fā)動機集團生產(chǎn)的渦噴5、渦噴6、渦噴7、太行等航空發(fā)動機（產(chǎn)量25000多臺）。
西安航空發(fā)動機集團生產(chǎn)的渦噴五甲發(fā)動機、渦噴八發(fā)動機、渦扇9發(fā)動機
……。

為“飛豹”戰(zhàn)斗機配套的“秦嶺”(渦扇9)發(fā)動機。
為“山鷹”高教機配套的渦噴13F發(fā)動機。
為殲10和殲11B配套的太行WS10/10A型發(fā)動機。
……。

c919飛機研發(fā)過程中的一項核心技術是定位系統(tǒng)嗎？

有媒體稱C919大飛機的很多關鍵技術都來自海外，中國造的只是一個空殼，對此，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東予以駁斥，總體設計方面，C919飛機的氣動設計、結構設計、系統(tǒng)設計需求均由中國商飛公司提出，具有完全自主知識產(chǎn)權。

國務院新聞辦公室5月24日上午舉行國務院政策例行吹風會，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌等介紹推進《中國制造2025》深入實施，促進制造業(yè)轉型升級有關情況，并答記者問。

有記者提及，C919大飛機研發(fā)過程中引進了一些國外技術和零部件，有媒體因此表示C919的很多關鍵技術都來自海外，我們造的只是一個空殼，工信部對此如何評價？

辛國斌就此指出，這是一個比較好的問題，我注意到C919成功首飛以后，很多網(wǎng)友發(fā)出了這樣的疑問。我們國家首次按照適航審定要求和國際主流市場標準自主研發(fā)設計的一款大型飛機，在創(chuàng)新方面應該說有了很多成就，并不像網(wǎng)友們揣測的那樣。

李東對此回應說，C919首飛試驗任務完成以后，引起了各方廣泛關注，大家存在著不同的認識，也有不同意見，我們注意到剛才記者提到的，說中國的C919核心技術都是國外的。但實際上并不是這樣，可以從幾個方面剖析。

第一，當代大型客機是一個高度成熟、高度產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，全球化、國際化和子系統(tǒng)招標已經(jīng)成為國際慣例。比如，空中客車實際上是由歐盟多個國家聯(lián)合研制的，波音飛機包括導航、發(fā)動機等超過50%的配套也是在全球配套。C919作為當代一個非常復雜、先進的飛機，利用全球資源實現(xiàn)突破，是個最佳路線。

第二，C919大型客機作為我國首款完全按照適航標準和主流市場標準研制的單通道干線飛機，按照“主制造商-供應商”這種當前全球航空普遍采用的模式研制，具有以下三個方面特點。一是總體設計方面，C919飛機的氣動設計、結構設計、系統(tǒng)設計需求均由中國商飛公司提出，具有完全自主知識產(chǎn)權。二是試驗驗證方面，中國商飛公司是飛機TC證的申請人，對飛機研制各個流程和環(huán)節(jié)都要按照適航規(guī)章負責，需完成相關的系統(tǒng)集成和試驗驗證，并需承擔飛行試驗驗證規(guī)劃和試驗證明。三是對客戶負責方面，中國商飛公司是飛機全壽命周期內的負責人，對后續(xù)客戶支援體系、飛機運營保障等運營負責，對航空公司負責。

C919項目，涉及上萬個配套件，同時有數(shù)百家企業(yè)參與這個重大項目。在這個過程中，需要把上萬個零部件，包括發(fā)動機、配套導航設備，按照科學的規(guī)律整合成一個整體，飛上藍天，這里面攻克了飛機發(fā)動機一體化設計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術等100多項關鍵核心技術，形成了以中國商飛公司為平臺，包括設計研發(fā)、總裝制造、客戶服務、適航取證、供應商管理、市場營銷等在內的我國民用飛機研制核心能力。隨著C919首飛成功，以中國商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球的較為完整的具有自主創(chuàng)新能力和自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。李東稱，下一步，C919還要多次飛上天空，進行國際標準的適航試驗，這個過程中也需要突破很多技術，這些核心技術實際上就掌握在我們自己手里。