【簡(jiǎn)介：】水平對(duì)置 Boxer發(fā)動(dòng)機(jī)
先天優(yōu)勢(shì)多：首先水平對(duì)置左右運(yùn)動(dòng)，氣缸首次平衡抵消，不需要V缸在曲軸上加配重來(lái)抵消，所以穩(wěn)定沒(méi)累贅（但是因?yàn)榱藴p小體積，氣缸不是對(duì)稱排列，而是之子排列，會(huì)有

水平對(duì)置 Boxer發(fā)動(dòng)機(jī)

先天優(yōu)勢(shì)多：首先水平對(duì)置左右運(yùn)動(dòng)，氣缸首次平衡抵消，不需要V缸在曲軸上加配重來(lái)抵消，所以穩(wěn)定沒(méi)累贅（但是因?yàn)榱藴p小體積，氣缸不是對(duì)稱排列，而是之子排列，會(huì)有旋轉(zhuǎn)的傾向，但是相對(duì)于其他解決方案比如V缸，這已經(jīng)是小問(wèn)題，而且斯巴魯和保時(shí)捷用了這么多年改進(jìn)已經(jīng)減少到極致），另外重心低，不像V缸很高，發(fā)動(dòng)機(jī)是車?yán)锉戎刈畲蟮?，它重心低提高整個(gè)車的穩(wěn)定。最后也解決了直線排列太占空間的問(wèn)題（當(dāng)年奔馳有直線6缸，前蓋掀開(kāi)，一個(gè)長(zhǎng)方疙瘩前后頂?shù)筋^）。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)后置

解決先天的劣勢(shì)：多少動(dòng)力損失，敏捷損失。綜合以上兩點(diǎn)，加上那個(gè)寬到恐怖的后胎，這個(gè)區(qū)區(qū)3.8排量 520HP的直線加速只有布加迪那種幾倍排量的才能抗衡，也就是GTR為啥一直拿911做標(biāo)桿的原因。

3. 2 + 2經(jīng)典實(shí)用的 2 ＋ 2 coupe的格局

經(jīng)典實(shí)用的 2 ＋ 2 coupe的格局， GTR也是效仿911的這種設(shè)計(jì)。這也標(biāo)志著，911和GTR親和的設(shè)計(jì)理念，每天都能使用的跑車。很多人說(shuō)后座太擠，坐不下成年人，雞肋。

4. 手波箱

發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸對(duì)接是個(gè)人性化的過(guò)程，駕駛員通過(guò)離合和油門的控制能表達(dá)自己：猛，柔，快，慢，而且能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)，和其融為一體。這完全不是按個(gè)Sport按鈕，交給電腦做的過(guò)程。

5. PDK

在裝備PDK的911上，左右波片同時(shí)拉（和蘭博基尼Egear和法拉利一樣），或者把檔位加過(guò)最高檔位一擋，離合就完全斷開(kāi)，你就能享受到手動(dòng)擋那樣掛空檔，讓車自由的無(wú)拘無(wú)束的滑行的感覺(jué)。

6. 911 Turbo！

在有限的一個(gè)3.8排量中，通過(guò)回收尾氣的動(dòng)能，能產(chǎn)生520HP的扭力，這就是為啥Saab Aero被譽(yù)為地面飛行器，并且在被GM收購(gòu)后堅(jiān)持在本土原廠生產(chǎn)自己渦輪的原因。

7. 漂亮