【簡(jiǎn)介：】21SHARES
Google三星導(dǎo)航微軟無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)利電動(dòng)車(chē)蘋(píng)果
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6 年前開(kāi)始無(wú)人駕駛項(xiàng)目以來(lái)，Google 的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)在公路上行駛了 160 萬(wàn)公里，相當(dāng)于一名擁有 75 年駕齡

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Google三星導(dǎo)航微軟無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)利電動(dòng)車(chē)蘋(píng)果
3?5
6 年前開(kāi)始無(wú)人駕駛項(xiàng)目以來(lái)，Google 的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)在公路上行駛了 160 萬(wàn)公里，相當(dāng)于一名擁有 75 年駕齡的司機(jī)。然而在過(guò)去十年中，汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利最多的科技公司卻不是 Google。
SmartUp Legal?是一個(gè)在線知識(shí)產(chǎn)權(quán)平臺(tái)，它統(tǒng)計(jì)了過(guò)去十年中科技公司獲得的汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利。整體而言，自 2013 年起，科技公司注冊(cè)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利有一個(gè)小爆發(fā)，三星以及 Google 的汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利都翻倍增長(zhǎng)。
三星以 510 項(xiàng)專(zhuān)利傲視群雄，熱心造車(chē)的 Google 則以 308 項(xiàng)專(zhuān)利排名第二，微軟出人意料地有 222 項(xiàng)專(zhuān)利，最近頻頻挖技術(shù)人才的蘋(píng)果目前有 83 項(xiàng)。



在三星的 510 項(xiàng)專(zhuān)利中，大部分都和電池有關(guān)。建立于 2000 年的三星 SDI?是專(zhuān)門(mén)研發(fā)電池的三星子公司，其生產(chǎn)的鋰離子電池為寶馬 i3 及?i8?所用。同時(shí)奧迪自主研發(fā)電動(dòng) SUV?的電池供應(yīng)商之一也是三星 SDI。
在電池技術(shù)上實(shí)力強(qiáng)勁的三星同時(shí)還是個(gè)著名的“屏廠”。三星有一項(xiàng)名為“透明擋風(fēng)玻璃顯示屏”（Transparent head-up display）的專(zhuān)利，讓車(chē)輛的擋風(fēng)玻璃化身手機(jī)的外置顯示器。司機(jī)掃一眼就能了解來(lái)電、消息以及地圖導(dǎo)航等信息，不用一邊開(kāi)車(chē)一邊看手機(jī)或者是儀表盤(pán)了，就像是?Navdy?的加強(qiáng)版。



（Navdy?車(chē)載信息解決方案）
事實(shí)上，除了作為汽車(chē)電池和顯示技術(shù)的供應(yīng)商，三星也曾自己嘗試制造汽車(chē)。1994 年，三星推出了一款名為 Samsung Motors 的汽車(chē)。此后 1998 年亞洲金融危機(jī)讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入低迷，三星被迫賣(mài)掉了 70% 的汽車(chē)相關(guān)資產(chǎn)，接手的是法國(guó)雷諾。
和三星不同，Google 的汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利基本比較“軟”。Andreessen Horowitz 的投資人 Benedict Evans 做過(guò)一個(gè)有意思的比喻：對(duì)于無(wú)人駕駛，地圖是真實(shí)世界的?PageRank。大力研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的 Google 自然在地圖和導(dǎo)航上表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。在汽車(chē)導(dǎo)航相關(guān)專(zhuān)利上，Google 領(lǐng)先于所有其他科技公司。
在導(dǎo)航之外，Google 在數(shù)據(jù)處理同樣占有優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在無(wú)人駕駛防碰撞以及通過(guò)復(fù)雜路口上。SmartUp Legal 的 CEO Mikhail Avady 預(yù)測(cè)，就汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利而言，Google 在未來(lái)一至兩年內(nèi)將會(huì)超越三星。



（外觀呆萌的 Google 無(wú)人駕駛汽車(chē)）
過(guò)去十年，微軟每年注冊(cè)約 20 個(gè)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，其 222 項(xiàng)專(zhuān)利主要集中在車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)上。福特的 Sync、Sync 2 都是基于微軟車(chē)載系統(tǒng)打造，但因?yàn)檫\(yùn)行緩慢、界面復(fù)雜、反饋延遲等問(wèn)題招致消費(fèi)者抱怨。Sync 3 此后轉(zhuǎn)投黑莓懷抱，基于黑莓 QNX 系統(tǒng)成型。
蘋(píng)果最先切入汽車(chē)市場(chǎng)的點(diǎn)是 CarPlay，其 83 項(xiàng)專(zhuān)利也主要集中在車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的用戶(hù)界面上。隨著蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目?Titan?被證實(shí)，以及頻頻從特斯拉挖技術(shù)人才，蘋(píng)果的汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利或許會(huì)有一個(gè)較大的增量。